摘要：公路路线和互通线路的设计，对城市交通的设施有改善作用。为了有效的利用城市空间，所以在公路的建设中的，会遇到许多互通式立交设计。因此，在公路项目的设计中，要对各种项目进行考虑，从而确立最后的设计方案，满足交通的需求。本文简要的分析公路互通式立交设计中的问题，并未其提出合理的参考。
关键词：公路路线；互通式立交；设计问题
引言
随着社会经济的发展，国家对工程建设工作开始重视。为了使公路工程满足人们经济活动的需求。因此使用现代的管理理念和施工技术，能够发挥出来公路建设的价值。公路路线互通式立交设计，在多种交叉路线下，不仅保障了公路的通行，还对交通的运营也有所保障。所以实施公路路线互通式设计十分重要。
一、公路互通式立交的基本原则
（一）匝道设计
设计人员应该对高速公路的车流量以及匝道速度进行研究，利用四阶段法来进行相应的调查，从而根据调查，做出相应的设计。路线设计人员，要结合实际的情况，在规定的时间内，明确出匝道的设计方案，供施工单位借鉴，匝道设计要符合地势的需求。如果高速公路位于我国南方的偏远地区。那里的地型相对来说较为复杂，因为地质差，气候变化大。所以，在进行互通式设计时会受到一些阻碍，从而影响道路的安全。只有了解这个地区的特点，才能够有效的阻止这些障碍的产生。如果该地区存有金属矿物，那么要对当地的矿物进行勘测，只有这样，设计方案才能够满足于现实的需求。另外，为了保证道路的顺畅，可以根据当地的交通来设计匝道的双车道。但是双车道的设置要放置在收费站之后。
（二）设计的原则
在进行公路互通式立交的设计时，根据自然情况，交通条件以及经济的效用来对互通式立交进行选择。在互通式立交的设计时，要遵循以下几点原则。第一，在进行设计时，为了保证交通的便捷性，要按照城市的发展规划进行设计。第二，综合性的对公路的流量，地形以及匝道设计速度等进行考量。第三，以人为本，对司机提供一个舒适安全的交通环境。第四，为了保证互通式立交路线以及周围路线的顺畅，要确保各个交通的服务水准，从而保持协调性。第五，匝道方向要有识别性本，防止给司机带来方向的干扰。第六，根据地区的地形，环境等因素，来设置互通范围内的主线线性，从而保持美观和适用性。第七，考虑地貌和建设地区的环境，减少土地的使用面积。例如，以永川双石至江津塘河段的石蟆互通为例，石蟆互通主线为80km/h，主线平曲面最小半径为1100m，纵坡为3%。所以，在设置平曲线时，主线的设置应该小于半径曲线值，否则容易发生事故。而且主线也要设置在长大纵坡路，否则，当车辆行驶到匝道后，容易失控。
二、进行互通式立交设计的标准以及所遇到的问题
（一）主线相互合流
左行线从右侧线合流以及左右侧直接合流都是主线相互合流的方式。根据交通量，可以将其分类为以下几种。第一，如果在主线合流前，左右之间的交通量大小相同，便可以直接采用左侧向右侧合流的方式。第二，如果交通的左侧交通量不如右侧的交通量，便可以采用右侧合流的方式。第三，当主线合流前，道路设计的通行量与实际的通行量相符合，可直接对原有车道的数量进行合流。第四，当合流时，一方接近设计交通量时，交通量少的应该进行右侧合流，且可以减少一个车道。第五，当两侧的车道的交通量都较少时，可以使用直接合流，并减少一个车道。
（三）分流点设计
在互通式立交减速车道和分流点进行相应的研究时，要以遵循相应的标准，并以减速车道长度为例。如果增长车道的长度，能够有效的避免减速车道出现事故的概率。而且，如果将纵坡坡度，控制在百分之二以下，应结合车道的特点，延长减速车道的减速设计。
分流点设计中包括竖曲线长度以及曲率半径的指标标准。通过确定曲率点的半径，并结合匝道横坡的坡度，来了解对不同的分流点所需曲率半径最小值，从而了解曲率半径依据横坡的变化而变化。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆根据主线横坡延伸的方式，使横坡与分流点进行结合，再对分流点的曲率半径进行提高，这样既能满足驾驶员的行车安全，又能够满足曲率半径的标准设置。
