摘要：随着社会不断发展，城市交通工具数量大幅度增多，增加了出现交通拥挤的问题，为了缓解交通拥挤现象，必须加强地铁车站建设力度，借以促使我国交通运输行业稳定发展。在进行地铁车站施工时，应对地铁车站深基坑施工进行深入分析，并根据分析结果采取适当的基坑暗挖施工技术，避免在地铁车站深基坑暗挖过程中出现问题。本文通过相关实例阐述地铁车站深基坑暗挖施工技术，了解施工技术的要点，旨在为促使地铁车站深基坑暗挖施工顺利进行提供有效的参考依据。
关键词：地铁车站；深基坑；暗挖施工
引言：目前在地铁车站施工中，为了缩短施工工期，通常采取暗挖的方式，这种方法在实施过程中势必出现深基坑现象，不仅仅影响地铁车站美观性，对地铁车站施工质量也有很大的影响。针对于这一点，应在地铁车站深基坑暗挖过程中，结合相关施工技术，避免在长时间开挖过程中出现基坑坍塌现象，有效提升地铁车站整体质量和稳定性。
一、相关实例
烟厂站为岛式站台，有效站台宽13米，为标准双层、三跨拱顶直墙结构，采用一次扣拱暗挖逆作法施工，暗挖主体车站总长214.7米，净宽21.9米，车站从从西向东设有2‰的下坡，车站覆土为8～8.8米，车站底板埋深为24.2～25.1米，车站两端均为矿山区间。
二、地铁车站深基坑施工特点
由于地铁车站本身就处于地表以下，其在进行深基坑施工时所采取的技术方法与普通建筑基坑施工方法存在些许差异。对地铁车站深基坑施工来说，其自身特点主要表现在四个方面：第一，我国大多数城市地铁覆盖规模比较大，直接决定地铁车站深基坑施工规模，一般来说地铁车站深基坑工程结构较为复杂，而且地铁车站涉及多个进出口，在无形中增加了地铁车站深基坑施工难度。第二，我国城市在进行各种线路铺设时，通常在地下进行线路铺设，从根本的角度上提升城市整体美观性。但是在地铁深基坑施工时会对这些地下管线造成破坏，严重时会导致相应管线断裂，影响城市发展的稳定性。第三，如果地铁车站深基坑施工没有按照相关规定进行，还会导致地铁车站内部出现地下水积聚现象，不仅仅影响地铁车站施工顺利性，对于地铁车站整体性能也会产生严重的影响。第四，在进行深基坑暗挖施工时，由于外界因素的影响，会导致深基坑变形，对城市地铁车站深基坑施工产生阻碍作用。
三、主要施工方法及施工工艺
（一）主体导洞施工
对于上述案例来说，在进行地铁深基坑施工之前，应按照规定对地铁车站施工现场地质条件和地下管线根部状况进行综合考察，并据此制定合理的地铁车站深基坑暗挖施工技术。为了保证深基坑施工质量，应在施工时加强对地铁主体导洞建设力度，在这个过程中还要严格控制施工中出现群洞效应。一般来说，在进行导洞开挖时，所选取得到开挖顺序为先上后下，并保证各个导洞之间距离在15米以上，确保主体导洞整体安全性和稳定性。
（二）底板纵梁、桩底拉梁施工
分段凿除下导洞临时中隔壁，每次凿除距离小于6m，在下导洞内敷设底板及部分侧墙防水层，施工底板纵梁、部分底板及桩底拉梁。回填纵梁与底部小导洞之间的空隙，施做临时条基。底导洞的中隔壁钢筋不拆除，浇筑在底板混凝土中，施工防水层时做好中隔壁钢筋周围的处理。
1、纵梁基面处理
（1）底板纵梁施工前，清理施工现场的草帘子、砂石、木板、钉头等杂物，且保证基底表面不得有流水。
（2）基面要做到清洁、坚实、平整，其平整度应符合D/L=1/6～1/10(D为基面相邻两凸面间凹进去的深度，L为基面相邻两凸面间的距离)，便于施工防水层。
（3）边墙、底板等初期支护喷射混凝土施工完毕后，对漏水较严重的部位应进行初支喷射混凝土背后注浆堵水处理；在铺设全包防水板前，基面上不得有明水。
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（4）铺设防水板的基面应平整，边墙没有达到铺设要求的部分在铺设防水板前应对基面进行砂浆抹面处理。
2、纵梁钢筋加工及安装
