一、深基坑工程造价的编制思考（论文文献综述）
王立新[1]（2021）在《精密空调机组在数据中心机房的应用》文中研究表明本文系统地介绍了精密空调机组运行的概况和其在数据中心机房内的应用情况,对精密空调机组进行系统维护与精细化调节,以保障其运行稳定。
祁孜威[2]（2021）在《基坑工程信息模型分类和编码及其应用研究》文中研究指明随着基坑工程向超大、超深、超复杂的方向持续发展,使得基坑建设过程中产生的相关数据越来越多,工程参与各方对项目管理中成本、进度、质量和安全等方面的要求也更加严格。传统的建设管理模式存在信息覆盖面小、信息交互不方便、过程管理耗时费力且效率低等突出问题,建立基于建筑信息模型（Building Information Modeling,BIM）的全生命周期管理体系,已成为有效提升基坑工程建设管理信息化水平的主要技术手段和发展趋势。目前,基坑工程信息化管理进程中不同专业、不同环节间不可避免地存在信息壁垒和数据孤岛问题,造成基坑工程建设过程面临数据共享与分析困难、管理手段匮乏等难题,究其根本原因关键是缺乏对相关信息的结构化组织。信息分类和编码标准作为BIM基础标准的核心,是信息高效传递和交换的首要前提。本文以基坑工程信息模型分类和编码为研究对象,主要开展的研究内容和取得的研究成果如下:（1）信息分类和编码体系研究。以分类编码的基础理论为出发点,系统总结对比国内外工程信息分类体系,分析不同分类体系的特点和发展趋势,为基坑工程信息模型分类和编码研究提供必要的理论支撑和指导依据。（2）基坑工程信息模型分类和编码研究。综合分析基坑工程的特性、既有基坑工程分类体系存在的问题和基坑工程全生命周期的数据需求,创建了适用于基坑工程全生命周期的信息分类框架,编制了相应的分类编码表。（3）基于分类编码的基坑工程信息模型快速创建。将基坑工程信息模型分解为几何信息和非几何信息两部分,通过建立基坑工程构件参数化族库和开发基于Dynamo平台的编码添加程序,实现基坑工程信息模型的快速创建。将创建完成的模型转化为不同格式的中间文件,验证了分类编码在信息共享中的有效性。（4）分类编码在基坑监测中的应用。以分类编码在基坑安全监测平台中的应用为例,解析了分类编码在基坑监测中信息传递的实现方式。
张家瑛[3]（2021）在《基于价值链的地铁施工项目成本管理效果评价研究》文中进行了进一步梳理近年来,随着城市规模的扩大,城市居民对交通的需求与日俱增,地铁建设面临持续繁荣的发展。对施工企业来讲,地铁建设对其带来更多的机遇,而市场的激烈竞争也使其面临巨大的挑战。施工企业若想立足地铁领域,关键在于做好成本管理。目前,关于成本管理理论的研究丰富,但实际地铁施工项目成本管理仍有很大的不足。在这一背景下,为改进地铁施工项目成本管理现状,提高施工企业成本管理水平,本文基于价值链理论,对地铁施工项目成本管理进行了深入研究。首先,基于地铁项目成本管理、价值链成本管理、成本管理评价的相关研究,结合地铁施工项目特点,引入价值链理论,从投标阶段、开工准备阶段、项目施工阶段、竣工收尾阶段进行成本管理要点分析,初步构建了地铁施工项目价值链成本管理效果评价指标体系,通过发放问卷对评价指标进行优化,然后运用SPSS26.0进行问卷数据分析,确立了包含4个要素、28个评价指标的地铁施工项目价值链成本管理效果评价指标体系。其次,运用层次分析法和熵权法计算指标权重,并选择多级可拓法作为评价方法,在此基础上进行评价等级的划分设置,构建地铁施工项目价值链成本管理效果评价模型。最后,基于构建的地铁施工项目价值链成本管理效果评价指标体系与评价模型,结合具体案例实现了对地铁施工项目价值链成本管理效果等级评定,验证了模型的可行性和实用性。本文的研究从施工企业角度出发,为其开展地铁施工项目成本管理效果评价工作提供新思路,通过模型的构建能实现成本管理效果评价,有利于企业了解和掌握地铁施工项目成本管理情况,并可为后续项目提供参考,找到重点方向降低成本,提高其经济效益,从而增强企业的竞争力。
魏捷[4]（2020）在《基于BIM技术的钢框架办公楼施工管理与安全风险控制研究》文中研究说明近年来BIM在我国建筑行业得到快速发展,其可为工程建设各方快速准确的提供所需信息,提高了工程项目的管理效率。而钢结构项目施工具有参建方多、施工信息量大、安全风险管理困难等复杂技术难题,急需进一步推进项目管理的信息化进程。因此,将BIM技术应用于钢结构项目中可以实现钢结构项目各参建方的信息互通,进而提高各参建方的工作效率,缩短工程建设周期,提高质量管理效率并降低施工安全风险。本文将在对传统项目管理方法分析的基础上,分析我国钢结构工程施工管理中存在的问题,诸如:进度难以把控、质量管理不佳、安全事故频出等。结合国内外文献,总结分析BIM的特征、技术方向和应用情况,归纳BIM技术在钢结构项目施工管理的应用现状。依托上海未来世纪大厦钢框架办公楼项目,开展了BIM技术在实际项目中的应用研究,记录并研究BIM在钢结构项目管理中的各个应用点,具体研究内容如下:（1）在进度管理中,BIM技术不仅适用于施工阶段,更可应用于项目全周期管理的各个阶段。BIM技术的贯穿应用可将工程项目各阶段的进度计划进行有机整合,从而更有效的管理整个项目的进度。本文重点研究了基于BIM技术施工阶段进度控制的两种工作模式,最后对两种进度管理模式的特点进行了比对和总结。（2）在质量管理中,包含所有设计专业的BIM模型具有更直观表达性,利用碰撞检查与管线优化设计可基本消除图纸冲突点,大幅提高设计施工图的精度。施工过程中利用BIM构建4D施工模型,对工程建设不同阶段进行施工模拟,通过施工模拟实现了对施工质量的动态追踪,有效提高了施工质量的事前、事中及事后控制效率。（3）在安全风险控制方面,基于BIM技术的安全管理体系,结合“PDCA”循环建立施工安全风险管理机制,弥补了传统安全管理中的缺陷。BIM技术的应用可高效率得识别出施工现场和施工工艺中的潜在安全风险,保障各方施工安全,减少工程安全事故的发生概率。通过本文的研究,总结BIM相对于传统项目管理模式的优势与价值,为BIM技术在钢结构工程项目管理中的应用提供了一定的参考与借鉴,并对BIM技术在钢结构项目工程管理中所面临的问题及障碍并给出了相关建议。
