摘要：随着高速铁路开通运营里程不断增加，无砟轨道占的比例越来越大。本文结合无砟轨道的特点，对其养护维修技术进行了分析，并提出相关的管理建议，以期对线路质量的综合评价体系进行完善。
关键词：无砟轨道；高速铁路；技术；维修管理
引 言：无砟轨道是高速铁路的基础，也是高速铁路正常运行的基本保障，若出现缺陷或者是出现质量问题，都会造成巨大的损失。对于这类问题，应尽可能地早发现、早治理，避免造成严重的损失。
一、无砟轨道主要特点概述
所谓无砟轨道主要指的是利用整体水泥基结构来作为轨枕，从而取代了传统铁路工程中所使用的碎石有砟轨道。同时在无砟轨道的施工中，其轨道板主要采用的预制钢筋混凝土构件，有效地提高了施工的效率[1]。与传统有砟轨道相比，无砟轨道不仅耐久性比较好，后期的维护管理成本相对较低，而且对环境的污染也比较少。但是无砟轨道对施工精度有较高的要求，在施工中必须将各项指标参数均控制在毫米级水平才能保证列车高速行驶的安全性
二、无砟轨道的检测方法
一般用来检测无砟轨道的方法有四种：超声回弹法、瞬变电磁法、用探测仪检测钢筋混凝土法、地质雷达法。对于精准确定病害的位置、层间裂隙或不紧实、配筋在混凝土基础中的情况、钢筋错位、钢筋缺失、混凝土层之间是否有裂缝或者气泡、层间的密实度以及空隙大小、天窗点的数量和位置等情况，地质雷达法是最好的选择，用这种方法进行检测，具有快捷、方便、精准的优点[2]。地质雷达法是非常好的物理探测法，其产生作用的原理是通过特殊的发射器不断地向检测体内发射电磁波，电磁波在传播的过程中，如果相遇电性不一致的目标体或界面，都会进行透射和反射。
三、高速铁路无砟轨道的养护与维修
维修所遵循的原则是‘预防为主、检重于修”。检查应依据一定的周期进行，实行检修分开的管理体制。通过无砟轨道维修管理信息系统的构建，逐步实现智能化和信息化的维修管理。轨道的指导维修和变化，可采用CPIII精测网。综上所述，轨道养护与维修涉及到诸多内容，检测轨道实际运行状态，主要是采用定期检测手段，然后采用科学的评估手段。既采用各级轨道小平顺管理标准，制定科学的维修计划，主要针对超限地段进行维修；然后利用各种维修机具对轨道进行维修和检测，直到符合相关标准。
四、砟轨道质量控制的有效措施分析
1.控制无砟轨道基础沉降的有效技术措施
与传统有砟轨道相比，无砟轨道结构的强度比较高，且其刚度分布比较均衡，整体结构的稳定性比较好，是高速铁路工程中的主要结构组成。在无砟轨道的施工中要严格按照施工要求以及设计标准来确定技术参数，并准确控制其变形趋势。施工过程中要积极采用先进的路基施工的技术工艺，合理选择无砟轨道的路基结构形式，然后加强对填料以及浇注施工操作的质量控制，提高路基施工的规范性和标准。通过对轨道基础施工经验的总结以及对沉降控制的研究，为了突破无砟轨道施工中的路基沉降控制这一技术难点，应在施工前加强对路基施工区域的的勘测，充分了解可能对路基沉降或者形变产生影响的相关要素，并准确分析其沉降成因。在施工过程中应在基础结构达到可靠稳固状态后，按照施工的各项技术标准进行严格的检测，检验合格后再开展后续的轨道铺设施工[4]。而如果需要进行高速铁路涵洞或者桥梁施工时，也应首先确保其基础结构的稳定性，从而确保无砟轨道施工质量能够达到高速铁路工程的施工要求。
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2.控制无砟轨道定位精度的有效技术措施
