摘要：随着经济的发展，沥青混凝土路面的施工技术和养护维修工作变得更为成熟、便捷，再加上其路面的平整度和美观度更高，开始被广泛应用于城市道路以及一些农村道路建设之中。但是，从前期的混合料配比和拌制、中期的运输和摊铺、到最后的压实成型和接缝工作，都需要在严格的制作工艺以及技术的不断优化中予以有效控制、实施。因此，加强公路沥青混凝土施工技术研究具有重要的意义。
关键词：公路工程；沥青混凝土；施工技术
引言
我国在近几年的建设水平逐渐提升，城市建设范围也越来越大，因此要想保证整体发展质量，则需要对交通展开完善和提升。本文将针对公路施工中的技术展开研究，以沥青混凝土公路施工技术为例，研究其在工程建设中的应用，最终达到提升沥青混凝土公路施工技术应用效果的目的。
1沥青混凝土公路施工技术的准备工作
在进行公路工程施工作业的过程中，需要做好设计图纸的审计工作，对图纸中的内容有所了解，一旦发现图纸中有问题存在，就需要及时和设计单位进行探讨。施工前，在选择原材料的时候，应该注重配比的科学性，尽可能在专业人员的指导之下，完成沥青混合料的配比工作。此外，还应该做好路面施工机械的检查工作，比如检查阀门、摊铺机以及熨平板等。正式施工作业开始之前，需要夯实地基，并且要对路面的清洁情况进行检查，避免沥青混合料中掺入杂质，对路面的美观度以及质量产生影响。最后，施工作业开始之前，需要对环境情况进行实验，合理控制各个阶段的施工难度、铺设速度以及路面的温度，确定施工预案，避免施工中有问题存在。
2沥青混凝土的搅拌混合技术
沥青混凝土公路施工技术在实施过程中，会出现材料运输不及时的情况，为了避免出现工程停滞的现象，则需要制备沥青混凝土，保证沥青混凝土公路施工技术的应用质量。该项工作能够直接影响沥青混凝土公路表面的平整性，在此过程中需要注意，搅拌设备需要选择搅拌性能强的，根据实际工程需求，选择相应的搅拌设备。在正式搅拌之前，需要根据要求配比进行试拌工作，确定沥青的使用数量以及搅拌时间、加热温度等参数，进而保证沥青混凝土的实际应用效果。技术施工人员需要根据配料单对其展开配料，尤其是沥青以及石料的加热温度，需要严格根据加热标准展开控制，这种方式能够保证沥青搅拌的均匀性，避免出现结块或者颗粒分离的情况出现。
3沥青混凝土运输
在进行沥青混合材料进行搅拌的过程中，材料会具有很强的挥发性，搅拌之后的材料会具有较强的凝结性的特点，因此，在完成沥青混合材料的搅拌工作之后，需要及时将材料运送到施工现场，并且要做好以下工作：（1）及时遮盖完成搅拌的混合材料，避免其受到外界的影响。（2）在运输搅拌材料之前，需要清洗运输车辆的车槽，并且要避免车底板上粘有混合材料。
4混合料摊铺
①为了保证沥青混凝土在施工中的粘黏性，则需要对基层展开清洗，清除表面的杂物，在清洗完成之后喷洒一层乳化沥青，喷洒量在0.3~0.5kg/m3之间。②在实际摊铺的过程中，需要对摊铺速度进行控制，必须保证摊铺的连续性，避免出现二次摊铺的情况。摊铺速度需要根据实际沥青混凝土公路施工的生产能力以及运输能力展开，一次性的摊铺，保证摊铺质量的同时，还能保证公路的美观性。在摊铺之前需要对设备的熨平板展开预热，时间为15min左右，并将沥青的摊铺温度控制在130℃以上，匀速摊铺。根据层面的不同，使用的摊铺速度也应不同，例如，上层面的摊铺速度需要在2~3.5m/min之间，中层以及下层的摊铺速度需要在3~4m/min之间。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆③保证摊铺路面的平整性，在控制上层厚度的过程中，可以使用雪橇式的摊铺控制方式，对摊铺层的厚度进行控制，针对摊铺的中层以及下层，需要使用高程控制法，并将两个相邻的接缝错开，横缝错开距离在1m以上，纵缝错开的距离在0.15m以上，在保证接缝整齐之后，在表面涂上沥青黏层和烫平处理。
