摘要：我国铁路建设如火如荼，这是经济发展的必然结果，也是工业化进程的需要，同时也是人们出行增多的必然要求。在该种现状下，铁路工程施工安全问题成为社会关注的焦点，影响铁路工程施工安全的因素有很多，原材料是其中之一，原材料的质量问题在铁路工程施工质量管理中处于重要地位，所以确保原材料质量是保证铁路工程施工质量的关键，那么就需要有科学的试验检测方法来对铁路工程建设的原材料进行检验。
关键词：原材料；铁路工程；试验检测；问题
1铁路工程施工材料的试验检测内容及要求
随着我国铁路建设规模的不断扩大，铁路建设所用材料种类及数量均很多，所以要严格检测原材料的质量，在介绍铁路施工中材料的检测要求前，先对材料种类有一定的了解，比如细集料和粗集料、粉煤灰、磨细矿渣粉、水泥、减水剂、型钢、钢筋、拌合水、混凝土等。
1.1粗、细集料
级配砂石是集料的主要成分，粗细集料检测的主要内容有颗粒级配、含泥量、泥块含量、有害物质含量、表观密度、吸水率，另外对其碱活性、堆积密度和压碎指标值等也要进行检测。检验要求是对同一品种、产地、规格的每600t或400m3为一个检验批次。
1.2粉煤灰
氧化钙、烧失量、氧化镁等是检测粉煤灰的重要内容，施工时还需检测其细度及烧失度等。将批号、品种、强度、出厂时间均相同的每120t作为一个批次，每个取样量不能低于15kg。
1.3磨细矿渣粉
流动度比、比表面积、含水率、烧失量、密度、活性指数等是检验矿渣粉的主要方面，施工过程中要重点检测烧失量、比表面积。同批次、同等强度的每120t矿渣粉为一个批次，在每个采集区域至少取样20kg。
1.4水泥
水泥检测时要检测其比表面积、凝结时间、安定性、强度等常规项目，同一生产厂家、同一批号、同一品种、同一强度等级和同一出厂日期且连续进场的水泥，散装水泥每500t为一检验批，袋装水泥每200t为一检验批，当不足上述重量时，也按一批计，每批抽检一次，检测合格后三个月在使用时还需要重新检测。
1.5减水剂
混凝土减水剂采用聚羧酸系高性能减水剂，并与所用水泥进行相容性试验，确定其最佳掺量，同时要求减水率高、坍落度损失小，能明显提高混凝土耐久性且质量稳定检验合格后方可使用。进场时，必须按批进行试验，每批进行减水率、含气量、常压泌水率比、压力泌水率比、抗压强度比、固含量的常规检验，以同厂家、同编号、同出厂日期的产品每50t为一批，不足50t也按一批计，每批抽检一次。
1.6型钢
型钢在铁路工程的轨道中应用最多，所以钢型质量的优劣对于铁轨的质量有直接的影响。型钢检测中的重点内容有：抗拉强度、伸长率、屈服强度及冷弯性能等，在上述几点的检测数据均合格后方能应用到施工建设中，需要注意的是在检测型钢时选取的批号、规格和型号均相同，检验基准是60t/批次，不足60t也按照一批次进行检验。
1.7钢筋
对钢筋进行屈服强度、抗拉强度、伸长率、弯曲、钢筋直径和每延米重量等检测，由同一厂家，同一牌号，同一炉罐号，同一规格，同一交货状态的钢筋组成一个验收批，每批重量不得大于60t。钢筋的取样试件长度应不小于50cm，以保证监测数据的准确性。
1.8拌合用水
拌合用水含有大量的化学物质，需重点进行检验。宜采用洁净的水源或饮用水，一般检测项目为：硫酸盐含量、氯化物、可溶物、不溶物、PH值、抗压强度比、凝结时间差等。任何新水源或同一水源的涨水季节或使用同一水源达一年者也应进行一次全项检验。
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2铁路工程原料试验检测中常见问题分析
2.1检验时不符合批次和数量要求
铁路施工单位检测人员配备不足，由于工期紧、任务重，对进场材料未能按照标准及规范要求进行批批检测，经常出现漏检、错检等现象。无法保证用于施工的材料满足标准和规范要求，存在质量隐患。
2.2设备计量误差导致检测结果失真
