罗日东
广西北部湾投资集团有限公司贵合路建设指挥部
【摘 要】桥梁伸缩缝是梁板自由伸缩的一种装置，其安装质量的好坏不仅直接影响到桥面铺装平整度和行车舒适性，也会影响到伸缩缝本身的使用寿命，进而影响桥梁正常使用。
1项目概述
广西沿海高速公路改扩建一期工程为“6改8”的高速公路改扩建项目，双向8车道，路基宽度42m，路面半幅宽度为18.75m。其中№2标路段共有主线桥梁7座26道伸缩缝，全部采用GQF-E40（80）型。由于路面宽度大，伸缩缝长，如何保证其安装质量，提高平整度和行车舒适性是值得深入探讨的问题。
2施工工艺控制
本项目桥梁伸缩缝安装是在桥面铺装完成后，采取反开槽的方式进行，施工工艺控制流程如下：
2.1 施工时机选择
伸缩缝施工应选择在气温较低，伸缩量较小的时候进行，这样比较有利于施工质量控制。本项目伸缩缝施工恰逢1-2月份冬季，对提高施工质量起到了一定的作用。
2.2 放样及切割
测量先准确放样出伸缩缝中线，再放出两侧边线，边线槽口比设计宽5cm左右，并做好标记。沿切割标线用胶带纸在伸缩缝两边粘塑料薄膜，其上再盖一层土工布或者硬质塑料编织布，防止切割过程污染路面。使用切缝机沿标记的边线切割沥青混凝土，切缝应保证路面边缘整齐平顺，无缺陷，要求切割沥青混凝土结构时要顺直，准确，检查槽内沥青混凝土是否密实，如有悬空现象，应重新沿标线往外切割至内壁平整密实，内壁须垂直，不能形成斜面。
2.3 凹槽清理及恢复预埋钢筋
人工配合空压机清除凹槽内废渣，保证无松散混凝土，再用高压水枪将剩余废渣冲洗干净。然后恢复由于过往车辆及铺筑路面时施工机械碾压而发生变形的预埋钢筋，有缺损或预埋角度偏差较大的，重新钻孔植钢筋处理。
2.4 伸缩缝吊装定位
伸缩缝的吊装定位是是保证施工平整度的关键工序。现场施工的做法是，改变以往按厂家建议伸缩缝顶面比路面低1-2mm的传统做法，将伸缩缝顶面与路面标高持平。伸缩缝吊装前，采用1.5m长的槽钢与伸缩缝顶面点焊，间距为3m，在吊装过程中，可以起到很好的定位作用。吊装就位后，再通过小型千斤顶配合进行微调，保证伸缩缝直顺度符合规范要求，使其中心线与桥梁伸缩缝中心线重合。
2.5 伸缩缝焊接固定
先焊接伸缩缝一侧，待达到预定安装气温时，再焊接另一侧，要求先点焊，待调整平顺后再满焊。焊接过程中随时用3m直尺检测伸缩缝顶面与相邻路面的平整度，控制在1mm。伸缩缝顺直度平整度也要随时检查控制在1mm以内，如不符合使用小型千斤顶调整。
2.6 伸缩缝检查验收
严格的检查验收，是砼浇筑前必不可少工作。在施工单位完成调整和焊接牢固后，由监理工程师现场组织进行伸缩缝安装验收，发现尚未达到规范或业主、监理提出的施工要求的，立即现场进行调整处理，直至满足要求后方可进入砼浇筑工序。特别是首件工程，业主、设计、监理和施工四方全过程参与了进行伸缩缝的施工检查和验收，树立参照样板和技术标准，之后才全面铺开施工。
2.7 C50钢纤维混凝土浇筑
混凝土浇筑前，用红色竹胶板将伸缩装置内侧卡死，土工布塞紧防止浇筑时漏浆，空压机进行最后清理。沥青路面与伸缩缝砼之间使用透明胶隔离，保证“黑白接缝”顺直。在浇筑砼前对伸缩缝两侧1-2m范围内的路面用土工布覆盖保护，防止施工污染。伸缩缝砼浇筑选择在傍晚或夜间进行，这个时候温度不高，砼收缩量较小，利用质量控制。浇筑时，伸缩缝两侧慢速均匀对称浇筑，按设计要求每立方混凝土添加60kg的钢钎维，收桨时做到顶面与沥青路面平齐，混凝土顶面平整度不小于2mm，至少要收反复3次浆。
为保证混凝土强度，初凝后用塑料薄膜或土工布覆盖，洒水养护，并封闭通行道路，养护时间不小于7天，方可开放交通。
3结语
桥梁伸缩缝是桥梁施工的最后一道工序，也是最容易被忽视的环节之一，它对于提高桥面行车舒适性起着至关重要的作用。广西沿海高速公路改扩建一期工程项目通过强化伸缩缝施工过程的精细化管理，从细节处入手，改进伸缩缝施工工艺，取得了显著效果。从已完工的伸缩缝检查结果和实际使用来看，其与桥面高差和横向平整度均能控制在1-2mm以内，车辆通过时基本感觉不出跳动，大大提高了桥面行车舒适性，给过往司乘人员留下了良好的印象。
论文作者:罗日东
论文发表刊物:《低碳地产》2016年第10期
论文发表时间:2016/8/30
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