5碾压施工
（1）初压：主要采取静压的方式，共碾压2遍，沥青混合料温度高于120℃时方可进行；在使用双钢轮振动压路机进行碾压的过程中，不得出现混合料推移、开裂的现象，驱动轮应面向摊铺机，控制好碾压的路线和方向，禁止突然变向。（2）复压：应配合使用轮胎压路机与三轮压路机，要求沥青混合料的温度高于90℃，共碾压4～6遍，确保路面稳定，没有明显的轮迹。（3）终压：要求沥青混合料温度高于70℃，使用轮胎压路机共碾压2～4遍，确保路面压实成型，无轮迹[2]。在路面碾压过程中，还应注意以下几点：①当双轮压路机纵向行驶时，从外向内进行碾压，每次应重叠30cm；使用三轮压路机时，每次重叠1/2轮宽；②压路机碾压速度应保持不变，在未碾压成型或新铺混合料的路段禁止停留、急刹车或转弯；③为了防止在碾压过程中产生沥青混合料黏轮的问题，可以向碾压轮洒少量水或加洗涤液的水。
6接缝和修边
在接缝的铺筑过程中，可在完成碾压的部分新铺热混合料进行预热软化，保证新旧两层可以良好粘结。然而，在碾压进行之前，要将这部分混合料彻底铲除。对于平接缝，其粘结必须紧密，且充分碾压，保证连接的平顺性。在施工中可采用如下方法：完成施工时，在接近端部之前1m左右的位置把熨平板小幅抬起，然后从施工现场中撤离，改用人工清除端部所有混合料，然后进行碾压。施工中应使用3m直尺对平整度进行检查，在自然冷却后清除不满足要求的部分，确保下次施工可以按直角进行连接。在接缝的位置对混合料进行连续摊铺时，应使用3m直尺对端部的平整度进行检查，如果检查结果无法满足要求，应立即将其清除。在摊铺过程中，应对预留高度进行严格控制，在接缝部位的摊铺层完成施工以后第二次使用3m直尺对平整度进行检查，如果依然无法满足要求，要在其冷却之前彻底清理。对横向接缝进行碾压时，首先需要使用双钢轮压路机沿横向持续碾压。然后在碾压带以外设置垫木，在碾压过程中压路机处在已经完成碾压的料层表面，进入到新铺筑混合料层中15cm，每碾压完一遍都向混合料的方向做一定移动，一般为15～20cm，到全部处于新铺层，之后进行纵向碾压。在相邻的摊铺层成型，且存在纵缝时，应先使用双钢轮压路机对纵缝进行碾压，将碾压的宽度控制在15～20cm范围内，再沿着横缝的方向进行横向碾压，完成横向碾压后，在纵向进行均匀碾压。成型的摊铺层，其外露边缘必须准确无误，和设计要求的线位相重合。在修边过程中切割下来的材料和废弃物，要及时清理干净。
结束语
综上所述，随着人们对沥青混凝土公路施工的关注程度逐渐提升，如何保证沥青混凝土公路施工质量，成为有关人员关注的重点问题。本文通过研究沥青混凝土公路施工技术在公路施工中的应用发现，对其进行研究，能够大大提升沥青混凝土公路施工的建设质量，为今后沥青混凝土公路施工技术的发展奠定基础。
参考文献：
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[5]徐丽玲.浅析沥青混凝土施工技术在公路工程路面施工中的应用[J].科技与企业，2015（01）：112+114.
论文作者:张瑞瑞
论文发表刊物:《基层建设》2019年第12期
论文发表时间:2019/7/22
标签：沥青论文; 混凝土论文; 公路论文; 压路机论文; 施工技术论文; 路面论文; 过程中论文; 《基层建设》2019年第12期论文;