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摘要：市政地铁车站施工中，通常地下岩层的强度较高，导致成槽施工过程难度较高，降低了施工效率，当期那开始应用双轮铣成槽施工技术解决这一问题。基于对这一技术施工原理和流程的分析，本文提出了该项技术的具体应用方法，并在此基础上说明施工质量保障措施，提高地铁车站施工中的成槽质量。
关键词：市政地铁车站；地下连续墙；双轮铣成槽施工技术
引言
地下连续墙施工方法，通常应用于支护结构的施工中，传统施工中，应用冲桩机完成施工，存在的问题为，在地质坚硬区域发挥的作用有限，无法取得应用的施工效果。在双轮铣成槽技术的应用中，通过对相关设备的应用，可以在坚硬岩层中成槽，提高了整个系统的施工质量。
1 市政地铁车站地下连续墙双轮铣成槽施工技术原理和流程
1.1双轮铣成槽施工技术原理
巡航轮铣成槽施工技术的原理为，应用双轮铣成槽施工设备完成施工。该设备下方存在两个转动方向的铣轮，由马达带动，铣轮的转动中，可以完成对硬质岩层的铣磨效果，经过多次连续工作后，可以搅碎岩石，获取的岩石与制成的泥浆混合，提高泥浆的粘度[1]。应用双铣轮终中间的碎渣吸出设备，可以将产生的渣土排出到地面，由泥浆配置站完成泥浆的配置和调配工作。另外在该施工器械中，驾驶室中具有能够调查施工质量的构件，分析的内容为成槽的垂直度等方面，从而让驾驶人员能够调整设备的运行状态。
1.2双轮铣成槽施工技术流程
该项技术的整体流程图如下：
图1 双轮铣成槽施工技术流程
整个施工过程可分为准备工作、成槽工作、钢筋笼装配工作和其余工作，其中最重要的为成槽过程，除了需要应用该设备完成对相关施工区域的处理工作，还要求完成泥浆存储、渣土外运等工作内容，这类内容都需要借助双轮铣成槽设备中的相关子系统完成，排除这类干扰因素后，才可完成后续的施工工作。
2 市政地铁车站地下连续墙双轮铣成槽施工技术的应用
2.1 泥浆制备工作
在双轮铣成槽的施工中，需要应用的方法为泥浆铣成槽，在具体的施工中，当前已经建成了泥浆的参数标准。
泥浆的粘度要求较高，通常为18~25s，泥浆的胶体率不得低于95%，当通过实际检测发现不能满足这一参数要求时，需要向泥浆中加入外加剂，确保泥浆的胶体率能够达到这一要求。另外在泥浆的制作中，最主要的原料为泥粉，并且这种材料和水的比例值为0.78，泥浆中的含沙量不高于8%，质量比重参数在1g/cm3至1.2g/cm3之间，在实际的施工中，要保证泥浆的存储量不得少于120m3。
2.2 成槽工作
在具体的成槽过程中，工作流程为成槽地点确定、成槽的垂直度控制和成槽施工中的速度控制。
成槽地点确定中，由工程项目的设计人员完成这一工作，在相应的施工区域中，绘制相应的施工点，将施工设备中的测量设备与绘制的施工点平齐，通过这种方式可以确保设备处于正确的成槽点上。
成槽的垂直控制工作为施工过程中的最重要环境，垂直度测量工作中，需要从X、Y和Z轴方向控制偏差。X轴方向的纠偏中，一种方法为调整铣轮的运动方向，从而保证两个铣轮的运行方希那个相同，这种方法的纠偏速度较快，但是在施工过程中，通常情况下两个铣轮在同一方向，故而最常用的调整方法为改变侧板的方向。
Y轴纠偏的方法有两种，一种为调整设备中的侧板，另一种为调整系统中铣轮架和铣轮的倾斜度。Z轴纠偏的方法与Y轴的纠偏方法类似，但是在铣轮架和铣轮倾斜度的调整中，需要分别完成调整工作。
成槽的速度控制为一项重要工作内容，主要涉及的速度控制工作为双铣轮的下降速度，需要保证这一参数满足相关要求。同时在水平面上的速度控制工作中，需要完成对整个系统的合理控制，在具体的施工中需要完成连续墙的分段工作，根据各施工段的长度确定具体的切削方案，例如在某工程中，第一段长度为2.4m，采用一刀切削工艺，第二段长度为6.5m，采用三刀切削工艺，第三段为调整段，为整个施工过程留有余量。
另外在具体施工中，需要重视对接头区域的处理工作，接头部分的处理方法为连续切削，通过对这种方法的应用，可以露出成槽中的新鲜混凝土表面，实现各个区段之前混凝土的有效衔接。
3 市政地铁车站地下连续墙双轮铣成槽施工质量控制措施
在双轮铣成槽施工技术的应用中，需要应用相应措施落实质量控制工作，提高整个系统的施工质量，在具体的质量管理工作中，主要内容有两个方面，管理措施如下：
3.1 接头防渗漏措施
在成槽施工中，接头处容易出现渗漏问题，为解决这一问题，需要从三个方面提高施工质量。
其一为加强对泥浆的管控工作，在实际施工中，要完成对泥浆的深度检查工作，由专业人员完成这一检测工作，发现泥浆的质量与设计参数参数不符时，则不可应用这种建材完成施工[2]。所以要求管理人员不但了解泥浆需要具备的精确参数，还需要了解泥浆可以应用的情况，例如当发现泥浆的胶体率不足时，需要分析是否为泥浆配置过程存在严重问题，为这一原因时，舍弃该批次泥浆。
另外在钢筋笼放置中，要防止出现漏筋问题，从整体上来看，采用的方法为，按照设计方案完成钢筋笼的制作和焊接工作，同时在吊装中需要保证钢筋笼与地面的夹角参数符合标准，防止出现相关问题，另外不可将其强制安装，防止漏筋。在完成放置后，周边区域不可运行重型设备，防止出现整体垮塌事故。
3.2 连续墙防漏浆措施
通常情况下漏浆问题最严重的区域为管道系统，当发现施工区域中存在地下管道时，需要完成针对管道周边区域的破除工作，确保管道能够与连续墙有效衔接，同时在具体的施工中，要制作深导墙，导墙的后部区域需要应用黏土填充，提高墙体的强度。
对于缓慢少量漏浆现象，可以通过向漏浆区域加入锯末的方式实现封堵，对于短时间内大量漏浆问题，说明在成槽施工中出现孔洞，需要立即停止成槽作业，向已经建成的槽中加入泥浆，防止出现成槽边缘的整体垮塌问题。
结论
综上所述，在地铁车站帝乡连续墙的双轮铣成槽施工技术应用中，需要按照制定的流程完成施工。该项技术在应用中，需要按照相关要求完成泥浆制备，在此基础上落实铣成槽操作，施工中需要控制成槽精度，提高施工质量。提高施工质量的措施为，通过采用合理措施，防止连续墙出现漏浆以及防止接头区域出现漏浆问题，提高施工质量。
参考文献
[1]李磊磊,李彦强.地铁车站地下连续墙双轮铣成槽施工技术[J].低碳世界,2018(11):239-240.
[2]王辉.双轮铣槽机在灰岩地区地下连续墙成槽施工中的应用[J].中国高新技术企业,2015(08):54-56.
论文作者:王黎明
论文发表刊物:《防护工程》2019年第4期
论文发表时间:2019/5/30
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