摘要：沥青混凝土路面由于其具有良好的平整性、低噪音、抗滑性、行车舒适等多方面的优点，广泛应用于我国各种交通公路工程中，并且由于其施工省时省力，随着我国社会经济的不断发展和不断提高的公路交通运输要求，沥青混凝土公路会发挥出其更大的作用，得到更加广泛的应用，沥青混凝土路面施工是公路施工中非常重要的环节，它的施工质量直接关系到公路的行车舒适性、安全性等，并且沥青路面施工需要兼顾高温、低温等特性，所以很有必要对沥青混凝土路面的施工技术控制要点进行分析。
关键词：公路工程；沥青混凝土路面工程；施工重点
1导言
在我国的基础建设项目当中，公路工程是一项极其重要的方面，得到了国家相关部门的高度重视和大力支持。分析公路工程的整个施工过程发现，混凝土是其中最为重要的组成部分，在极大程度上决定着公路工程的施工进展和项目质量。如果能够对沥青混凝土的施工过程进行科学、合理的管理，在施工之前进行充分的准备，在施工过程中进行有效的技术控制，采用先进的施工设备，就可以实现规定的施工标准。为了达到上面的施工效果，就一定要认真对待施工过程中的每一项工作，严格把好质量关，相信公路工程的建设质量一定可以有所提升。
2公路工程沥青混凝土路面工程常见问题
公路沥青混凝土路面的早期损坏在行业中还没有一个确切的定义，但是行业内普遍认为对公路沥青混凝土路面造成破坏有两种形式，一种是针对刚建成不久的沥青混凝土路面，在建成的当年或者投入使用2-3年之后出现了不同程度的损坏，例如车辙、坑槽、网裂等，这种损坏都属于早期损坏，属于水损害或者是疲劳产生的损坏，其主要原因是由于施工过程中的质量管理不到位，或者沥青混凝土材料不合格产生了离析现象。另一种则是施工没有达到路面设计要求的使用年限而出现的损坏被称作早期损坏，通常来讲公路的设计寿命是15年，有一部分的设计使用年限为20年，一般在使用7-8年之后就要对整个公路进行大规模维修，这种情况下产生的水损坏、裂缝、泛油、龟裂、车辙、坑槽、沉陷等现象，也可以被称作早期损坏。在公路使用过程中对早期损坏进行预防时要根据不同的损坏形式以及损坏原因进行有针对性地处理。
3公路工程沥青混凝土路面工程施工重点
3.1施工前期准备阶段
3.1.1路面的选择与处理
应该根据路面的用途来选择判断哪些路面适合用沥青混凝土铺设。例如，较长的隧道不适合铺设沥青混凝土的路面。因为沥青是有刺激性气味的材料，在狭长的隧道中难以挥发，严重损害了施工作业人员的身体健康；路面的特点也决定路面的用途。沥青混凝土路面的施工速度较快，维修相对较容易。且其路面比水泥混凝土路面要平整，行车更舒适。为了避免路面出现裂缝和增强路面的承重力，在铺设路面的过程中应对现有路面和预建路面等基层工程进行适当处理。首先在施工前应依据《公路工程质量检验评定标准》做到路面干净干燥平整，避免在凹凸不平的路面施工，避免路面的基层纵断面和横坡超过设计的标准和要求。可以根据具体情况决定采用路拌法、集中拌和或者机械铺摊等方式施工。
3.1.2施工材料的准备
施工材料在整个过程中占有不可替代的作用，施工的混合材料是施工质量的根本保证。一方面，应根据施工文件和施工设计方案的需求来选择匹配的原材料。还应对施工材料的质量从源头上进行严格的检测，杜绝一切不合格的材料进入施工场地，以保证施工获得数量准确和品质优良的材料。另一方面，沥青混合材料的配比要求应十分严格，所有用料都应达到合格标准，要保证小碎石颗粒的均匀统一，各种用量都应根据配料单进行拌制，在施工过程中不得随意变动。此外，因为后期沥青混凝土路面施工速度比较快，所以应严格避免后期由于材料的供不应求拖延工期，造成施工延误。
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3.1.3施工场地和施工设备的准备
