摘要：随着工业技术的快速发展，设备的尺寸朝着大型化迅猛发展，国内大件运输的需求急剧增加。特别是在电力领域，随着特高压建设进入高潮，换流变、平抗等电力大件物资成倍增加，对电力大件运输工作提出了新的要求。
关键词：工程建设；电力大件运输；运输模式
1、大件运输技术原则
（1）安全可靠性。安全可靠是运输方案设计的首要原则，在配车装载、捆绑加固、运输实施等方案实施中，运用科学分析和理论计算相结合的方法，确保方案设计科学，数据准确真实，操作实施万无一失。
（2）实际可操作性。在运输方案制作和审定过程中，认真细致地做好前期准备，对各种可能出现的风险进行科学评估，确保装载、公路运输等作业能够顺利展开，以此建立本方案的实际可操作性。
（3）高效迅速性。考虑到运输距离、设备规格及重量等情况，调动合适的设备、人员，结合公司操作类似项目的成功经验，尽量压缩运输时间，高效完成运输任务。
2.电力大件运输特点
2.1重要性
电力大件物资往往是大型电力建设项目所需的关键设备，其能否按照约定时间顺利到达工程现场甚至会影响整个工程的顺利投运。例如，换流站的建设工期就主要是由换流变的生产、运输、到货时间所决定的。因此，从工程物资管理角度出发，必须特殊对待，确保其运输的及时性。
2.2特殊性
电力大件物资往往具有不可分割性，如换流变的箱体、电抗的本体。单个物资的尺寸、重量往往以严重超限。部分电力大件物资的运输高度已达到5m，重量则接近400t。这些电力大件物资本身严重超限，运输极其困难，很容易造成公共交通安全。因此，需特殊对待，降低其对公共运输安全的影响。
2.3设备价值高对自身运输安全要求极高
电力大件物资由于其自身具有很高的技术含量，价值很高。若在运输过程中由于冲击或碰撞造成设备损坏，将引起巨大的经济损失。同时，由于其生产过程复杂，生产周期长，造成损坏后期维修需要很长时间，将对工程的按期投运也将产生较大的不利影响。因此在运输过程中，对其自身运输安全有着极高的要求，对运输车辆的性能、运输速度都需进行严格控制。以大型变压器的运输为例，在运输过程中，要求其在前后、左右、上下的冲击加速度不得超过3g，最大倾角不得超过15°，同时对其运输过程中的速度、刹车时间也进行了严格规定，尽量避免冲击现象的发生。
3.大件运输管理模式分析
3.1大件运输管理政策创新
近年来，我国交通运输行业主管部门一直致力于大件运输管理政策的创新，制修订了多项大件运输管理政策，致力于解决大件运输领域发展面临的诸多问题。2011年出台了《公路安全保护条例》，2016年交通运输部完成了对原《超限运输车辆行驶公路管理规定》（交通部2000年2号令）的修订，出台了《超限运输车辆行驶公路管理规定》（交通运输部令2016年第62号），废止了《道路大型物件运输管理办法》（交公路发（1995）1154号文），完成了对大件运输管理制度的基本构架。新的管理制度体系实现了大件运输行业的一系列问题的重要突破，并且配套政策也逐步完善。从目前来看，我国大件运输管理政策的创新主要集中在以下方向：
一是在国家层面统一了大件运输认定标准。原有交通运输行业对于大件运输货物认定的主要文件为《道路大型物件运输管理办法》（交公路发（1995）1154号文）、《超限运输车辆行驶公路管理规定》（交通部2000年2号令）。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆这两个文件的认定对象并不一致，第一个文件的认定对象为运载货物，第二个文件的认定对象对车货总体装载内容，不同的认定对象使得地方省份在认定大件运输时造成的结果无法统一。1154号文的废止使得车货总体装载情况成为大件运输认定的唯一标准。62号令进一步明确了超限运输车辆的认定标准，成为我国道路大件运输当前的认定标准和执行相关管理政策的基本依据。
