摘要：随着交通流量的不断增长，公路工程建设的数量也越来越多，公路工程的建设质量要求也越来越高，接缝台阶、波浪、坑凹、起拱以及沉降等因素对路面平整度产生极大的影响，不仅增加轮胎磨损系数和燃料消耗，也会降低车辆运行效率，甚至会对车辆安全产生影响，加强对公路路面平整度影响因素研究，有着极为重要的实践意义。
关键词：公路路面平整度控制措施研究
引言
近年来，为了满足国民经济发展的需要，现代汽车工业不断进行着技术改革，伴随着汽车性能的不断改善，汽车在公路路面上行驶的速度越来越快，对公路路面平整度提出了更高的要求。公路路面平整度越高，汽车行驶的就越稳，速度就越快，舒适性行也大大增强，车辆及其各零部件的使用寿命也就越能得到延长，也就越能促进公路行业的发展，促进经济的发展。
1影响公路路面平整度的因素
1.1下承层对公路平整度的影响
公路是一套综合的结构体系，包括公路面层、公路基层、地域与垫层等。公路平整度是路面的基础，也是公路结构中比较重要的组成部分之一，对路面的平整度具有重要的影响作用，在基层没有进行充分处理的情况下，在标高与平整度没有达到相应标准的情况下会导致出现路面平铺厚度不均的现象，导致碾压之后的路面出现了不平整的现象。公路施工是一个综合的结构体系，必然会受到地基的影响作用，在地基情况不佳的情况下会降低公路的平整性，例如湿陷性黄土地基以及软土地基的存在等，其稳定性与强度比较低，对公路路面会造成不良的影响作用，导致路面变形与破坏等，降低了公路的质量与寿命等。
1.2路基不均匀下沉，致使路面出现坑凹
路面的好坏与路基的好坏有着密切的关系，因为路基是路面的基础，路基没有打好，是不可能有一个好的路面的。路基不均匀的下沉，必然会引起路面的不平整，使路面凹凸不平，严重影响路面平整度。路基填料压实如果控制得不到位，路面就会出现高低不平的状况，这时就会出现路基的不均匀下沉。尤其路基采用半挖半填的方式进行时，在填挖结合的部位如果处理不当，当整个路面完成后，将会出现沉陷和裂缝。出现这种情况主要是在路基填筑过程中，填料的最佳含水量不合适、路基压实度没有达到规范要求、路基纵向台阶处理不到位等原因。路基在路面传递的车辆荷载作用下就会出现不均匀沉陷导致路面沉陷和裂缝的产生。
1.3面层摊铺材料的质量对平整度影响
高速公路路面的施工质量也是受到材料质量及混合料的配合比例及混合料拌和情况影响的。一旦材料的质量或拌和料的质量达不到施工要求，那就意味着路面施工质量无法满足现行的公路规范要求，会产生严重的路面质量问题
2提高公路路面平整度的控制措施
2.1进行有效的下承层施工
下承层施工是影响公路平整度的重要因素之一，应当充分采用有效的下承层施工方式，在施工方式上具有路拌法施工与厂拌法施工两种，其中在路拌法施工方式进行过程中要求水量应当符合国家相关的一些规定，在对公路的边缘进行整平处理之后要求比图纸设计中所达到的高度高出2-3cm，为了有效提升施工过程中的找平遍数，可以充分利用平地机中的自动找平装置来达到这一目的。在公路完成施工之后，及时加强对公路路面的有效养护，如果不进行有效的养护工作，那么良好的公路施工情况就会功亏一篑。要求严格按照公路养护的技术要点推进，按照公路养护措施采取有效的公路养护方式，对公路上的运行车载量进行有效控制，同时在进行洒水过程中保持良好的洒水量。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在高等级公路的施工过程中会运用到厂拌法，在具体的施工方略上是在公路路基的两侧位置上悬挂基准钢丝线，促进公路施工的良好进行，同时在对公路进行摊铺处理之后，使用水准仪对公路的施工情况进行充分检测，对公路施工过程中超出标准线的部分运用平地机进行整平处理，使得公路施工保持在设计图纸规定的操作范围之内。