李连祥[5]（2007）在《冲积地层的开挖与支护设计及工程决策研究》文中指出开挖和支护是矿业工程的基本施工工艺。众多矿业工程均建设于冲击地层的地质环境之中。因此开展冲积地层的开挖与支护设计及工程决策研究，对于推进该领域的理论和技术，探索一般工程决策的普遍规律和研究方法，掌握工程决策的内容、步骤和行为，指导矿业工程学科领域内的工程建设，具有较高的工程价值和应用前景。论文以济南市深基坑工程为背景，立足济南市冲积地层的工程地质和水文地质条件，围绕深基坑开挖与支护设计及工程决策主题进行了较深入研究，基本建立了适合济南市冲积地层地质条件的深基坑工程设计体系和决策机制，对于提高济南市深基坑工程技术和管理水平，避免安全事故具有十分重要的意义，同时论文研究的内容和方法对于相似矿业工程的开挖和支护设计及工程决策具有一定的指导和参考价值。论文获得如下初步成果：（1）完善了适合济南地质条件的深基坑工程设计理念总结了济南市深基坑工程建设发展规律，明确了基坑结构稳定分析的破坏模式及其计算方法；归纳了济南市深基坑工程降水的四类模型；修正了深基坑工程降水设计方法；阐明济南市深基坑工程降水与泉水基本没有联系；阐述了济南市深基坑工程主要变形机理和计算方法。（2）提出了复合式土钉墙基坑结构的计算模式和方法推导了微型钢管桩的设计计算公式，全面考虑组成复合土钉墙的各个基本结构对整体稳定的影响，提出了复合土钉墙基坑结构新的设计计算方法。（3）构建了济南市深基坑工程设计方案的最优决策方法归纳出深基坑工程设计方案的评价准则，提炼出适合于济南市基坑设计方案的多属性指标，建立了评价方案的层次结构模型，构建了济南市深基坑工程设计方案最优决策方法，并开发出济南市深基坑工程决策系统的软件。（4）对济南市深基坑工程决策提出了合理化的建议和实施管理办法。
赵建新,赵丽颖,王德顺[6]（2002）在《深基坑工程造价的编制思考》文中认为深基坑是高层建筑的产物,而很多不可预见的因素很多,所以施工企业引起了重视,必须编制可行的方案,落实经济造价的条件,预算出实际成本。
夏晴[7]（2020）在《基于BIM技术的地铁项目施工阶段造价控制方法研究》文中研究指明BIM技术在地铁项目中的应用对于提高设计效率、降低设计错误、优化施工方案、提升地铁行业信息化程度,促进地铁项目建设管理模式的变革等起着重要的作用。但对于地铁项目造价管理而言,由于项目建设体量大、涉及专业多、接口管理繁杂、施工环境复杂、工程变更频繁导致施工阶段造价控制难度大。而基于BIM技术的地铁项目造价管理理论和方法研究仍显不足,其中之一是施工阶段BIM造价控制的应用点较为分散,成本控制体系主体和功能不明确,导致BIM技术应用效益不明显,为提高地铁项目造价管理水平,有必要分析地铁项目施工阶段造价关键影响因素,并构建面向工程变更的BIM造价控制体系和BIM5D成本动态控制体系。首先,通过文献研究识别地铁项目施工阶段造价主要影响因素,并从社会经济因素、技术因素、管理因素三个维度构建评价指标体系,基于模糊层次分析法构建评价模型进行造价影响因素排序,确定工程变更为可控和可管理的关键因素,施工组织设计为管理因素中可控可管理的重要因素。其次,构建地铁项目工程变更管理框架,将BIM技术应用于安装工程设计优化、支护结构设计优化、协同设计管理等进行设计变更管控;以及从施工方案优化、实时计算与多维统计工程量、变更事后管理等施工变更管控,达到造价控制的目的。再者,拓展BIM5D成本动态控制机理研究,构建施工总承包单位为主导的BIM5D施工成本动态控制体系,落实主要参与方的成本管理责任;并从施工进度管理、施工成本动态管控、分包商精细化管理、资源优化等四个主要方面进行研究,形成完整的BIM5D施工成本控制体系,通过控制施工成本进而控制造价。最后,以广州地铁车站项目进行案例分析,应用BIM技术对设计及施工方案进行优化,降低无效成本;并验证BIM5D成本控制的可行性和应用价值。研究结果不仅揭示了地铁项目施工阶段造价超支的根本原因,拓展地铁项目施工阶段造价管理BIM技术的应用重点和构建变更管理和成本控制体系;还可以加强地铁项目建设的从业人员对BIM造价控制重要性和可行性的认识,帮助业主减少设计变更与施工方案变更,提高投资效益;帮助施工承包商进行成本精细化管理,控制成本增大利润,进而帮助建设单位控制造价。
张思源[8]（2020）在《常州地铁深基坑开挖变形规律及围护结构优化设计研究》文中研究指明近年来,为解决城市地上空间拥挤、交通拥堵等问题,地下空间开发利用的力度越来越大,地铁建设如火如荼,使得深基坑工程得到了快速发展。常州地铁1、2号线深基坑工程是常州建设史上技术含量最高、施工难度和风险最大的工程,对基坑变形控制提出了极高的要求。因此,在常州地铁工程建设之初,开展基坑设计及施工经验的总结和理论研究工作,得到常州典型地层条件下地铁车站深基坑工程的变形规律具有十分重大的意义。本文依托常州地铁1、2号线的工程建设,利用现场监测数据统计分析和数值模拟计算相结合的方法,重点对常州地铁车站基坑开挖的变形规律和围护结构参数的优化设计进行了研究,主要的研究内容和成果如下:（1）总结了常州地区典型地层分布,绘制了常州地铁1、2号线沿线的工程地质剖面图,对车站基坑类型进行了划分,并统计了车站基坑围护结构主要的设计参数。（2）收集了常州地铁1、2号线38座车站基坑的现场监测数据,通过数据统计分析,重点研究了常州地铁车站深基坑的开挖变形规律。围护结构最大侧向变形介于0.09%～0.37%H,深度位置主要集中在0.8H附近;坑外最大地表沉降介于0.04%～0.24%H,大多数呈凹槽形分布;立柱与墙顶在基坑开挖过程中均表现为回弹;第一道混凝土支撑受力偏大,其余各道钢支撑轴力发挥效果不好。（3）利用ABAQUS数值计算软件对典型车站基坑开挖受力变形的一般规律进行了模拟分析,研究了设计、施工参数对基坑受力变形的影响,探讨了围护结构优化设计的可行性。常州地铁车站基坑围护结构插入比的合理范围为0.7～0.8;800mm墙体厚度广泛适用于常州地铁车站基坑,若地质条件简单、周边环境空旷,可以尝试使用600mm厚度墙体,对变形控制要求较高的车站基坑可以选用1000mm、1200mm等厚度更大的墙体;钻孔咬合桩、SMW工法桩在常州地区地质条件下具有一定的可行性,可以作为地下连续墙的替代方案尝试使用;刚性接头较柔性接头有更好的抗剪、抗弯性能,施工中产生的变形更小,可以更好的预防大面积渗漏水情况的出现;基坑开挖应在深度范围内进行合理分层,在平面上进行合理分区,并确定好各区域开挖的先后顺序,以及避免土方超挖现象的出现。
