张华涛
广东鸿高建设集团有限公司 523000
摘要：粉煤灰是一种轻质材料，它做为一种工业废料被应用于公路的路基工程中作为填料，这本身的社会意义和经济意义都是很积极的。本文主要阐述粉煤灰路基施工质量的控制，控制好施工质量，才能保障工程坚固。
关键词：粉煤灰路基；施工质量；控制
引言：随着我国社会经济的发展，公路工程方面迅速发展。国内高等级公路路堤普遍较高，路基的取土和农业征地之间的矛盾越发尖锐，利用粉煤灰进行路堤填筑，确是解决这类问题的好办法，再加上公路工程的填料需求用量大，作为轻质材料的粉煤灰便特别适合用于软土路基的填筑。因此，粉煤灰填筑路堤已经引起了工程界广泛的关注，被视作变废为宝的环保性再利用，若其得到合理的利用这对于社会经济有极大促进作用。
一、粉煤灰路基在我国的应用
粉煤灰路基填筑技术和形式在欧美国家早已存在，并且也修筑了一系列的试验路段，试验和实践中都证明了粉煤灰路堤其独特的优越性。随着粉煤灰路基在国外相继的发展，我国近年来也开始利用粉煤灰来用作路基的填筑材料试用性的研究，在上海、浙江、云南等省市都相继开展了粉煤灰修筑路堤的示范工程。
二、粉煤灰路基的优点
1、粉煤灰的自重小
粉煤灰之所以能够大量的用于公路路堤，主要是因为粉煤灰其属于轻质材料。粉煤灰最大干密度大约是0.9到1.05g/cm3，相对的密度是1.95到2.15g/cm3。粉煤灰和其它的填料相关指标的比较如表1.1所示。
表1.1 不同填料密度及有关指标比较
2、粉煤灰的强度高
粉煤灰工程的性质会随着压实性能而变化的。粉煤灰由于其颗粒组成较似细粒土，因此也具有液、塑限、最大干密度、最佳含水量等，可以用衡量土的指标来衡量粉煤灰的强度。按照重型击实的标准在饱水与不饱水的条件下进行粉煤灰击实，其内摩擦角为18o到33o和30o到42o，都高于土质填料，对于路堤强度与稳定性非常有利，在CBR值上，粉煤灰也是大大高于土质填料的。
3、粉煤灰的固结快
粉煤灰沥水的速度非常快，粉煤灰的渗透系数要比黏性土大上数百倍，其渗透固结的性能也远远大于一般的黏性土。因此在相同的压缩作用下，粉煤灰的压缩效果就会大大优秀于黏性土路堤。主要表现为自由排水快、密度增长快、固结快等良好性质。同时，因为粉煤灰其渗透性比黏性土要大得多，因此粉煤灰路堤在施工时相对土质路堤来说，其受雨季的影响小，在雨季施工其优越性较为明显。
4、粉煤灰的可压实性
粉煤灰和普通的公路路堤填料同样的具有可压实性。其强度会随着压实度的增加而增加。CBR值是路基强度设计参数能够反映材料承载能力。从压实度和CBR值的关系来看，当粉煤灰的压实度由90%提高至95%时，其CBR值提高，因此将粉煤灰的压实度控制好能够提高路基的整体强度。
5、粉煤灰的造价低
粉煤灰其实是一种工业废料，在一些缺乏天然填筑材料的经济发达地区或城市郊区等，其土地是十分宝贵的，借土挖土困难，能够利用附近的电厂或者储灰场内的粉煤灰来修筑路堤，具有了很大的经济性。而且粉煤灰的被利用也减轻了储灰场等对周边环境的污染，有很好的环境效益。
二、粉煤灰路基的施工质量控制
1、灰堆的含水量控制
在试验段进行摊铺粉煤灰过程中发现：如果摊铺之前粉煤灰的含水量没有进行有效的控制，摊铺到现场中的粉煤灰的含水量便会过高（达到40-45%），这便会直接地影响到施工以及压实的质量，进行碾压之后其表面松软并且轮印较明显。此外，如果粉煤灰的采集深度不一样，就会使得其含水量不均匀，差别是很大的，从而导致施工上的困难。
因此在进行粉煤灰的摊铺之前应该控制好含水量，取灰深度必须一致，不同灰源的土不能够混合使用，即使是同一个灰源的土，由于排灰口的位置不同其工程性质的也不完全相同，也不要随意的混合使用。
