湖北省武穴市 武穴市公路管理局 435400
摘要：路桥过渡段的施工在路桥工程中发挥着极为重要的作用。然而在当前的施工中依然有很多问题有待解决，这就需要相关人员运用好合理有效的技术手段，来提高路桥工程的整体施工质量。而路桥过渡段的施工质量对桥梁的使用寿命有着直接的影响，目前，我国在路桥过渡段的施工中虽然有了一定的成果，但还有许多需要改进与完善的地方。这就需要企业施工人员不断学习新的技术，强化自身企业施工技术，从而保证路桥过渡段施工质量的提高。鉴于此，本文主要分析路桥工程过渡段施工技术的应用控制。
关键词：路桥工程；过渡段施工；应用
中图分类号：U445 文献标识码：A
1、路桥过渡段的重要性
在路桥工程施工中，过渡段是整个工程施工的重要内容，过渡段施工质量将直接影响路桥工程的整体施工质量。由于每个路桥工程都存在着很大的差异，在过渡段施工中要利用不同的施工工艺进行施工，当然所采用的施工技术与施工材料也是不同的。这就要求相关设计人员在路桥工程施工之前，充分做好该区域的勘测工作，所设计的方案要结合当地的实际情况，从而让过渡段的施工设计方案达到最优化，同时选取的施工材料也要是高性能的，这样才能提高工程的施工质量。当前，在路桥工程中如何提高过渡段的施工质量，已经发展成为整个建筑领域研究的重点对象，路桥过渡段的施工质量是路桥工程成功与否的关键所在。
2、路桥过渡段的施工要点
2.1、合理设计过渡段的缓和度
由于高速公路路桥工程建设的特殊性，其路桥结构相对复杂，桥体的各个支撑点之间的承受强度也相对不同，并存在一定的差异化。因此，在实际的高速公路路桥工程设计中就必须充分考虑到这一点，在进行设计时相关设计技术人员应该对施工现场进行实地勘察，并根据桥体的承载能力与计划需求，在桥体过渡段设计中按照科学、合理、规范的设计方针，对过渡段结构整体设计进行细化，其目的是加强其桥体过渡段的承载能力与抗压力冲击，这样可以极大增强桥体过渡段的稳定性与安全性。
具体桥体过渡段如图 1 所示。
图1过渡段结构
其次，应该对过渡段桥台的高度与坡度进行合理性规划设计，并符合缓冲与排水要求。车辆经过桥台与过渡段时不会出现较大的颠簸感与起伏度，进而保证了高速公路路桥工程过渡段施工质量与整体稳定性。
2.2、填料的选取
填料应用的合理性与施工技术的可靠性，对于最终工程质量产生直接影响，同时对后续工程沉降量的控制具有重要作用。根据我国高速公路设计标准，常规基土工程填料通常采用的是强度较高，且不易发生变形的粗级粒料。经过实践发现，选择这种材料作为填料，施工效果较好。在具体施工的过程中，需充分保障分层厚度的合理性，同时在压实标准较高的情况下，应保障填料的密实度。合理选择施工方式，可以有效避免过渡段沉降问题，同时还能防止出现变形。在地基竖向荷载作用比较大时，可以选择使用粉煤灰与矿渣等轻型填筑材料，其可有效提升地基的稳定性，保证工程质量。
3、路桥工程过渡段施工技术的应用控制
3.1、板型选择
板型主要有以下三种：等厚板、变厚板与台阶型板。而埋深也分为三种，即高置、中置、低置，分别对应浅埋、中埋和深埋。其中，高置搭板时，其顶面桥台持平；中置搭板时，其顶面处在路基路面之间；低置搭板时，其顶面处于基层下部，对路面施工有利。
3.2、板长与板厚选定
板长的选定，根据台背破裂情况可看出，板长和台背填高基本一致。通常情况下，板长应达到5m以上，中小型桥梁在6～8m范围内，大型桥梁在8～12m范围内。
研究发现，板厚对承受荷载作用的部位的抗变形与抗弯拉性能有直接影响，并且在对板厚进行计算时，在不同支承情况下所得结果有所差异。如果板厚增加10cm，则其底部弯拉应力将降低30%左右，使竖向位移随之减少20%左右，综合效果十分显著。基于我国实际状况，建议小型桥梁板厚取20～30cm，其它取30～40cm，同时板厚必须和板长保持协调，当板长增大时，板厚也应适当增加。