温平平[9]（2019）在《基坑桩锚支护结构水平变形特性及分级预警报警研究》文中研究说明随着城市化进程加快,深基坑工程发展日新月异,更加复杂的施工环境,不断加深的基坑深度,深基坑工程安全稳定性已经成为热点话题。但深基坑面临着研究理论不足,影响因素复杂多样,设计与施工不规范等问题,由于缺乏全过程位移监测,不能及时报警,导致深基坑工程事故无法及时控制,造成严重的人员伤亡、经济损失和社会影响。故了解深基坑支护结构变形特性,探究其影响因素,研究深基坑工程分级预警报警十分重要。主要研究与成果为:（1）收集与研究大量深基坑工程文献资料,了解深基坑工程支护结构变形特性与内力关系、破坏机理。（2）通过文献细致调查研究深基坑工程事故的发生过程,深入分析事故发生的关键节点,探寻基坑破坏前的征兆。调查了正常施工完成时或基坑破坏时水平位变形比的范围。（3）结合南昌某深基坑工程施工与监测工作,采用理正设计软件、FLAC3D软件,建立模型,模拟计算从基坑开始土方开挖至基坑底全过程的支护结构变形和内力变化特性。通过这种全过程跟踪形式的计算和监测对比表明,是有利于基坑监测监控的,能够及时发现存在的偏差,进而追踪问题根源。（4）通过案例分析计算、数值模拟,都表明南昌锚拉形式的深基坑支护结构水平变形特征,与其他一般土地区表现一样,与软土地区存在一定的差别,破坏形式推测表现为锚杆全部失效后呈现悬臂形式结构破坏,在靠近基坑底面位置产生很大弯矩而折断。而软土地区的桩的折断是由于靠近基坑底面的“弓”形变形大、弯曲率大产生弯曲破坏。（5）综合数值模拟分析结果以及工程案例情况,探讨确定橙色和红色报警值的方法。第一次通过理论分析、论证了红色报警值、橙色报警值。（6）根据文献调查,结合基坑工程实践经验,以当前国家规范为基础,参考部分省市地方规范成果,提出的四级预警报警策略有重大意义,实施方案可行。提出的应急管理措施可供参考。本分级方案缓解了设计压力,有利于解决当前设计施工中存在的矛盾状况。（7）研究锚索轴力变化、超载、超挖、地下水水位变化等对桩身水平位移以及内力变化。研究表明,桩锚支护结构的锚杆的上下位置、水平间距设置和预应力大小对于控制变形作用很大。在一般土地区的基坑,第一道锚杆的作用大于第二道的,因此务必精心设计和施工,同时加强锚杆的监测及时、有效非常重要。
厉欣[10]（2019）在《中山东路301项目基坑设计选型与施工监测数据研究》文中认为随着城市建筑物高度不断增加,地下室层数不断增多,基坑开挖深度随之不断增加。基坑的设计以及施工的难度随着基坑开挖深度的增加而急剧上升,为了能够在城市内的复杂施工环境下确保基坑以及周边建筑物以及地下管线的安全,基坑的设计选型以及施工时的施工监测就变得尤其重要。本文以中山东路301号住宅小区建设为例进行研究,在前期项目勘察的结果综合分析工程地质条件、水文条件以及周边环境的基础上,运用层次分析法,利用迈实层次分析软件对该项目建立评选模型,对几种支护结构方案进行比选并最终确定钻孔灌注桩加止水帷幕的支护结构。然后运用理正深基坑软件对比分析支护桩的桩径和间距以及支撑梁的数量对深基坑稳定性的作用,摸索其中存在的规律。本文的主要内容有:1、结合国内的基坑施工的情况,阐述深基坑设计与施工的特点,主要的监测技术和手段,并结合中山东路301号项目的基坑的地质勘察报告,分析该项目的地质水文情况;2、介绍层次分析法的理论以及分析的主要步骤,并介绍当前运用较为广泛的迈实层次分析法软件,对中山东路301号住宅项目建立优选模型,优选基坑支护形式,计算结果显示支护桩加止水帷幕的支护形式最适合本项目基坑工程;3、在优选确定支护形式的前提下,对基坑进行设计参数的研究,运用理正深基坑设计软件分析桩径以及桩间距等参数对基坑支护结构的影响,并对支护结构进行设计,分析各个工况下支护结构内力的变化,并对支护结构的稳定性以及基坑底部抗隆起进行验算。4、简述了基坑施工的过程,对施工过程中主要技术参数以及施工注意事项进行了说明;5、设计监测方案,并对监测的数据结果进行分析,最后反思设计以及施工中的可优化之处。
二、深基坑工程造价的编制思考（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、深基坑工程造价的编制思考（论文提纲范文）
（1）精密空调机组在数据中心机房的应用（论文提纲范文）
| 1. 精密空调机组的运行概述 |
| 2. 数据中心机房内的机组应用情况 |
| 2.1 中心机房需求 |
| 2.2 温度调节优化 |
| 2.3 除湿系统调节 |
| 2.4 系统节能处理 |
| 2.5 气候环境调节 |
| 3. 精密空调机组的系统维护与调节分析 |
| 3.1 控制系统维护 |
| 3.2 压缩机的保护 |
| 3.3 冷凝系统调节 |
| 3.4 其他零件调节 |
| 4. 结束语 |
（2）基坑工程信息模型分类和编码及其应用研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 BIM的发展及研究现状 |
| 1.2.2 BIM在基坑工程中的应用 |
| 1.2.3 信息分类和编码研究现状 |
| 1.3 研究内容和技术路线 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 研究技术路线 |
| 2 信息分类和编码体系研究 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 信息分类编码理论 |
| 2.2.1 分类的原则和方法 |
| 2.2.2 编码的原则和方法 |
| 2.3 国外工程信息分类体系归纳总结 |
| 2.3.1 Masterformat分类体系 |
| 2.3.2 Uniformat Ⅱ分类体系 |
| 2.3.3 ISO 12006-2信息分类框架 |
| 2.3.4 OmniClass分类编码标准 |
| 2.4 我国工程信息分类体系归纳总结 |
