摘要：近年来，我国的交通事故越来越多，交通安全问题成为了社会关注的重点问题，尽管已经有了相应的解决措施，但是国内的交通事故发生率仍然处于上升状态，通过研究可知，除了酒驾以外，最常发生安全事故的就是干线公路长大陡坡路段，因此需要相关人员时刻注意，本文将根据干线公路长大陡坡路段来探究在此路段的安全保障措施。
关键词：干线公路；长大陡坡路段；安全保障措施
前言
随着经济水平的提高，干线公路也得到了快速的发展，里程数在逐年提升，但是，受到地形、地质、投资状况等因素的限制，在工程建设中常常会选择极限指标，形成长、短陡坡径相连接的路段，成为长大陡坡。而车辆通过这样的路段时，由于汽车长时间的制动，制动器温度持续升高，形成“热衰退”的现象，更为严重时车辆会丧失制动功能，从而导致重大交通事故的发生。
1 长大陡坡对安全驾驶的影响
探究长大陡坡路段交通事故发生的原因，其一是由于车辆刹车失灵。在车辆通过长大陡坡路段，当速度达到一定程度时，驾驶人员为了安全考虑，将会频繁刹车，进行制动，在此过程中，由于动能转化为热能，从而使制动器升温，出现“热衰退”的现象，造成车辆制动功能失效，引起交通事故的发生。其二，则是车辆的质量问题，能够影响车辆制动器温度升高的因素有很多，其中就包括车辆制动器的材料构造和质量，制动器材料构造是根据车辆类型而设计的，对于固定车型其材料构造都保持一致，在我国的大货车制动器制作过程中，其主要是以摩擦材料为主，结构性能要求多的多组分复合材料为辅，但是驾驶人员使用车辆时间越长，刹车片就会变薄，导致在制动过程中很容易出现温度上升的现象，并且其构造也会影响热量的散发。车辆质量不好也会导致制动器容易升高温度，需要驾驶人员根据自己的车辆使用情况对制动器进行检查[1]。其三，是地形影响以及驾驶人员的心理因素，在进行干线公路的建设时，由于地形原因，可能会出现连续纵坡或者是组合坡度的出现，驾驶车辆在下坡过程中出现速度增幅过快的情况，导致在行驶过程中容易出现翻车的情况，同时，驾驶人员的心理因素也是影响驾驶安全的原因，在经过长大陡坡的路段时，司机对于自己的驾驶技术过于自信，司机不会提前减速，而是当车速达到一定程度时频繁踩刹车制动，从而让刹车失灵，导致交通事故的出现。
2 安全评价
道路安全性评价以“防患于未然”的理念，将道路交通事故预防作为其核心任务，以为驾驶员提供安全行车条件为目标，通过鉴别道路中危险路段位置并消除行车安全隐患，达到预防交通事故的目的。国内外的实践证明，道路安全评价在国际上被认为是迄今为止提升道路交通安全水平最为有效的技术手段，也是我国公路行业近年来一直在推广的一项实用技术。
公路项目安全性评价从公路使用者的角度，按一定的评价程序，采用定性和定量的方法，对公路交通安全进行全面、系统的分析与评价。其核心为评价公路及其设施和交通环境等对交通安全的影响，目的是通过评价提供有利于交通安全的条件，从而减少交通事故，降低交通事故危害程度，提高安全水平。实施安全性评价可为完善公路及公路设施，改善交通安全环境，提升公路安全水平提供重要的建设性建议。
3 安全防护措施
在面对干线公路的长大陡坡时，除了车辆本身的质量问题之外，还应从工程技术措施（含交通工程）及交通安全管控两方面研究并提出改进建议，其中工程技术措施（含交通工程）包括：标志标线，安全护栏、行车视距、防眩及视线诱导，路面排水与养护，避险车道等；交通安全管控包括：检测站、交通特管区、区域路网分流等。
3.1 主动引导措施
（1）交通标志。在干线公路设置交通标志时，应根据具体的路况，在保证交通标志的连续性以及系统性的同时，不能为驾驶人员增加视觉疲劳，但也要保证驾驶人员在能够及时、有效的获取可靠的标志信息，从而保证驾驶安全。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在干线公路的长大陡坡前50-150m处做好告示标志，让驾驶人员能够提前了解陡坡情况，其中应当包含长度、坡度、避险车道等信息，增加检查车辆制动的提示标志，让车辆在长大陡坡的行驶中不会出现由于制动器状况而导致的刹车失灵事件。