二是加快推进大件运输跨省并联许可工作。2011年发布的《公路安全保护条例》第36条提出“跨省、自治区、直辖市进行超限运输的，向公路沿线各省、自治区、直辖市公路管理机构提出申请，由起运地省、自治区、直辖市公路管理机构统一受理，并协调公路沿线各省、自治区、直辖市公路管理机构对超限运输申请进行审批，必要时可以由国务院交通运输主管部门统一协调处理。”然而，受长久以来大件运输信息化程度低、不同省份间沟通协调难度大等因素影响，该项工作实际推进较慢。为此，交通运输行业持续把推进跨省并联许可作为工作重点之一，并取得了重大进展。2016年交通运输部《关于开展跨省大件运输并联许可试点工作的通知》（交公路函〔2016〕189号）[8]，提出在河南、湖北、湖南、重庆、四川、贵州、陕西等七省（市）开展试点，并计划于2016年底在全国推广应用，全国大件运输许可平台正式投入使用，全面实现跨省大件运输许可网上办理和并联审批。目前大件运输跨省并联许可工作正在稳步推进过程中。
三是简化大件运输企业审批制度。我国道路货运企业经营范围分为普通货运、货物专用运输、大型物件运输、危险货物运输、非经营性危险货物运输五类。原《道路大型物件运输管理办法》（交公路发（1995）1154号文）中将大件运输分为一、二、三、四类。随着《道路大型物件运输管理办法》的废止，原大件运输企业分级审批制度取消，大件运输企业经营资质许可得到了相应简化。未来一段时间内，推动大件运输行业管理由注重行政审批向市场自律方向发展，是政策改革的方向，也是适应当前行业治理体系和治理能力改革，简化行政审批手续、创新行政审批方式的必然趋势。
3.2运输中需要注意的事项
（1）装车之前，全面检查车组，管路、电路、轮胎气压等润滑点。
（2）在装载设备后，使用帆布覆盖上换流变设备上方，防止树枝擦挂损伤设备。
（3）根据指定路线运行，控制好最高速度与最低速度，在遇到架空线的场所，应减速慢行。
（4）司机应集中精力，坚决服从指挥，按照运输指挥信号行驶，在有危险的状况下应马上停止行驶。
（5）当上坡道、下坡道、横向坡度时，应对平板车水平度及时调整，确保设备下底面在遇到横向坡度后一直处于水平状态中，并有专人监护平板车两侧。
（6）在车组行驶550m之后，应重新检查车况以及绑扎状况，每行驶一段距离后，重新检查车组运作状况。
（7）在运输过程中，平板车操作者、牵引车司机以及监护人员及时用对讲机传递前方道路信息。
（8）在遇到坡度较大的情况下，应将钢丝绳提前挂好，使用两台牵引车开展牵引作业。
（9）若是有一辆牵引车在上坡中有明显吃力情况，应及时采用牵引车与平板车共同刹车的方法，避免向后滑动平板车，再缓慢将车组向后退，退到坡度小的位置中，并将辅助牵引车钢丝绳挂上，在辅助牵引车作用下，两台牵引车共同开展作业，松开平板车刹车，牵引上坡平板车，并第一时间内对平板车水平度进行调整。
结束语
从电力工程建设特大件物资设备管理的角度出发，对电力大件运输的概念、特点进行了详细分析，并提出大件运输管理的总体思路、发展趋势和步骤，对电力大件运输的管理作出了有益尝试。
参考文献：
[1]邵文浩,符倍维,董涛,张巧玉.基于虚拟现实技术的大件运输过程动态模拟[J].物流工程与管理,2016,38(12):81-85.
[2]李键,钟明全,吴海军,李智斌,李海鹰.桥梁技术状况对公路大件运输承载力的影响[J].公路,2016,61(11):84-89.
论文作者:洪俊
论文发表刊物:《电力设备》2018年第6期
论文发表时间:2018/7/9
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