| 2.4.1 建筑信息模型分类和编码标准 |
| 2.4.2 铁路工程信息模型分类和编码标准 |
| 2.5 综合比较分析 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 基坑工程信息模型分类和编码研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 基坑工程特性分析 |
| 3.2.1 基坑工程的概念 |
| 3.2.2 基坑工程的特点 |
| 3.2.3 常见基坑支护类型及结构组成 |
| 3.3 基坑工程分类体系研究 |
| 3.3.1 质量验收规范分类体系 |
| 3.3.2 工程定额分类体系 |
| 3.3.3 工程实体分解分类体系 |
| 3.3.4 综合比较分析 |
| 3.4 基坑工程全生命周期数据需求分析 |
| 3.4.1 基坑工程各阶段对数据的需求 |
| 3.4.2 项目主要参与方对数据的需求 |
| 3.4.3 基坑工程主要管理要素对数据的需求 |
| 3.5 基坑工程信息模型分类和编码体系 |
| 3.5.1 基坑工程信息模型分类原则 |
| 3.5.2 基坑工程信息模型分类框架 |
| 3.5.3 分类方法和编码结构 |
| 3.5.4 基坑工程信息模型分类编码表 |
| 3.6 小结 |
| 4 基于分类编码的基坑工程信息模型快速创建 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 基坑工程信息模型的组成及创建流程 |
| 4.2.1 基坑工程信息模型的组成 |
| 4.2.2 基坑工程信息模型创建流程 |
| 4.3 基坑工程几何信息快速创建 |
| 4.3.1 族的基本概念 |
| 4.3.2 基坑工程族库 |
| 4.3.3 基坑工程几何信息快速创建 |
| 4.4 非几何信息快速添加技术 |
| 4.4.1 Dynamo简介 |
| 4.4.2 非几何信息快速添加需求分析 |
| 4.4.3 非几何信息快速添加技术设计 |
| 4.4.4 非几何信息快速添加技术实现 |
| 4.5 基坑工程信息模型的共享 |
| 4.5.1 导出为IFC格式 |
| 4.5.2 模型轻量化 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 分类编码在基坑监测中的应用 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 分类编码的作用 |
| 5.3 监测平台总体设计 |
| 5.3.1 系统架构 |
| 5.3.2 数据库设计 |
| 5.3.3 功能设计 |
| 5.4 应用实例 |
| 5.4.1 模型目录树 |
| 5.4.2 监测数据预警 |
| 5.4.3 数据可视化 |
| 5.4.4 数据集成 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 结论及展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 创新点 |
| 6.3 展望 |
| 参考文献 |
| 附录A |
| 附录B |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的科研成果 |
| 学位论文数据集 |
（3）基于价值链的地铁施工项目成本管理效果评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 行业发展背景 |
| 1.1.2 地铁建设成本现状 |
| 1.1.3 成本管理存在的问题 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 地铁项目成本管理研究现状 |
| 1.3.2 价值链成本管理研究现状 |
| 1.3.3 成本管理评价研究现状 |
| 1.3.4 文献评述 |
| 1.4 研究内容及方法 |
| 1.5 技术路线 |
| 2 理论基础 |
| 2.1 地铁施工项目成本管理 |
| 2.1.1 地铁施工项目成本的概念 |
| 2.1.2 地铁施工项目成本管理的概念 |
| 2.2 价值链成本管理 |
| 2.2.1 价值链理论 |
| 2.2.2 价值链成本管理理论 |
| 2.3 评价方法简介 |
| 2.3.1 层次分析法 |
| 2.3.2 熵权法 |
| 2.3.3 多级可拓评价法 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 基于价值链的地铁施工项目成本管理分析 |
| 3.1 地铁施工项目价值链成本管理分析流程 |
| 3.2 地铁施工项目内部价值链成本管理分析 |
| 3.2.1 投标阶段价值链成本管理分析 |
| 3.2.2 开工准备阶段价值链成本管理分析 |
| 3.2.3 项目施工阶段价值链成本管理分析 |
| 3.2.4 竣工收尾阶段价值链成本管理分析 |
| 3.3 地铁施工项目外部价值链成本管理分析 |
| 3.3.1 外部纵向价值链成本管理分析 |
| 3.3.2 外部横向价值链成本管理分析 |
| 3.4 地铁项目价值链成本管理分析结果 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 基于价值链的地铁施工项目成本管理效果评价指标体系构建 |
| 4.1 评价指标体系构建的原则及流程 |
| 4.1.1 评价指标体系构建原则 |
| 4.1.2 评价指标体系构建流程 |
| 4.2 评价指标体系的建立 |
| 4.2.1 评价指标体系初步建立 |
| 4.2.2 问卷调查分析 |
| 4.2.3 评价指标体系最终确立 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 基于价值链的地铁施工项目成本管理效果评价模型构建 |
| 5.1 评价指标权重的方法 |
| 5.1.1 指标权重方法的选择 |
| 5.1.2 层次分析法 |
| 5.1.3 熵权法 |
| 5.2 评价指标权重的计算 |