在无砟轨道施工中，需要分别进行铺设测量工作、线下测量和竣工测量工作，并将其定位精度控制在毫米级，才能保证施工质量符合设计标准。为了突破这一施工技术难点，施工单位应积极采用先进的测量设备和技术方法来提高测量的精度，以保证轨道铺设定位以及线形定位的准确性。对无砟轨道进行铺设测量时，施工单位应严格遵守测量操作规范，并对测量高程网 CPI、II 以及 III 级控制网加强检测。施测时要注意测量长度不得超过 2km 范围，而点间距则应控制在约 150m，同时与线路中线应保持约 4m的间距[5]。在完成测量规划后，应用混凝土对控制点进行包桩施工，避免其精度受到环境硬塑的影响，并起闭其二等水准点。当进行高程测量时，应通过水准仪以及纵向调配机构等来提高测量的精度，其水准导线长度不得超过2km。浇注无砟轨道单元板施工时，施工人员应首先将基准仪安装到位，以便对轨道板形态以及单元板的铺设定位进行及时准确的调整，从而确保无砟轨道的水平位置、高程以及方向的精确性。
3.控制无砟轨道线性尺寸的有效技术措施
在无砟轨道的施工过程中，为了突破其几何尺寸控制和线性控制这一技术难点，施工单位应严格按照设计标准来控制所有轨道结构件、扣件以及接头等的型号、尺寸以及数量。在安装钢轨接头施工时，应采取相对安装的技术工艺，并将其绝缘段与轨枕之间的间距控制在 70mm以上。同时应根据无砟轨道浇注施工中的应力释放要求等来控制单元轨道长度，一般应将其长度控制在 600m 到1800m 之间，并根据设计要求来准确控制外轨超过以及轨道尺寸。无砟轨道应在安装施工先进行打磨，并将其平直度误差控制在 0.3mm 以内，同时轨道横截面的误差值应控制在 0.2mm 左右。在无砟轨道的安装施工过程中，应在包桩轨道平直度的基础上，将轨面高程误差值控制在 4mm到 6mm 之间，而线间误差值应控制在 8mm 以内。特别要注意的是轨道中心线的误差值应严格控制在 2mm 以内。为了提高无砟轨道几何尺寸以及线性控制的精度，可以通过预设偏高轨道等方式来并避免螺杆扭矩或支持度等因素影响高程检测精度，从而准确控制轨道外围结构的几何尺寸规格。而在控制轨道内围结构的尺寸时，则应注意校正调节的精密性，才能保证高速铁路运行的安全顺畅。此外，在焊接轨道接头时也要严格控制连接缝，以提高轨道几何规格以及线性精度。
4.控制无砟轨道刚度的有效技术措施
当高速铁路工程中存在路桥连接段时，必须要注意保持无砟轨道刚度的一致性。为了解决保持无砟轨道持刚度均衡的这一技术难点问题，施工单位时应制定科学的施工工序以及相应的技术标准，特别是要合理控制路桥连接部分的结构类型以及长度等要素。同时要注意严格控制水泥砂浆等施工材料的质量性能，并提高其配比的合理性。在材料制备时，搅拌要充分均匀，才能保证其性能指标的一致性。
结 语
在高速铁路工程的养护管理中，科学划分线路管理单元，完善线路质量综合评价体系，无砟轨道的质量对于保证高速铁路运行的安全畅通具有十分重要的作用。因此要高度重视无砟轨道的养护管理问题，不断总结施工经验，对现有技术进行改进和创新，全面提高无砟轨道的质量，从而为我国高速铁路的发展提供更加可靠的技术保障，促进高速铁路的现代化发展。
参考文献：
[1]杨飞，王涛，杨建锋，等.板式无砟轨道路基翻浆及整修对轨道不平顺的影响研究[J].铁道建筑，2016，56（11）：129-132.
[2]周忠国.高铁 CRTSⅠ型无砟轨道路基翻浆病害整治技术研究[J].上海铁道科技，2012（4）：73-75.
[3]潘振华.沪宁城际铁路路基翻浆原因分析及整治措施研究[J].铁道建筑，2014，54（3）：74-77.
[4]谭社会，靳昊，易忠来.高速铁路无砟轨道嵌缝材料修复技术研究[J].铁道建筑，2015，55（11）：108-112.[ 9 ]
论文作者:张学明
论文发表刊物:《基层建设》2019年第28期
论文发表时间:2020/1/18
标签：轨道论文; 路基论文; 测量论文; 高速铁路论文; 精度论文; 技术论文; 结构论文; 《基层建设》2019年第28期论文;