摘要：随着铁路运输生产的发展，驼峰控制设备和作业环境都会发生变化，驼峰调车作业的安全风险防控成为一项长期的工作，本文针对驼峰调车作业事故类型的主要特征，进行风险研判，研究制定防控措施，不断提高驼峰调车作业安全效率，为车站安全生产提供有力保障。。
关键词：驼峰；调车作业；安全管控
1引言
伴随着铁路运输的发展，目前所使用的驼峰自动控制系统使作业效率得到大幅提高，但由于既有设备技术、操作人员素质、施工作业特点等因素，使驼峰调车作业过程中存在较多安全隐患。驼峰调车作业安全风险防控必须结合所在站场的设备情况、人员素质、作业管理等多方面因素，研究分析作业中出现的安全风险项点，制订出相应的安全防范措施，并在作业中加以认真落实实践，这样才能不断提高驼峰调车作业安全效率，为车站安全生产提供有力保障。
2 发生驼峰调车作业事故的原因
2.1 人为因素对驼峰调车作业事故的影响。
（1）溜放车组途停，作业人员瞭望不到位，继续提钩；
（2）溜放车组中的部分车辆造成轨道电路分路不良。用于溜放车辆中的车轮下粘有异物或生锈，或运动中车轮的跳动，造成轨道电路分路不良，道岔中途误动作转换；
（3）禁溜车进行溜放作业或换长较大的车辆进行连续溜放；
（4）不确认道岔位置盲目作业；
（5）错误操纵设备，人工干预调速不当；
（80）排风复检不到位，造成车辆途停。
2.2 设备因素对驼峰调车作业事故的影响。
（1）设备超期服役或作用不良，包括出现减速顶死顶、及线路几何尺寸失格，影响驼峰调车作业质量；
（2）由于峰高和加速坡不能达到原有标准，就会影响车辆的溜放速度，给解体效率和安全造成一定的影响；
（3）在二部位缓行器以下至三部位缓行器之间基本上都存在曲线。曲线的存在势必会产生有害空间，尤其是空车，在遇到顶送作业时，就会造成车辆脱线和驼峰溜放车辆途停的情况的发生；
（4）减速器制动效果不佳，使得出口超速。减速器设计能高欠缺，点连式调速设备不能适应新车型。如果二部位减速器出口速度过高，三部位入口速度必然高，造成车辆超速连挂的情况发生；
（5）新型、特种车轮的车辆车轮刚度和硬度的变化，闸瓦摩擦系数的变化，直接影响各部位减速器的制动效果。
3 驼峰调车作业事故安全风险分析
（1） 驼峰溜放作业中的途停问题
在驼峰调车作业事故中引起溜放车辆途停的主要原因是排风不尽或复检不到位导致车辆未完全缓解、松闸所造成，而车辆途停并不是造成事故的直接原因。但如果车辆途停后，作业人员不及时确认前车情况或因溜放前试拉不到位造成后续溜放车辆自动开钩，则造成驼峰调车作业事故的安全风险将会加大，极易造成事故的发生。
（2）禁溜车溜放作业或换长较大的车辆连续溜放问题
作业人员不认真核对计划及现车情况，导致禁溜车上峰进行溜放作业或换长大于等于1.6 的车辆进行自动连续溜放作业，同样会加大驼峰调车作业的安全风险，造成溜放车辆换长超过轨道电路允许最大长度，溜放过程中道岔中途转换，导致事故的发生。
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（3）溜放车辆分路不良问题
溜放车辆存在锈蚀严重车轮或车轮下粘有异物，尤其是自动化驼峰在驼峰解体作业过程中会使驼峰控制系统错误识别。认为本钩计划已执行完毕（实际上本钩计划仍在执行过程中），自动执行下一钩计划，造成道岔中途转换，最终导致调车脱轨事故的发生。
（4）驼峰解体作业过程中的“堵门车”问题
在驼峰解体作业过程中偶尔会出现“堵门车”，若“堵门车”停留在曲线上，调车机推送车列下峰去挂取“堵门车”。作业人员不提前检查车辆、及时调整钩位，因速度掌握不到位造成推送车列与停留车连挂过程中出现对钩或钩锁销不落槽，停留车由于惯性向前移动，也会造成驼峰调车作业事故的发生。
（5） 驼峰设备日常维护不到位问题
驼峰设备日常维护不到位或超期服役造成设备作用不良也是驼峰调车作业一项重要的安全风险，在驼峰设备作用不良的事例中，由于减速顶设备作用不良而导致的事故所占比重较大，同样也是驼峰调车作业安全风险研判的一个重要方面。
4 驼峰调车作业安全防控措施
（1）严格执行核对、试拉工作。在驼峰溜放作业之前，依照储存计划同有关工作人员核对相关股道、车辆数、溜放限制等关键事项，确认停留车所需位置，并且在推峰前进行试拉。
（2）严格排风复检制度。车列排风前需要先将主风管内余风排除，将风排尽后逐辆进行检查。如果两端均无标记，此时严禁挂车，沟通确认后才可以挂车。禁止车辆带闸、带风溜放，禁止向“堵门车”线路溜放，禁止向停留装载易燃易爆品车辆的线路上溜放。
（3）严格调车作业操作规范。确认提钩时间与和位置，不允许超速提钩，同时加强瞭望，确保溜放车组间隔距离。曲线地段和道岔区进行挂车作业时，要提前对车辆进行检查，及时调整好钩位，严格控制挂车速度，杜绝因钩位不正进行挂车作业。
（4）严格控制溜放车辆的减速器入口、出口以及入线、入顶速度。作业人员要认真监视车列状态，盯住控制台表示，如果出现夹停、途停溜放车辆，要及时采取应急措施。
（5）严格掌控分路不良车辆。调车作业中，作业人员应按规定认真检查车辆，必须对车辆走行部，重点是车轮踏面、轮缘根部及踏面边缘进行认真检查。发现有轮对生锈或粘有异物等情况，存在分路不良安全风险时，在驼峰解体作业过程中要严格执行单钩溜放、检查确认的规定。
（6）严格落实减速顶踩顶巡检制度。减速顶维修人员要加强对减速顶设备的日常巡检，尤其对季节变换、天气不良及减速顶设备服役接近期满之前要重点加强检查，防止出现减速顶作用不良或死顶问题，保证设备的正常使用。
（7）严格落实作业前的安全风险研判制度。当前工长要根据人员、作业条件、作业内容、设备状态化等情况，严格落实防控措施，进行超前防范，保证驼峰调车作业的顺利进行。
5结束语
伴随着铁路运输的发展，目前所使用的驼峰自动控制系统使作业效率得到大幅提高，驼峰调车安全控制更为重要,驼峰调车作业安全风险防控必须结合所在站场的设备情况、人员素质、作业管理等多方面因素，研究分析作业中出现的安全风险项点，制订出相应的安全防范措施，并在作业中加以认真落实实践，这样才能不断提高驼峰调车作业安全效率，为车站安全生产提供有力保障。
参考文献
[1]曹勇.驼峰调车作业安全风险防控措施的研究与探讨[J].太原铁道科技.2019(10)
[2]郭宝路.浅谈自动化驼峰调车安全管理[J].知识经济.2018(09)
[3]孙雁.保证驼峰调车作业安全的建议[J].铁道运输与经.202017(05)
论文作者:刘阳
论文发表刊物:《基层建设》2019年第28期
论文发表时间:2020/1/13
标签：作业论文; 驼峰论文; 车辆论文; 调车论文; 风险论文; 设备论文; 事故论文; 《基层建设》2019年第28期论文;