| 5.2.1 基于层次分析法的赋权 |
| 5.2.2 基于熵权法的赋权 |
| 5.2.3 组合赋权 |
| 5.3 地铁施工项目价值链成本管理效果评价模型构建 |
| 5.3.1 多级可拓评价法的应用 |
| 5.3.2 多级可拓评价法的步骤 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 实例分析 |
| 6.1 工程概况 |
| 6.1.1 项目简介 |
| 6.1.2 项目重难点 |
| 6.1.3 项目成本管理分析 |
| 6.2 评价模型应用 |
| 6.2.1 多级可拓综合评价 |
| 6.2.2 评价结果分析与建议 |
| 6.3 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 A 地铁项目施工价值链成本管理效果评价指标调查表 |
| 附录 B 地铁项目施工价值链成本管理效果评价指标重要性评分表 |
| 附录 C 地铁项目施工价值链成本管理效果评价指标调查表 |
| 攻读硕士学位期间发表论文及科研成果 |
| 致谢 |
（4）基于BIM技术的钢框架办公楼施工管理与安全风险控制研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 BIM的概述、发展历程与研究现状 |
| 1.2.1 BIM的概念与特点 |
| 1.2.2 BIM的发展历程 |
| 1.2.3 BIM的研究现状 |
| 1.2.4 主要BIM软件 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.3.1 研究思路与方法 |
| 1.3.2 主要研究内容 |
| 1.4 小结 |
| 第二章 钢结构施工管理问题及未来世纪大厦项目概况 |
| 2.1 我国钢结构工程的现状与问题 |
| 2.1.1 我国钢结构工程的现状 |
| 2.1.2 我国钢结构工程的问题 |
| 2.2 未来世纪大厦钢结构项目概况 |
| 2.3 未来世纪大厦钢结构项目施工管理问题及影响因素 |
| 2.4 小节 |
| 第三章 BIM技术在钢结构项目施工管理中的应用探索 |
| 3.1 BIM技术在钢结构项目中的应用趋势 |
| 3.2 传统钢结构项目施工管理方法分析 |
| 3.2.1 传统施工进度管理分析 |
| 3.2.2 传统施工质量管理分析 |
| 3.2.3 传统施工安全管理分析 |
| 3.3 基于BIM技术的钢结构项目施工管理方法分析 |
| 3.3.1 基于BIM技术的施工进度管理分析 |
| 3.3.2 基于BIM技术的施工质量管理分析 |
| 3.3.3 基于BIM技术的施工安全管理分析 |
| 3.4 基于BIM技术的投资回报分析 |
| 3.5 小结 |
| 第四章 基于BIM技术的钢结构项目施工进度管理研究 |
| 4.1 基于BIM技术的项目全周期控制 |
| 4.2 基于BIM技术的项目全方位管理 |
| 4.3 基于BIM技术的项目施工进度控制 |
| 4.3.1 施工进度计划挂接BIM模式 |
| 4.3.2 BIM编制施工进度计划模式 |
| 4.4 小结 |
| 第五章 基于BIM技术的钢结构项目施工质量管理研究 |
| 5.1 基于BIM技术的设计质量管理 |
| 5.1.1 钢结构BIM深化设计 |
| 5.1.2 碰撞检测 |
| 5.1.3 管线综合优化设计 |
| 5.1.4 构件数据自动化处理 |
| 5.2 基于BIM技术的施工质量管理 |
| 5.2.1 事前质量控制 |
| 5.2.2 事中质量控制 |
| 5.2.3 事后质量控制 |
| 5.3 小结 |
| 第六章 基于BIM技术的钢结构项目施工安全管理研究 |
| 6.1 基于BIM技术的施工安全管理体系 |
| 6.2 基于BIM技术的施工风险控制 |
| 6.2.1 施工场地平面布置风险控制 |
| 6.2.2 施工场地空间布局风险控制 |
| 6.2.3 施工安全隐患识别与防护 |
| 6.3 小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
（5）冲积地层的开挖与支护设计及工程决策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 问题的提出 |
| 1.2 文献综述及国内外研究现状 |
| 1.3 济南市深基坑工程决策系统的技术基础需要进一步研究的问题 |
| 1.4 本文的研究内容和研究方法 |
| 1.5 本章小结 |
| 2 济南市深基坑工程的地质环境条件 |
| 2.1 自然地理 |
| 2.2 工程建设层的地质环境条件 |
| 2.3 济南市深基坑工程的地质环境条件 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 济南市深基坑工程结构的理论基础 |
| 3.1 济南市深基坑工程结构及其受力分析 |
| 3.2 济南市深基坑工程结构稳定分析理论 |
| 3.3 济南市深基坑工程地下水控制理论 |
| 3.4 济南市深基坑工程变形机理及分析方法 |
| 3.5 济南市深基坑工程监测内容及方法 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 济南市深基坑工程结构设计方法研究 |
| 4.1 济南市深基坑工程基本结构设计方法 |
| 4.2 济南市深基坑工程复合结构设计方法 |
| 4.3 济南市深基坑工程降水设计方法 |
| 4.4 济南市深基坑工程设计系统软件研制 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 济南市深基坑工程设计方案最优决策方法研究 |
| 5.1 深基坑工程系统 |
| 5.2 济南市深基坑工程设计方案最优决策方法及其层次结构模型 |
| 5.3 济南市深基坑工程设计方案最优决策方法的程序实现 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 济南市深基坑工程决策系统技术基础的应用 |