若在碾压过程中出现了局部路段的粉煤灰含水量过高，则应该整体碾压之后，将这个局部路段再用旋耕机进行翻晒，待含水量下降至合理的范围之后，进行再次局部碾压。
2、粉煤灰的质量控制
部分路段内的粉煤灰的颗粒粒径比较大，沥水比较快，级配差，较难成型。同时，板结块状粉煤灰的团块对于整个路堤质量都不利，应该及时的进行清除。
因此必须加强灰场的取灰过程控制，不能满足要求的绝不可以装车。在摊铺之后，要对板结上的粉煤灰团块进行清除。
3、粉煤灰中的杂质控制
在试验段的施工时发现运送到现场的粉煤灰中含有秸秆或者其他杂质。粉煤灰中杂质的存在不仅会影响到路堤施工，更重要的是对路基可能留下重大的安全隐患。
因此建议施工时，应该高度重视其杂质控制问题。在取灰之前，应该将灰场的表面杂质使用挖掘机进行清除，之后再取灰进行装车。
4、压实工艺的控制
在粉煤灰路基进行施工之前和其施工过程中，应该对施工技术人员进行业务培训，特别是对压路机的操作人员在关于施工质量控制方面的教育，同时应该安排现场的负责人严格把好质量关。
在对粉煤灰路基进行碾压时，一来一去便是碾压了一遍。当采用振动碾压对其碾压时，这一来一去都采用振动碾压的话，则极易破坏压实层。因此建议在进行振动碾压时，尽量采用“来”时静压，“去”时振压。
5、粉煤灰的运输控制
粉煤灰的施工环境污染问题，大多是粉尘污染，在夏季以及刮风的季节最容易发生。粉煤灰造成的环境污染不仅对施工人员身体健康有影响，还对沿线的人们生活和周围的农作物其生长有很大影响，因此是必须进行严格的控制的。在其运输的过程中，必须用帆布覆盖，并且施工中控制好现场扬尘不能过大。
6、复合土工膜的保护
由于粉煤灰路堤的底部存在着复合土工膜，第一层的粉煤灰不适合进行翻晒作业。在进行压实之后，要尽快地做好碎石盲沟。遇到雨水天气，则应该用防水彩条布进行覆盖保护。雨后不适合进行翻晒作业，应带直接进行晾晒，让水能在重力的作用下通过碎石盲沟进行排除到路基以外。
7、粉煤灰压实层保护
粉煤灰路基在进行分层碾压之后，要注意保护，试验段的施工中发现有些运输粉煤灰的车辆擅自的驶上压实层，这对于压实层的表面造成了破坏，进而影响到粉煤灰的正常施工。
因此在施工中，应该对运输车辆的相关操作人员进行技术和质量控制教育；同时要求现场的施工人员提高认识，一旦发生类似现象，必须及时的制止，以防粉煤灰的压实层遭到破坏。
8、雨天时对粉煤灰路堤的保护措施
下雨天，有些试验段在进行碾压之后并未采取任何的保护措施，而且因为提前摊铺了第二层包边土，导致了水流不畅，便容易引起第一层的粉煤灰和包边土的交界处严重积水，这就影响到第一层粉煤灰的压实质量。
因此对粉煤灰路基进行施工时，应该随时关注气象变化情况，尽量在雨天来临前完成粉煤灰的静压，或者在雨天到来前不做提前摊铺上一层包边土的作业；如果已摊铺了上一层包边土，便应该在包边土内开挖临时的排水沟来预防粉煤灰的段落上产生积水。
结束语
粉煤灰是一种轻质路堤材料，它有着特殊的物理力学性质，其“包心式”路堤设计形式尤其特别，在施工工艺上跟一般的土质路基有着较大的区别。选择合适的施工材料、施工工艺，并且做好施工质量的控制，才能保证粉煤灰路基的施工工程可靠、顺利。
参考文献：
[1]中华人民共和国行业标准.《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004），北京：人民交通出版社，1995
[2]郭少亭.粉煤灰的路用性能探讨及实践，平顶山工学院报，2006.9[J]
[3]罗恒、冯美林、叶朝付.浅谈粉煤灰路基的施工.山西交通科技，2008.6
论文作者:张华涛
论文发表刊物:《基层建设》2016年2期
论文发表时间:2016/5/27
标签：粉煤灰论文; 路基论文; 路堤论文; 压实论文; 含水量论文; 填料论文; 黏性论文; 《基层建设》2016年2期论文;