3.3、埋深控制
以上埋深的选择需考虑考虑路面结构，高置搭板如同路面直接受到行车荷载的作用，所以在沿线采用水泥混凝土路面时可考虑使用，如果引道采用沥青混凝土路面，则也能运用这种方式，而当路面和搭板连接处有错台或凹陷时，会对此段行车舒适性造成影响。基于此，在沥青路面建议采用后两种方式，值得注意的是，因中置搭板施工较为简单，所以可优先考虑。
3.4、坡度控制
路面和搭板的衔接处，材料在刚度上存在较大差异，受到荷载持续作用后，容易产生程度不一的变形，导致路面出现沉陷，引起跳车，加剧路面损坏的同时造成安全隐患。当桥台和搭板之间的连接有倾角时，板尾路面和正常段路面将不再有较大的刚度差异，沿垂直方向发生的变形将呈一条平顺曲线。而这一倾角不能过大，否则不仅没有任何作用，而且还会造成浪费。试验与实践都表明，这一倾角必须控制在10°以内。
3.5、桥台连接控制
搭板靠近桥台的一端直接放置在桥台上，采用锚筋进行连接，同时在接缝当中嵌沥青玛蹄脂，予以有效防水。远离桥台的一端大多置于路基，当路基发生沉降时，搭板会随之滑移。针对这种情况，应在搭板和桥台顶部之间加设稳固锚栓，然后对远离桥台一端的地基实施加固，避免局部沉降的产生。此外，为了给维修提供便利，靠近桥台的一端还要增设灌浆与检查的预留孔。
3.6、强化压实的要求
在压路机压实路基过程中，要做到：一是对台背路堤与路基填土的连接处必须多加振动。二是在桥台附近应该采用不振动的静压，尽量慢速碾压，防止桥台损伤。三是检查填土的含水量、平整度以及松铺厚度，三者完全复合后再进行碾压。四是必须要按照压实实验得出的控制压实遍数和松铺厚度进行压实。
3.7、地基的施工处理
路桥地基下沉的关键因素就是没有处理好软土地基。由于对软土地基不够重视，在施工中压实没有达到一定强度，在一定程度上降低了过渡段的施工质量。针对软土地基厚度大的情况，若是处理不符合标准，就会导致软土位移的现象发生，位移后的软土会对桥台产生挤压，造成桥台的位移，最终破坏路桥表面，严重影响桥梁的结构。要想防止这些位移的出现，就要合理有效地处理好软土地基。运用减少回填材料和使用基桩等科学手段进行处理，抵抗侧向流动的强度，减少位移，处理好软土地基，以促进过渡段施工质量的提高。
3.8、质量检查与验收
（1）搭板的质量检查和验收将压实度作为主要标准，其压实度必须和所在部位路基实际压实度完全相同，否则应予以返工，直到满足压实度要求为止。（2）桥台处设置的锚钉应按照总量2%予以抽查，锚钉正常情况下的锚固力必须达到1kN以上。（3）根据施工进度计划和实际情况，对桥台的实际沉降、回弹模量及变形模型等主要技术指标进行现场测试，以此获取重要的参数，为后续施工奠定良好基础，提供必要的参考依据。
总之，在道路桥梁工程项目不断增多的前提下，桥梁与道路搭接问题越来越被人们所重视，做好路桥过渡段是施工工作，不仅能增加路桥的使用寿命，还能保证人们的生命财产安全。路桥过渡段施工质量的好坏将对整个路桥工程产生直接影响，控制好施工质量能够在使用过程中满足人们对安全性与舒适度的要求，而一旦出现质量问题，将会出现路桥地基塌陷的状况，不利于行车安全，同时维修起来也比较麻烦。因此，在路桥工程施工中做好过渡段施工质量控制工作显得尤为重要。
参考文献：
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[3]胡照星.路桥工程过渡段施工技术要点分析[J].中国高新技术企业,2016(14):111-112.
论文作者:项行
论文发表刊物:《防护工程》2019年第1期
论文发表时间:2019/5/5
标签：桥台论文; 路面论文; 工程论文; 施工质量论文; 压实论文; 施工技术论文; 路基论文; 《防护工程》2019年第1期论文;