| 6.1 深基坑工程案例 |
| 6.2 济南市深基坑工程结构设计理论的应用 |
| 6.3 济南市深基坑工程设计方案最优决策方法的应用 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 主要研究成果与结论 |
| 附录 |
| 附录1 济南市深基坑工程支护技术管理规定(建议) |
| 附录2 济南市深基坑工程招(投)标实施办法(建议) |
| 附录3 济南市深基坑工程设计制图标准(示例) |
| 致谢 |
| 攻读博士期间发表论文和参加的科研项目 |
| 参考文献 |
| 详细摘要 |
（7）基于BIM技术的地铁项目施工阶段造价控制方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 我国轨道交通建设现状与发展 |
| 1.1.2 BIM技术在轨道交通工程中的应用 |
| 1.1.3 地铁项目施工阶段造价存在问题研究 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究综述 |
| 1.3.1 地铁项目造价影响因素 |
| 1.3.2 基于BIM技术的工程造价控制方法 |
| 1.3.3 基于BIM技术的地铁项目造价控制 |
| 1.3.4 文献评述 |
| 1.4 研究内容和技术路线 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 技术路线 |
| 第2章 地铁项目施工阶段造价关键影响因素分析 |
| 2.1 地铁项目施工阶段造价影响因素识别 |
| 2.1.1 地铁项目造价的组成与特点 |
| 2.1.2 地铁项目施工阶段造价影响因素的识别 |
| 2.2 基于模糊分析法的地铁项目施工阶段造价影响因素评价 |
| 2.2.1 造价影响因素判断矩阵的构建 |
| 2.2.2 造价影响因素评价模型的构建 |
| 2.2.3 地铁项目施工阶段造价影响因素评价结果 |
| 2.3 地铁项目造价控制方法及关键影响因素控制 |
| 2.3.1 地铁项目造价控制方法分析 |
| 2.3.2 地铁项目施工阶段造价关键影响因素控制 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 地铁项目施工阶段工程变更控制与造价管理 |
| 3.1 地铁项目工程变更因素及分类体系 |
| 3.2 基于BIM技术的地铁项目设计变更管理与造价控制 |
| 3.2.1 地铁项目安装工程BIM设计优化与造价控制 |
| 3.2.2 地铁项目支护结构BIM设计优化与造价控制 |
| 3.2.3 地铁项目BIM协同设计模式下的造价管理 |
| 3.3 基于BIM技术的地铁项目施工变更管理与造价控制 |
| 3.3.1 地铁项目BIM施工方案优化与造价控制 |
| 3.3.2 基于BIM技术的工程量计量与多维统计 |
| 3.3.3 地铁项目BIM工程变更事后管理与造价控制 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 地铁项目施工阶段BIM5D成本动态控制体系 |
| 4.1 地铁项目施工阶段成本管理与BIM5D控制体系 |
| 4.1.1 地铁项目BIM5D成本动态控制机理 |
| 4.1.2 地铁项目BIM5D成本动态控制体系架构 |
| 4.1.3 基于BIM5D的施工进度管理与成本控制 |
| 4.2 基于BIM5D的施工分包精细化管理与成本控制 |
| 4.2.1 施工分包管理与成本控制的关系分析 |
| 4.2.2 BIM5D施工分包管理方法 |
| 4.3 基于BIM5D的施工资源管理与成本控制 |
| 4.3.1 进度-资源管理与成本控制的关系分析 |
| 4.3.2 BIM5D施工资源管理方法 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 案例分析 |
| 5.1 广州地铁A线某标段地铁车站项目工程概况 |
| 5.2 广州地铁B号线某标段地铁车站项目造价关键影响因素分析 |
| 5.3 广州地铁A号线某标段地铁车站项目BIM工程变更管理 |
| 5.3.1 基于BIM设计优化的造价控制 |
| 5.3.2 基于BIM施工方案优化的造价控制 |
| 5.3.3 基于BIM工程变更管理的造价控制 |
| 5.4 广州地铁A号线某标段地铁车站项目BIM5D造价动态控制 |
| 5.4.1 基于BIM5D的进度管理与成本控制 |
| 5.4.2 基于BIM5D的资源管理与成本控制 |
| 5.4.3 基于BIM5D的成本管理 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
（8）常州地铁深基坑开挖变形规律及围护结构优化设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 地铁车站深基坑工程现状 |
| 1.1.2 常州地铁1、2 号线基坑工程特点 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 深基坑工程支护技术研究现状 |
| 1.2.2 基坑变形分析方法的研究 |
| 1.2.3 围护结构变形 |
| 1.2.4 坑外土体变形 |
| 1.3 研究内容 |
| 第二章 常州地层及地铁车站基坑设计概况 |
| 2.1 常州地区地质地貌特征 |
| 2.2 常州地铁沿线典型地层分布 |
| 2.3 常州地铁车站基坑类型划分 |
| 2.4 常州地铁基坑设计参数 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 常州地铁基坑开挖变形规律研究 |
| 3.1 常州地铁基坑开挖实测数据的收集 |
| 3.2 围护结构侧向变形规律分析 |
| 3.2.1 围护结构侧向位移实测数据分析 |
| 3.2.2 围护结构的最大侧向变形 |
| 3.2.3 围护结构最大侧向变形的深度 |
| 3.2.4 插入比(墙体入土深度)对围护结构侧向变形的影响 |