在长大陡坡的前半段，设置超载检查，事故多发、剩余坡长等标示，同时在标示中提示“货车进入加水、检修、降温”的提示，避免货车超重，导致在下坡过程中车辆不断加速的情况出现[3]。根据以往的交通事故可知，货车失控主要发生在长大陡坡的中、下半段，因此，在此设置休息区是有必要的，让货车在进行休息检修，为道路安全提供一份保障。在陡坡末尾处提示驾驶人员陡坡结束，方便驾驶人员及时调整车辆状态。
（2）减速标线。根据干线公路的等级、交通事故次数、交通量等，在适当的位置设置路面减速标线。在选择减速设施时，主要有两种，一种是振荡减速标线，通过布置凸起方块，让车辆在行驶过程发生震动，提醒驾驶员进行减速，设置在公路的横向方向，其凸起的高度为5mm左右。另一种是视觉减速标线，主要是运用心理学和交通工程学，让驾驶人员的视觉产生前方道路越来越窄的错觉，让驾驶人员主动进行减速，设置在公路的纵向方向。
（3）其他。交管部门对长大纵坡路段进行限速，以降低由于车速过快而导致的交通事故；沿线设置监控设施、救援电话标识等，交通事故发生后，有关部门能够有效及时的进行处理、救援，避免造成更大的损失、伤亡以及二次事故的发生；根据路网情况，在有条件的情况下对大货车进行分流，避免大货车经过长达陡坡路段。
3.2 被动防护措施
（1）避险车道。根据公路线形、路侧条件、结构物位置以及视认性要求，并结合与车辆失控有关的事故发生点，设置避险车道。在长大陡坡的路线中增加避险车道，能够有效让车辆由于刹车失灵而从主线之中进行分离，以免对主线中的其他车辆造成伤害，还能通过进入避险车道而安全减速，做到在驾驶过程中自救。
（2）摩擦式减速护栏。在长大陡坡中使用避险车道是最好的防护措施，但是在部分桥隧路段、人口聚集之处没有设置条件，需要重新选择能够给车辆避险的设施，利用减速护栏就能够在这些地方应用。这种护栏可以运用国外研制的能够高吸收作用的消能护栏，其表面具有蜂窝形状的吸能装置，让失控车辆在碰撞护栏之后减少冲击力，护栏后为混凝土结构，也能抵消大型车辆的碰撞。当车辆刹车失灵之后，可以借助消能护栏对车辆的阻力吸收动能，以较小的角度碰撞摩擦从而让车辆速度快速降低，保护车辆的行驶安全。
3.3 急转弯陡坡路段安全措施
（1）视线诱导措施。在干线公路的长大陡坡中，很少进行图形诱导设施的设置，导致车辆在行驶中不具有安全性，若是在干线公路上将视线诱导设施进行完善，就能有效解决干线公路长大陡坡的安全行驶。并且能够以此在视觉上给驾驶员更多的道路信息，有效提高驾驶人员在行驶过程中的道路轮廓的辨识能力，从而在规定的车道中安全行驶。
（2）彩色防滑路面。路面安全性的一个重要指标就是路面抗滑性能，路面的表面应具备足够的抗滑能力，以保证行车安全。若路面抗滑能力不足时，汽车在弯道上行驶，会产生侧滑；高速行车时紧急制动，所需的制动距离就会增长，这些现象极易引发交通事故。彩色防滑路面的主要成分是丙烯酸树脂等树脂以及矿物集料，在道路标线中其厚度在4mm左右，不仅能通过视觉提示驾驶人员，还能通过防滑微震的能力防止车辆出现打滑等现象，让车辆行驶时自带减速效果，强化公路安全。而在长大陡坡的急弯路段设置彩色防滑路面，让驾驶人员能够避免在下坡过程中由于速度过快而产生的翻车情况，增强干线公路长大陡坡的抗滑能力。
4 结束语
总之，为了能够更好地保障驾驶人员的人身安全，需要相关部门对长大陡坡影响行驶安全的因素进行分析，安全评价等，并根据不同路段在干线公路的长大陡坡路段设置相应的安全保障措施，如交通标志，提示驾驶人员在此处应当注意行驶安全，还可以设置应急措施，保障在出现交通事故时能够及时处理，避免造成更大的伤亡，以此来保证干线公路长陡坡路段的驾驶人员的安全。
参考文献：
[1]王春正.长大下坡路段安全评价方法研究[J].工程建设与设计,2016(15):94-97.
[2]张驰, 张宏, 闫晓敏,等. 复杂长大陡坡路段避险车道安全评价模型[J]. 公路, 2018, 63(4):159-168.
[3]彭顺显,胡艺馨,刘唐志.普通国省干线公路长大下坡路段安全保障技术研究[J].黑龙江交通科技,2017,40(4):13-14.
论文作者:焦学军
论文发表刊物:《防护工程》2019年第1期
论文发表时间:2019/5/19
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