铁路工程原材料检测的设备一般都是经过法定计量单位进行检定合格后才能开展试验检测工作的，检定周期一般为一年。由于施工检测单位未能及时开展期间核查，在仪器检定周期内发生计量偏差无法及时进行纠正。试验人员使用精度不能满足要求的试验设备进行原材料检测，致使检测结果出现偏离，与真实的材料检测结果相差甚远，不利于铁路工程的质量控制。
2.3检测单位资质不过关
市场上有不少铁路原材料检测单位的资质是通过金钱交易得到的，由此可以设想，这种检测单位的整体检测水平不容乐观，不论是在人员配置、设备级别，还是技术实力、检测要求上与真正的检测单位有较大差距。代为检测人员的素质一般比较低，专业基础知识不足，综合业务技能不高，为了盈利还会减少对检测设备的投入，因此通过该种单位得到的检测结果不可信。
2.4检测程序的有漏洞
铁路工程原材料检测单位以盈利为目的，因此，在检测程序上会有所减少或偷梁换柱，致使原材料的质量检测结果与真实情况有出入。同时为了赚取更多的经济利润，检测单位不惜与施工单位同流合污，施工单位通过非法买卖的手段得到合格的原材料质量报告，实际上施工方所购买的材料质量并不合格，这样一来，施工方和检测方均有利可获，更助长了该种行为的发生。
3解决铁路工程原材料试验检测的策略
3.1重视原材料的质量检测环节
铁路工程施工中原材料的质量是影响工程整体质量的重要因素，因此相关单位必须对此提起高度重视，所有材料必须经过检测，合格后才能使用。首先，加强施工检测单位的资质和人员的管理，采用信息化的先进技术进行远程监控；其次，重视检测过程中安全标识的张贴，并提醒检验人员要时刻遵守标识中的规定，便于对检测结果的监控；最后，在科技日益发达的今天，新材料层出不穷，而且出现了不少的特殊材料，而在现有的检测单位中，能够检测新的或特殊材料的机构并不多，由于工期的限制，使得很多这种材料没有经过检验就直接应用到铁路工程施工中，对此要不断提高检测机构的检测水平。
3.2强化对工艺工序的检测
检测铁路工程的工艺工序对于验证原材料的质量参数有一定的帮助，同时其可以确定施工时间、提供相应转换数据等为后续施工提供便利。但基于目前的状况，相关部门并不重视对工艺工序的检测，对其检验方法的把握程度也不高，所以，要想将该工作做好，首先就要对提起足够的重视，从而间接检测铁路工程原材料的质量，为保证铁路工程建设质量提供双保险。
3.3健全检测管理体制
第一，铁路工程原材料的试验检测实施的是自我控制、自我管理，造成材料检测结果的公信力存在质疑；第二，丰富监理企业所持有的资源，提高母体实验室资质，约束检验人员的行为规定要进一步完善；第三，关于第三方检测制度的合理性问题，需要政府在政策上给予约束和支持，第三方检测机构也要遵从指定检测机构标准和体制的完善原则，不能因为自己是第三方在体制上就有所遗漏和疏忽，还是要制定严格的规范和质量标准。
3.4重视质量验收阶段的检测
首先，在满足检测条件的前提下，保证检测数据的准确性及完整性，比如，桥梁桩基的检测：若采用低应变的反射波与声波透射法，则混凝土强度应达到70%，且不低于15MPa；其次，为杜绝检测造假，获得真实的检测结果，要制定科学的检测方案。
4.结束语
总而言之，在铁路工程施工前，原材料的试验检测工作必不可少，只要将原材料的检测工作做好，才能保证原材料的质量。对此铁路原材料检测单位要树立正确的思想观念，施工单位要通过正规的原材料检测渠道获得合格的质量报告，同时铁路部门也要做好必要的复检工作，确保材料质量万无一失，为建设高质量的铁路工程而努力，为推动我国铁路事业的蓬勃发展做出贡献。
参考文献
[1]魏金晶,罗妹美,魏剑坚.公路工程试验检测常见问题与对策分析[J].黑龙江交通科技,2016,11:175-176.
论文作者:彭红
论文发表刊物:《基层建设》2017年第24期
论文发表时间:2017/11/29
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