| 3.2.5 软弱土层厚度对围护结构变形的影响 |
| 3.2.6 首道支撑位置对围护结构变形的影响 |
| 3.3 坑外地表沉降变形规律分析 |
| 3.3.1 坑外地表沉降实测数据分析 |
| 3.3.2 坑外地表最大沉降 |
| 3.3.3 坑外最大地表沉降与围护结构最大侧向变形的关系 |
| 3.3.4 坑外地表沉降影响范围 |
| 3.3.5 地表沉降分布情况 |
| 3.3.6 软土厚度对地表最大沉降的影响 |
| 3.4 立柱与墙顶竖向位移 |
| 3.4.1 立柱竖向位移 |
| 3.4.2 墙顶竖向位移 |
| 3.5 支撑轴力变化规律分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 常州地铁典型车站基坑围护结构参数优化分析 |
| 4.1 有限单元法基本原理 |
| 4.1.1 土体本构模型的选择 |
| 4.1.2 修正剑桥模型参数确定 |
| 4.2 五角场站工程概况 |
| 4.2.1 工程简介 |
| 4.2.2 工程地质条件 |
| 4.2.3 水文地质条件 |
| 4.2.4 基坑设计、施工概况 |
| 4.3 数值模拟计算模型 |
| 4.3.1 基本假定 |
| 4.3.2 参数选取 |
| 4.3.3 模型尺寸 |
| 4.3.4 边界条件 |
| 4.3.5 分析工况 |
| 4.4 基坑开挖变形性状分析 |
| 4.4.1 数值模型校验 |
| 4.4.2 围护结构侧向变形分析 |
| 4.4.3 坑外地表沉降分析 |
| 4.4.4 支撑轴力分析 |
| 4.5 围护结构参数优化分析 |
| 4.5.1 插入比(围护结构入土深度) |
| 4.5.2 围护墙体厚度 |
| 4.5.3 围护结构型式 |
| 4.5.4 地下连续墙接头型式 |
| 4.5.5 土方超挖 |
| 4.5.6 基坑开挖方式 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（9）基坑桩锚支护结构水平变形特性及分级预警报警研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 桩锚支护结构技术特点与应用发展研究现状 |
| 1.2.2 桩锚支护深基坑工程事故研究现状 |
| 1.2.3 桩锚支护结构变形与受力特性研究现状 |
| 1.2.4 基坑监测与预警报警控制值研究现状 |
| 1.3 深基坑工程特点及存在的问题 |
| 1.3.1 深基坑工程的特点 |
| 1.3.2 深基坑工程存在的问题 |
| 1.4 主要研究内容与创新 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 创新 |
| 第2章 深基坑桩锚支护的机理分析 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 桩锚支护结构的体系和特点 |
| 2.3 桩锚支护体系的作用机理 |
| 2.3.1 支护桩的作用与效应 |
| 2.3.2 锚杆的作用与效应 |
| 2.4 桩锚支护基坑工程破坏形式与原因 |
| 2.5 桩锚支护结构变形特点 |
| 2.5.1 概述 |
| 2.5.2 影响因素分析 |
| 2.5.3 基坑水平位移规律 |
| 2.5.4 现场监测与分析 |
| 2.5.5 变形特征归纳总结 |
| 2.6 深基坑工程破坏事故案例与征兆探究 |
| 2.6.1 基坑工程事故案例 |
| 2.6.2 破坏前征兆信息总结 |
| 2.7 本章小结 |
| 第3章 南昌某基坑工程施工监控实践与分析 |
| 3.1 工程概况 |
| 3.2 工程地质、水文地质条件 |
| 3.2.1 工程地质条件 |
| 3.2.2 水文地质条件 |
| 3.2.3 地下室施工及维护期间水文条件 |
| 3.3 桩锚支护结构变形与内力计算分析 |
| 3.3.1 支护结构设计概况 |
| 3.3.2 分工况的支护桩变形与内力计算分析 |
| 3.3.3 基坑整体稳定性分析 |
| 3.3.4 抗倾覆稳定性验算分析 |
| 3.3.5 基坑抗隆起分析 |
| 3.4 施工监测方法与结果 |
| 3.4.1 监测项目与要求 |
| 3.4.2 监测工作布置 |
| 3.4.3 监测结果整理分析 |
| 3.5 正常使用状态下全过程支护结构变形和锚杆轴力特点分析 |
| 3.5.1 全过程支护桩变形特点与分析 |
| 3.5.2 与全过程变形监测结果比较分析 |
| 3.5.3 开挖与超挖期间锚索轴力变化特点分析 |
| 3.5.4 裸挖情况下开挖深度与桩顶水平位移的关系 |
| 3.6 两类重要因素对桩顶水平位移的影响 |
| 3.6.3 地下水位与桩顶水平位移的关系 |
| 3.7 基于案例技术分析的基坑监控要点 |
| 3.8 本章小结 |
| 第4章 FLAC~(3D)数值模拟分析与参数影响研究 |
| 4.1 FLAC~(3D)简介 |
| 4.1.1 FLAC~(3D)中的弹塑性本构关系 |
| 4.1.2 摩尔一库仑(Mohr-coulomb)弹塑性生本构模型 |
| 4.2 模型单元的建立 |
| 4.2.1 深基坑建模范围 |
| 4.2.2 支护结构模型 |
| 4.3 岩土本构模型及相应材料参数的选取 |
| 4.4 基坑开挖与支护工况的模拟 |
| 4.4.1 FLAC~(3D)水平位移数值模拟 |
| 4.4.2 FLAC~(3D)锚索轴力模拟分析 |
| 4.5 FLAC~(3D)模拟值与监测值和设计值的对比分析 |
| 4.5.1 桩顶水平位移对比分析 |
| 4.6 模拟不同因素对基坑影响的分析 |
| 4.6.1 预应力锚索的水平间距影响 |
| 4.6.2 锚杆倾角的影响 |
| 4.6.3 锚索竖向间距对桩身水平位移的影响 |
| 4.6.4 锚索预应力对桩身水平位移影响 |
| 4.6.5 土体强度参数的影响 |
| 4.6.6 桩径变化对桩身位移影响 |
| 4.6.7 超挖深度对桩身水平位移的影响 |
| 4.7 模拟锚索失效对土体变形影响 |
| 4.7.1 锚索对土体变形控制影响 |