而且，对于地区的季节以及天气变化，也要进行相应的考虑。如果因为天气原因，便会使轮胎对地面的附着能力下降。所以为了提高其安全度。应该根据不同的天气，来进行模拟。从而避免出现事故的发生。保证行使的安全，才满足交通式和减速车道与分流点的合理设计。
（四）视距设计
互通式的立交交通相对驾驶员的视距要求较高，尤其是对主线的要求更高。在立交的出口处，应该能够司机的运行的速度，来对视距的识别范围进行相应的判断。在立交交叉口不仅要使驾驶员能够看到交叉道路上的基本情况，还要能够根据具体的情况来采取相应的措施。而停车视距应该是司机看到障碍物后所采取反应的最短距离。在对立交设计时，要依据不同的情况进行不同的设计，主线不论是下穿还是上跨，位于跨线桥处的桥墩等都会影响到视距。此外，还应该注意周围环境对该设计所能产生的影响。在进行立交的设计时，要主动将影响视距的自然因素进行清除。
（五）出口设计
出口处的车辆状况与别的区域不同，出口处是事故频发地区。所以，在进行立交设计时，不让车辆从左侧出现，能够有效的避免掉一些事故的发生。根据我国交通的习惯，车辆一般是靠右行，所以当车辆从左侧出现时，事故的机率便会得到提高。另外，在较短的距离内，不要过多的设置出口。在出口的设置上，分叉点要保持相应的距离。当桥梁上有道路时，最好的办法是让车辆从桥墩前流出。
（五）互通式交叉路线的设计准则
在进行平面线形道路的设计时，对于互通范围内的主线设计要小于半径平面曲线，不然当车速过高时，容易产生事故。在进行竖曲线的线形设计时，对于主线的设计要避免设在纵坡处。另外，对于主线的设置[1]，要避免设置在视距不良处，否则驾驶员面对突发情况会无法做出判断，从而保证不了行车的安全。对于主线的设计时，尽量保证平纵之间的的配合，保证过度之间的自然。
在设计时，偶尔会出现分、合流周围出现的匝道与路面横坡的方向相反，所以可以进行超高旋转轴的设置，使过度变的自然。但是设置超高旋转轴，容易使路面出现曲折的情况，如果没有办法避免掉这种情况，可以控制旋转轴的长度，从而保证行车的安全[2]。
还可以根据实际的需求，来布置散车道，保持通车的顺畅。在工程中，进行散车道的设计时，需要设计桥梁的基础形式。
可以在车辆进入到这个区域时，在互通式立交匝道连线路段设置限速的标志，来提醒驾驶员降速，从而保证行车的安全，提高车辆的运行能力[3]。
互通式立交项目的绿化设计要根据相关的规定进行设置。绿化设计不仅要符合自然条件，也要注重其安全性，在保证原有结构不被破坏的时候，对整个项目进行有效的管理[4]。
三、结束语
互通立交在交通设计是一项重要的施工手段。面对交通压力较大的我国交通建设，运用互通式立交设计，能有效的缓解这个压力。为了保证互通设计的安全性。设计人员需要对路线进行综合的考虑，从而满足人们日常出行的需求。互通立交设计受到各种地质添加的限制，所以，会有多样的设计方案，随着公路建设的发展，将会有更多的设计理念出来。
参考文献：
[1]秦波.公路路线互通式立交设计问题的探讨[J].工程建设与设计，2018，No.384（10）：142-143.
[2]王捷，熊博毅.公路路线互通式交叉设计问题的探讨[J].交通世界（运输.车辆），2013（12）：158-160.
[3]宣道光[1]，刘运化[2]，王延敏[2].互通式立体交叉加（减）速车道的设计与超高设置的探讨[J].城市道桥与防洪，1996（2）.
[4]崔志伟，孙家驷，高辰生，etal.互通式立交减速车道及分流点的探讨[J].重庆交通大学学报（自然科学版），2007，26（s1）：82-85.
论文作者:黄治炎
论文发表刊物:《基层建设》2019年第29期
论文发表时间:2020/3/3
标签：车道论文; 匝道论文; 主线论文; 流点论文; 交通论文; 公路论文; 视距论文; 《基层建设》2019年第29期论文;