摘要:超大客流影响车站的有序疏散，进而影响整个地铁网络。往往在短时间内造成交通剧增，激化交通供需矛盾，对地铁的正常运营造成冲击。一般情况下解决超大客流带来的交通问题不能单纯依靠加强轨道交通系统硬件建设来解决，因为这样的解决方法既难以奏效也很不经济。因此，系统、科学、合理的制定、实施超大客流轨道交通系统运输组织方案是缓解超大客流期间供需矛盾的关键。本文主要从客流预测，票务组织方法、旅客组织方法入手解决超大客流问题。
关键词:地铁车站；超大客流；疏散策略
一、超大客流的预测
客流预测在地铁运营筹备阶段及运营后的客流运输中都有着重要的指导作用。在运营筹备阶段，为使地铁车站在运营开通后能够安全、稳定的提供运输服务，发挥地铁大运量的优势，车站必须依据各项指标，如车站容量、车站设备各状况、以及车站周边环境等因素综合分析，提前制定与车站客流情况相匹配的乗车、候车、进出站、购票、导引等方案，合理安排人员布岗，实现客运组织效率的最大化。而在运营开通后，客流预测的作用则体现在针对运输组织方案的制定上。在超大客流的预测工作中，车站应依据前期客流走向的数据汇总以及客流处置经验，提前预测客流规模，这将大大提高车站应对超大客流的能力。在超大客流的预测过程中，要结合超大客流产生的原因，从以下几个方面入手：
（一）根据沿线公交接驳环境预测超大客流
公交接驳环境是影响地铁客流的又一要素。通过抽样部分车站的客流数据我们发现，如某车站靠近公交线路密集区域，在同等条件下，其对客流的吸引会大大增加，而车站某一出入口附近如有来自远离地铁方向的公交线路停靠站点，该出入口的客流明显多于其它出入口。因此，在超大客流的预测工作当中，应充分考虑沿线的公交接驳环境以及地面交通状况。
（二）结合站点区位特征与周围出行分布预测超大客流
城市各区块在功能上的差异导致其所产生的交通需求也各有不同，如居住区的出行客流主要是以通勤为主，而商业区则聚集着大量的购物、就业客流等等。车站周边的土地利用及城了规划设置决定了出行生成的吸引强度和对交通的需求规模。因此，关注地铁沿线及车站周边环境设置（如是否有公园、大型娱乐场所、商贸中心、火车站、汽车站等人型集散场所、休育场馆等）对特定域车站的客流预测有重要的参考作用。因此，在客流的预测工作当中，走要结合站点周围的土地利用性质，对市民的出行需求进行预测。
（三）结合天气情况预测超大客流
城市轨道交通凭借其受天气影响较小，且快速、准点、运量大的优势，在天气出现突变的时期会成为城市交通运输的主力。城市遇雨、雪、雾等气候影响时，地面交通往往面临严重拥堵的状况尤其是在早晚高峰居民出行量居高的态势下，地面交通显然难以满足运输需求，此时地铁客流往往出现短时激增。根据国内外地铁运营的经验显示，除雨雪等极端天气会导致客流突增外，在夏季高温时期，乘客因地铁车站、车厢的凉爽环境，也倾向于选择地铁出行客流量也因此出现显著上升，其中，某地铁线路在一项调查显示高温期间地铁每日运送客流量比平日高出近万人。所以，完善的客流预测数据也需要将天气因素纳入预测条件中。
二、超大客流期间的旅客组织
超大客流会造成车站、时段间客流量极不均衡的现象，因此，各车站必须做好旅客组织的相关工作。值得注意的是，不同类型的车站其客流组织内容有一定的区别。例如，中小型车站的客流组织比较简单，而大型车站和换乘站因客流较大、客流方向比较复杂，其客流组织也比较复杂。侧式站台的车站容易将不同方向的客流分幵，但不利于乘客的换乘，售检票设置较分散，不利于车站集中管理；而岛式站台的优缺点正好和侧式站台相反。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在旅客运输组织的相关原则指导下应坚持由内至外、由下至上的人潮原则组织客流，宁愿乱上不乱下、乱外不乱内，具体控制程序如下：