| 4.7.2 不同失效条件下桩身水平位移 |
| 4.8 支护桩极限开挖深度探讨 |
| 4.8.1 无锚支护桩极限开挖深度探讨 |
| 4.8.2 单锚支护桩极限开挖深度探讨 |
| 4.9 本章小结 |
| 第5章 基坑围护结构变形预警值(特征)调查研究 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 支护结构变形理论预测方法研究 |
| 5.3 基于实测深基坑围护结构变形的预警值调查研究 |
| 5.3.1 相关规范变形控制值的特点 |
| 5.3.2 软土地区基坑变形控制值的特点 |
| 5.3.3 一般岩土地区变形控制值的特点 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 基坑工程分级预警报警策略和方案研究 |
| 6.1 分级预警报警必要性 |
| 6.2 预警报警控制策略研究 |
| 6.2.1 当前的报警实践和研究情况 |
| 6.2.2 建筑深基坑工程四级预警报警方案研究 |
| 6.2.3 考虑因素与方法优点 |
| 6.2.4 预警报警的应急管理 |
| 6.3 红色报警控制值的确定研究 |
| 6.3.1 基于实测变形统计调查确定红色报警控制值 |
| 6.3.2 悬臂排桩支护红色报警值研究论证 |
| 6.3.3 依据土体强度降低幅度论证研究支护桩变形橙色报警值 |
| 6.4 案例评判分析 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（10）中山东路301项目基坑设计选型与施工监测数据研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景以及意义 |
| 1.2 国内外基坑支护的研究与工程实践现状综述 |
| 1.3 研究的目的和内容 |
| 第二章 项目概况以及地质情况 |
| 2.1 项目概况 |
| 2.2 工程地质水文条件 |
| 2.2.1 地形、地貌 |
| 2.2.2 岩土体工程地质层特征 |
| 2.2.3 水文条件 |
| 2.3 地质报告参数分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 基坑支护类型与301项目基坑的优选 |
| 3.1 常见的基坑支护结构类型 |
| 3.1.1 放坡开挖 |
| 3.1.2 土钉墙 |
| 3.1.3 地下连续墙支护结构 |
| 3.1.4 排桩支护 |
| 3.1.5 SMW工法 |
| 3.2 基坑支护方案选择考虑的主要因素 |
| 3.2.1 水文地质条件 |
| 3.2.2 基坑周围环境 |
| 3.2.3 支护方案的经济性 |
| 3.3 基坑方案的初选 |
| 3.4 基坑方案的优选定型 |
| 3.4.1 层次分析法简介 |
| 3.4.2 层次分析法的步骤 |
| 3.4.3 粒子群优化算法(PSO) |
| 3.4.4 迈实ahp层次分析法软件简介 |
| 3.4.5 项目基坑选型层次分析模型 |
| 3.4.6 专家评分以及数据计算 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 中山东路301项目基坑工程设计计算 |
| 4.1 基坑的设计原则 |
| 4.2 工程地质计算参数 |
| 4.3 支护结构设计 |
| 4.3.1 支撑数量的分析 |
| 4.3.2 讨论桩径以及桩间距对支护结构的影响 |
| 4.3.3 分析设计总结 |
| 4.3.4 支护结构设计计算 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 基坑支护结构施工 |
| 5.1 施工前的准备 |
| 5.2 主要施工流程 |
| 5.2.1 双轴深搅桩 |
| 5.2.2 钻孔灌注桩 |
| 5.2.3 基坑降水施工 |
| 5.2.4 土方开挖 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 基坑监测数据分析 |
| 6.1 基坑监测的目的 |
| 6.2 监测项目以及监测点位的选择 |
| 6.3 基坑监测数据以及分析 |
| 6.3.1 基坑东侧建筑物沉降 |
| 6.3.2 支护结构以及土体深层水平位移监测 |
| 6.3.3 基坑开挖过程中支撑轴力监测 |
| 6.4 监测数据与设计数据对比分析 |
| 6.4.1 支撑轴力 |
| 6.4.2 基坑以及周边建筑物的沉降以及位移 |
| 6.4.3 支护桩的内力 |
| 6.5 监测结果的思考 |
| 6.6 本章小结 |
| 第七章 总结与展望 |
| 7.1 总结 |
| 7.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
四、深基坑工程造价的编制思考（论文参考文献）
- [1]精密空调机组在数据中心机房的应用[J]. 王立新. 中国建筑金属结构, 2021(12)
- [2]基坑工程信息模型分类和编码及其应用研究[D]. 祁孜威. 中国铁道科学研究院, 2021(01)
- [3]基于价值链的地铁施工项目成本管理效果评价研究[D]. 张家瑛. 西华大学, 2021(02)
- [4]基于BIM技术的钢框架办公楼施工管理与安全风险控制研究[D]. 魏捷. 合肥工业大学, 2020(02)
- [5]冲积地层的开挖与支护设计及工程决策研究[D]. 李连祥. 山东科技大学, 2007(05)
- [6]深基坑工程造价的编制思考[J]. 赵建新,赵丽颖,王德顺. 黑龙江科技信息, 2002(01)
- [7]基于BIM技术的地铁项目施工阶段造价控制方法研究[D]. 夏晴. 广州大学, 2020(02)
- [8]常州地铁深基坑开挖变形规律及围护结构优化设计研究[D]. 张思源. 东南大学, 2020(01)
- [9]基坑桩锚支护结构水平变形特性及分级预警报警研究[D]. 温平平. 南昌大学, 2019(02)
- [10]中山东路301项目基坑设计选型与施工监测数据研究[D]. 厉欣. 东南大学, 2019(05)