在选择施工场地时，应充分考虑到场地的大小、平顺、避免选在拥堵的居民区或狭窄的场地内，应选择空旷平整的场地，方便施工过程中所有运输车辆的顺利通行。另外，在项目施工前应对现场所有设备进行安装和调试并对其工作性能、配套情况、精确度等进行全面的检测和监测，提高仪器设备的工作效率，保证作业过程中机器设备能根据施工量的要求顺利作业。此外，还应防止施工设备与易燃物接触而引起安全隐患。
3.2沥青混合料的拌制
一般来说，整个沥青混合料的拌合流程应该是自动完成的，并且可以自动分析和控制拌合质量，在沥青加热设备和一些附属设备的选择上，应该首先保证该设备能够进行完善且准确的数据分析，并且能够对生产量进行计算，设备性能与生产能力根据具体的生产标准来确定，以拌合机为中心的沥青拌合站到施工地点的运输距离不宜过远，最好保证运料时间在一小时以内，并且选址位置要空旷、干燥、运输交通情况良好。其次是粗集料的选择上，备料时要根据施工要求的形状、尺寸、级配、粘附性等情况来进行合理的选择。
3.3沥青混合料的运输
沥青混合料的运输需要注意以下几点:第一，需要选择大吨位的自卸车作为沥青混合料的运输车辆，在沥青混合料装载前要先在车厢底部铺设金属板，并且在车厢底板及侧板内面涂刷一层1∶3的油水混合液，这是为了防止尘埃污隔热保温和粘附货箱，并且在装载完成以后盖上防水保温篷布以避免雨水和热量的大量散失。第二，车槽侧面要设置温度检查孔，以便能够随时掌握混合料的温度。第三，在摊铺作业时，在摊铺设备前方等待卸料的运料车辆需要合适的数量，要确保沥青混合料能够及时供应，保证沥青路面摊铺的连续性，以免出现一个工作台班出现多个施工接头现象，影响沥青路面的平整度和质量。第四，要做好沥青混合料运输的现场调度工作，装料时为了避免沥青混合料发生离析，车辆需要前后移动。
3.4混合料摊铺
沥青混合料可选取摊铺设备进行摊铺，并确保自动找平装置配备准确无误。摊铺施工中需尽可能选取全幅施工法，为接缝处理提供便利。在熨平板高度、横坡调整好以后，即可进行预热施工，且在80℃以上控制熨平板温度。施工中应合理控制预热时间，如沥青胶浆出现于熨平板作业中，且有拉沟时，则说明熨平板温度过高，需及时进行冷却施工，随后进行摊铺作业。为去除纵缝，在全幅摊铺施工中，必须将路拱调整好，如沥青路面无法全幅一次摊铺，应错开30cm上下面层的纵缝，如为2条行车道，则应在路中间位置设置表层接缝。施工过程中，不得任意变换速度，要求每分钟在2～6m之间控制摊铺速度。
3.5沥青混凝土的碾压
碾压是沥青混凝土路面施工过程中最重要的一道施工工序，碾压的质量直接影响到沥青路面的质量，碾压工序应在沥青混凝土摊铺成型后立即进行，碾压施工分为初压、复压和终压三个部分组成。初压采用8t-12t的双钢轮压路机紧跟摊铺机行进静压（非振动碾压），使沥青混凝土达到一定的密实度，且保证成型后的平整度，温度要控制在不同沥青混凝土所要求的碾压温度范围之内。复压一般面层采用11t-13t的双钢轮压路机碾压，而中下面层则采用20t-26t的轮胎压路机碾压，的目的是使路面结构更加密实。终压是为了消除复压过程形成的轮迹，并保证路面成型后的平整度的施工工序，一般采用8t-12t的双钢轮压路机静压模式
5结论
总之，沥青砼路面在如今的公路工程中占有及其重要的地位，对于车辆行驶、行人出行的安全和舒适度都有很大的保证，通过施工技术的探讨，加强施工过程中质量的控制，对路面施工质量有很大的保证，是整个公路工程施工质量的基础部分。只有注重科学方法的运用以及施工经验的总结才能为交通运输提供方便，促进经济社会的发展。
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论文作者:牛松涛
论文发表刊物:《基层建设》2017年第27期
论文发表时间:2017/12/15
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