2.2严格控制基层的施工质量
基层质量检查方法及标准：实测路中及路两侧各一处的厚度，不能够超过-8mm（高速路、一级路）、-10mm（其他公路）；实测宽度不能小于设计规定；用3米直尺测量平整度时，不可以大于8mm（高速路、一级路）、12mm（其他公路）；用水准仪测量横坡度时，需控制在±0.3%（高速路、一级路）、±0.5%（其他公路）范围内；压实度根据不同基层类型要求，一般为98%（高速路、一级路）、97%（其他公路）；强度不能低于设计值，此外在施工现场观察时，要求平整密实无坑洞，无显著起伏和松散，无粗细材料集中现象。基层或旧路面若有局部坎坷不平、凹坑、松散和软弱的现象，一定要在面层铺筑之前整修处理，否则会影响到施工质量。在众多影响路面平整度的因素中，基层平整度对路面平整度的影响是最大的，要达到良好的平整度，需要控制好路基高程、压实度及上路床的平整度，并且还需要逐层向上的控制好每个结构层的施工质量。
2.3路堤填料选择
一般情况下，应当选择可塑指数较高且含水指标规范的土壤，绝对不允许选择有机土、沼泽土、生活垃圾以及含草土皮等。在选择路堤填料时，要注意以下问题：①填料结构厚度应≥0.5m，不可随意填充，填充层次要尽量减少，防止出现滑移问题；②若下填料透水性较差，而表面要呈现横坡状态，一般横坡双向为4%，以确保内部水分能够有效释放；③土质层位设置要合理，上面选择耐冰融及潮湿的优质填料，下层选择形迹模量较小的填料；④在路堤交接处，要将其设计成斜面，并将透水性较差的填料置于斜面的下端。
2.4合理控制碾压
在完成路基施工和摊铺工作之后，对公路路面的碾压工作仍然不能忽视。因为路面最终能否平整压实，碾压起着至关重要的作用。第一，在中下层面施工过程中，被广泛的使用光路压路机的碾压工作效果不错。在光轮和压路机合理震动的双重动力下，能够迅速提高路面的平整度和密实度。在此之前，使用胶轮压路机进行首先进行碾压工作，然后在使用光轮压路机进行碾压，可以达到事半功倍的效果。第二，在进行碾压时严格控制好温度，不能太高或太低，温度太低会影响部分压痕的消除，然而温度太高又不能彻底有效清除压路机的轮胎印迹。碾压时尽量在高温下提高沥青面层的压实度，满足施工设计要求。第三，合理控制碾压机碾压的速度。以往的碾压机速度不能很好地满足现在的碾压工作，对压路机的方向不能很好地掌控，行进不直从而影响公路路面的压实度和平整度。因此选择合理的碾压速度十分关键。在碾压时速度稍快对碾压工作不仅没有副作用，反而还会提高公路路面的平整度和压实度。
结语
公路的良好运行对国民经济的发展与社会的正常运行起着重要的支撑作用，因此应当加强有效的公路建设，平整度是公路施工过程中需要重点考虑的问题之一，在具体的施工过程中主要受到下承层、建筑材料与配比、施工机械等因素的影响，在公路建设过程中应当保持充分的平整性，为此应当进行有效的下承层施工，加强混凝土的正确拌和，确保摊铺机的正确行走，从多个层面确保公路运行中的平整性。
参考文献：
[1]毛洪，沈兴承.高速公路沥青混凝土路面平整度施工控制技术研究[J].城市道桥与防洪，2018（7）：281-284
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[3]毛洪，沈兴承.高速公路沥青混凝土路面平整度施工控制技术研究[J].城市道桥与防洪，2018（7）：281-284
论文作者:刘海斌
论文发表刊物:《基层建设》2019年第8期
论文发表时间:2019/6/13
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