东莞市轨道交通有限公司 广东东莞 523073
摘要：本文通过对东莞市交通线网控制中心综合体基坑工程施工介绍，归纳了该基坑工程施工过程中遇到的重难点，同时针对各个重难点采取了相应解决措施。为指导深基坑工程的施工总结了经验。
关键词：基坑工程；冲孔桩；爆破
1 基坑工程概况
东莞市城市快速轨道交通线网控制中心综合体位于东莞市中心南城街道，处于南城CBD片区，东莞大道与西平二路交汇处，莞惠城际轨道交通新城中心站与市内轨道交通R2线西平站交叉点。建筑主体由52层的主楼T1（232.2m）、5层裙房（27.5m）及四层地下室组成，地下室长约105m，宽约98m。基坑平面尺寸约为140m×120m，深度为16.4～20.6米（局部核心筒基础处深度为24.6m）。
根据地质钻探揭露，地层特征自上而下依次如下：人工填筑土、可塑状粉质粘土、淤泥质粘土、中砂、硬塑状砂质粘性土、全风化混合片麻岩、强风化混合片麻岩、中等风化混合片麻岩、微风化混合片麻岩。综合地质条件考虑，场地既含有强度低、自稳性差淤泥质粘土，也含有强度高、钻进极困难的混合片麻岩。基坑支护方案采用地下连续墙（桩）+内支撑的支护形式。地下连续墙厚800mm，冲孔桩采用Φ1000@1200，围护桩间的土体加固采用单排Φ600@450双管旋喷桩，支撑采用三道钢筋混凝土桁架支撑，支撑下设钢格构立柱，喷锚支护采用桩间喷锚及土钉支护。整个基坑工程于2014年4月开工，2016年12月完工。项目所取得的良好效果受到参建各方的一致认可。
2 基坑工程施工重难点分析
结合地质情况以及该基坑特点，我司组织施工、设计、监理以及咨询各单位对基坑开挖过程中遇到的主要重难点进行归纳总结。
1、工程周边建筑及在建项目的制约。本工程东南面为的东莞轨道交通R2线西平站，距离约为2m；西南靠近正在施工的莞惠线新城中心站，距离约为2m。根据现场勘查，上述项目占用本工程项目用地，对本工程围护结构施工有影响。
2、超深基坑施工过程中安全要求高。基坑开挖深度深，基坑深度为16.4～20.6米，局部核心筒基础处深度为24.6m，同时，基坑距离东南边的东莞轨道交通R2线西平站和西南莞惠线新城中心站距离很近。土方开挖的时候容易使地表产生沉降问题，从而使得邻近建筑物发生沉降开裂，因而对基坑的变形控制要求高。
3、本工程地质情况上软下硬，地质条件复杂。全、强风化岩，残积土及全强风化混合岩具有遇水软化崩解，强度急剧降低，自稳性差的特点。而中、微风化混合片麻岩，其强度高达59.4～130Mpa，造成地下连续墙及冲孔桩、立柱桩、降水井和土石方开挖施工难度大。
4、本工程关键工序地下连续墙、围护桩、立柱桩等施工难度大。本工程的围护结构地下连续墙和冲孔桩，立柱桩及抗拨桩要入中、微风化片麻岩，其强度高，掘进困难。同时施工场地由于紧邻新建成的地铁车站，冲孔过程的振动可能会对其结构及周围岩土产生一定影响，为了把影响降到最小，须慎重选择冲桩施工机械及成孔工艺，制定可行有效的施工方案。
5、基坑开挖、土方运输难度大。基坑开挖深度深，最深处深度为24.6m，而基坑的面积又不是很大，约为10000m2，且有三层钢筋混凝土支撑，造成土石方的垂直施工难度大。经过统计：土方开挖量约为170000m3，石方开挖量约为60000 m3，石方为坚硬混合片麻岩，强度高、开挖难度大，只能采用爆破施工。受东莞轨道交通R2线及莞惠线的振动限制，爆破施工须制定专项方案，避免对地铁线路造成影响。
3 基坑工程施工重难点应对措施
正对上述各个的施工重难点。我司结合各方意见及施工方案，制定以下相关应对措施，保证了基坑施工的顺利施工，取得了良好的现场效果。基坑完成效果如图1所示。
图1 基坑完成面俯视图
1、合理的划分出施工阶段和施工面，从围护结构施工→抗拔桩、立柱、降水井及排水系统施工→土石方开挖及支护阶段→核心筒位置土方开挖及支护→剩余工程施工，做到施工各阶段环环相扣，层层控制。根据本工程的特点及设计要求，编制详细可行的监测方案，建立完整的监测管理体系。整个基坑开挖过程中加强对基坑监测及对周边建筑物的保护性监测，包括临近车站墙体位移监测、建（构）筑物沉降、倾斜观测、爆破振动监测等。工程人员在施工全过程中对各项监测资料进行科学计算分析和对比，预测基坑及相邻结构的稳定性和安全性，提出了工序施工的调整意见及应采取的安全措施，保证整个工程安全顺利完成。
2、引进先进施工技术。地下连续墙施工采用入硬岩能力较强的冲孔桩，配合液压抓斗施工，上表面土层采用液压抓斗成槽，下部中、微风化片麻岩采用冲孔成槽，从而克服地质岩层上软下硬的难点。冲孔桩施工采用“低锤密击”的方法施工，减少振动，保证成桩效果。当振动超过2cm/s时，配备了旋挖桩应对方案。旋挖成孔工艺比较先进，具有成孔速度快、振动小，对临近基坑安全有保障，达到良好的成孔效果。同时，整个桩基采用“跳桩法”施工，保护了相邻成桩质量，降低了对基坑和周边建筑的影响。
3、制定爆破专项方案，落实专业爆破单位进行爆破施工。本工程基坑开挖中、微风化岩层厚度约为4m，爆破工程量大，且施工范围位于市区，属于复杂环境爆破，必需严格控制爆破震动、飞石、爆冲击波及噪声等参数，确保周围设施环境安全。因此我司爆破施工之前组织召开了现场专家讨论会，进行了试爆试验以确定炸药单耗、单孔药量、填塞高度等参数，详细编制《专项爆破方案》，实际操作由具有相关资质的专业爆破单位完成，最终采用静态爆破的方式完成了爆破施工，达到爆破产量要求又满足爆破安全。
4小结
本基坑工程地质情况、基坑整体尺寸、基坑深度在东莞地区具有一定代表性，本文归纳了深基坑工程施工中遇到的重难点，同时针对各个重难点采取了相应解决措施，该施工经验总结对东莞南城CBD片区后续超高层建筑的基坑施工具有一定借鉴意义。
参考文献
[1] 东莞市快速轨道交通线网控制中心综合体工程—基坑支护及土石方工程施工组织方案，
[2] DBJ/T 15-20-97广东省建筑基坑支护工程技术规程，
[3] 广东省建筑工程深基坑开挖临时支护工程管理暂行规定。
论文作者:郭琪琳
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年2月上
论文发表时间:2017/6/7
标签：基坑论文; 片麻岩论文; 冲孔论文; 工程论文; 难点论文; 西平论文; 东莞论文; 《建筑学研究前沿》2017年2月上论文;