(一)车站密切关注超大客流的情况，向行车调度员与occ值班员汇报站内客流情况，在确定列车有足够运送能力的前提下，应加快售票速度，加快乘客进站速度，具体方法可采取利用来人工引学客流，在出入口通道、站厅等处增设兑零点、增设人工售票窗口。
(二)值班员及时向控制中心报告超大客流情况，当运输能力不满足超大客流的需求，站台乘客较多并开始拥挤时，应放缓售票及旅客进入站台速度，加快出站旅客速度并保证站台旅客文明有序候车。具体措施有:取消预售票与人工售票窗口;把车站部分进站闸机的模式调整为出站闸机模式;开边门加快到站旅客的车站速度，不让到站旅客在站台和站厅处停留:将通往站台的一下行电梯改为上行电梯;加强广播对旅客情绪进行安抚;调派人手加强站台巡视，严格控制好乘客在站台的候车秩序。
(三)当站台、站厅乘客均较多时，根据现场观测情况，依次采取付费区客流控制和出入口客流控制的方法。具体方法如下:延缓售票速度，关闭所有进站闸机，待站台客流有明显缓解后再放行;将通往站厅的自动扶梯调整为上行模式，缓解乘客进入站厅的速度;可在站外设置迁回的限流隔离栏杆，延长进站时间，也可进行排队或分批进站，或选择关闭部分人la，以最大程度地缓解客流压力。做好安全广播，并向乘客传达此刻地铁的实际运营情况，做好情绪安抚工作;加强信息引导，引导乘客乘坐地面公交或出租车，做到与其他运输方式的协同。
与此同时，我们还应做到要加强安保力量，地铁护卫、保安、公安与车站要加强沟通，保持高度的警惕性，避免出现安全问题，维护地铁的良好服务形象;实现控制中心的全线调配，全线车站人员在接到控制中心指令后，应在最短的时间内到达指定地点。
三、超大客流期间的票务组织
票务组织工作是车站工作的重要组成部分，应配合旅客组织与行车组织执行，在适当的时机加快或减慢票务组织的进度。我们应从下面几个方面来优化票务组织工作。
(一)预制票的制作:车站提前中报应对大客流的预制票，中央AFC系统提前根据车站需要在单程票内写入设定的金额和起始站名，由车站票务中心或临时增加的票亭售出，以满足大客流时的需要。
(二)临时售票亭的准备:车站根据大客流的进出方向，选择在进站客流集中的位置，设置临时售票亭。站厅而积较小的车站，可将临时件票亭设在进站客流较多的通逆内，但临时售票亭的位置及旅客买票排队不能影响客流的组织流线。
(三)增加备用金:超大客流来临之前，车站应根据客流顶测和以往大客流所消耗的备用金，在超大客流发生前，中领和储备充足的备用金。
(四)组织乘客预先购买返程车票:如成都地铁一号线世纪城站附近新会展中心有大型活动时，大量观众将在世界城站集散，此时应通过车站在其他站组织乘客预先购买返程车票，避免回程时购票拥挤情况发生。
(五)超大客流发生时，将整个车站的站厅、站台、通道等作为付费区，供大客流集散。在出入口范围设置拆卸式活动栏杆作为检票口使用，而临时售票采用停放流动售票车进行。
(六)票务应急处理:当出现超大客流急剧效应极为明显时可使用员工票进行车站票务应急工作;在安排好AFC口常检修基础上，部分客流集中站运营时间内要有AFC人员驻站，确保AFC设备的正常工作;特殊情况下，可采取AFC的下面两种运营模式:①进站免检模式，适用于进站乘客拥挤的情况，可以允许乘客不通过入闸机检票而快速进入地铁乘车。此时AFC系统设置为“进站免检模式”。②紧急放行模式。适用于紧急疏散出站乘客，在紧急放行模式的状态下，车站内所有闸机将不对车票进行处理，同时闸机的扇门全部打开，方便乘客紧急疏散。
四、结束语
综上所述，对地铁车站超大客流进行科学合理的预测，通过疏散时间下车乘客做了疏散时间计算，得到了站台疏散时间，然后利用疏散时间得出客流状态的聚类中心，提出疏散综合应对策略，保障地铁运营正常。
论文作者:王爱国
论文发表刊物:《防护工程》2017年第19期
论文发表时间:2017/12/12
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