在底板防水层施工完毕上报监理检查合格后，开始安装纵梁钢筋，在安装前核对已加工好的钢筋种类、型号、规格符合要求，钢筋具有材质证明书或实验报告单，分批堆放整齐。准备足够数量的铁丝和水泥垫块；划出钢筋位置线，对于钢筋接头错开位置、型号根据规范要求在相应位置划线；对于底纵梁，先研究逐根钢筋穿插就位的顺序，并与模板工联系讨论支模与绑扎钢筋的先后顺序，以减少绑扎困难。注意预留各种车站墙体和钢管柱的锚固筋和预留钢筋。为保护防水板及节约钢材，钢筋接头拟采用直螺纹套筒，直螺纹套筒具有工艺简单，可以预加工、连接速度快，同心度好，无明火作业，接头质量安全可靠，节约钢材等优点，除底板和底纵梁纵向施工缝处满足钢筋搭接外，其他施工缝处钢筋焊接的预留长度不能满足规范要求，因此在该位置采用直螺纹套筒连接，保证符合施工规范和质量要求。
3、纵梁模板安装
在底板纵梁施工时，底板预留钢筋处采用竹胶板配合100×100mm的方木现场制作组合模板，预留钢筋处制作凹槽，使钢筋穿过，浇筑砼前用棉纱堵孔，防止漏浆；预留直螺纹套筒处采用泡沫塑料板进行保护。模板支撑采用100mm的方木或采用[16的槽钢支撑在导洞初支钢格栅上，中间夹木楔固定牢固，另外为防止在浇筑砼过程中模板上浮移位，支撑模板可以通过钢筋固定焊接在底板钢筋上。待拆模完毕后，施工缝部位砼表面做凿毛处理。
4、砼浇筑及养护
砼采用C30商品混凝土，浇注为输送泵泵送，分块施工。浇注混凝土应注意以下几点：
（1）混凝土灌注前应对模板、钢筋、预埋件、预留孔洞、施工缝、变形止水带等进行检查，清除模内杂物，对模板的缝隙和孔洞应堵严。并注意保护已经铺挂好的防水板，如有不慎划破，或刺穿，应及时组织人员进行加强。所有隐检经监理检查合格后，方可以灌注混凝土。
（2）每次使用商品混凝土，商品混凝土厂家必须提供本次混凝土所用水泥、外加剂的质量保证书与检测报告，沙子与石子的检测报告与施工配合比。
（3）对每车的混凝土通过做坍落度试验对混凝土的和易性进行检测，对于不合格的砼退回。
（三）人工挖孔桩施工工艺
施工桩孔开挖采用跳挖法，隔3桩挖1桩，保证净间距大于5m。人工挖孔桩采用分节挖土，分节支护的施作方法。桩孔人工开挖，弃土装入吊桶，用小型电葫芦或者手摇辘轳提升至顶部导洞仰拱，倒入手推车运到竖井，经电动抓斗或电葫芦提升至地面。根据地质状况（主要是保持直立状态的能力），挖孔桩护壁每节进尺0.5～1.0m。在开挖第一节桩孔前，先破除桩位置的上导洞底部格栅。开挖第一节桩孔，支第一节护壁模板，灌护壁混凝土。第一节孔圈护壁比下面的护壁厚100-150mm，上、下护壁间的搭接长度不得小于50mm。
（四）钢管柱人工挖孔
首先由测量班根据设计要求准确的放出人工挖孔的中心位置，复核无误后开始破除底板混凝土。因受中板处法兰盘的影响，破除导洞底板格栅前先对其进行加固，在底板处凿出两侧墙格栅钢筋，用16A工字钢与其焊接形成对撑达到加固的目的。每节开挖高度控制在1.0m以内，孔内出碴采用手动卷扬机提升吊桶运出，护壁采用钢筋混凝土，厚度为15cm，由于孔径较大护壁可采用喷射混凝土，加快施工进度。
四、结束语
城市地铁基坑常处在各类建筑密集地区,周围环境比较复杂,施工难度也较大,这就要加强基坑施工技术的控制，针对地铁车站深基坑暗挖施工特点选择科学的施工技术，提高地铁车站施工质量。
参考文献
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[3]王洋.地铁车站结构设计方法简述[J].门窗.2017(03).
论文作者:刘力军
论文发表刊物:《基层建设》2017年第12期
论文发表时间:2017/8/9
标签：车站论文; 地铁论文; 底板论文; 钢筋论文; 深基坑论文; 混凝土论文; 基坑论文; 《基层建设》2017年第12期论文;