摘要：联合运输中各种运输方式衔接是关键问题。根据国内外客运联合运输较为成功的范例，分析客运联合运输中铁路与其他运输方式的衔接方式，并简要说明了各自的特点。提出了我国客运联合运输中适合铁路与其他运输方式的衔接方式。
关键词：客运联合运输；铁路与其他运输方式衔接
综合运输通道（Integrated Transportation Corridor）也称综合运输走廊，是指在一定区域内，连接主要交通流发源地，有共同流向，可以有几种运输方式（航空、铁路、公路、水运等），线路可供选择的宽阔长条地带。如京沪综合运输通道包含了航空、京沪高铁、京沪铁路、京津城际铁路、沪宁城际铁路、京沪高速公路等主要运输方式。近年来，公路、铁路、航空的建设与运营都经历了脱胎换骨式的变化。特别是铁路方面，出现了高速铁路在中长途客运市场与航空争抢客流，城际铁路在中短途客运市场与公路运输争抢客流的局面。铁路客运向外延伸，使得客运市场原有的平衡格局被打破，综合运输通道内的航空和公路运输出现了一些不适应的情况。
1 以联运客票为纽带的衔接
以联运客票为纽带的衔接是指以销售联运客票、预定换票、协办中转等方式衔接相关运输方式，完成旅客的中转换乘。这是最普通的旅客联运衔接方式，目前在国内外都有采用。法国国营铁路公司与法国航空公司（Air France）签订了使用统一客票旅客联运协定。旅客在法国北部的里尔购联运客票后，乘 TGV铁路列车抵达巴黎，然后由巴黎国际机场乘飞机继续旅行。在组织联运时，尽可能地使 TGV 列车的车次与飞机的航班密切衔接起来，方便旅客换乘。
2 铁路与城市轨道交通的衔接
城市轨道交通将在我国城市交通系统中处于骨干地位。铁路与城市轨道交通系统的衔接包括铁路线路与城市轨道交通线路的衔接和铁路车站与城市轨道交通车站的换乘衔接。
（1）铁路线路与城市轨道交通线的衔接。这里的铁路线路是指市郊铁路。这种衔接正处于研究、探索阶段，目前国外主要衔接方式为：①市郊铁路深入市区，在市区内设若干站点与城市轨道交通衔接，如巴黎A、B、C 线等；②利用原有铁路开行市郊列车，起终点设在市区边缘，起终点车站与城市快速轨道交通进行衔接。
（2）铁路车站与城市轨道交通车站的衔接。铁路车站通常是一座城市的门户，周围设施齐全，客流量大，进一步开发的空间有限。在进行铁路车站与城市轨道交通车站的衔接时，必须充分考虑到这一特点进行总体规划：①在火车站站前广场地下修建城市快速轨道交通车站，利用出入口通道与城市轨道交通车站衔接；②在地面或高架修建城市轨道交通车站，通常将轨道交通置于铁路车站的一侧，或者在广场道路上与地面铁路车站平行布置，换乘客流一般通过地面或天桥疏解后，可到达城市轨道交通车站或者铁路车站；③在新建或改建火车站时，与城市轨道交通统一规划设计，建成综合性交通建筑。如北京西客站，将整个地铁车站建在铁路站房下，地下一层为综合性换乘大厅，铁路客流在换乘大厅可以直接进入地铁车站。
3 大型综合型立体交通枢纽
将客流量极大的大城市火车站建成大型综合性立体交通枢纽，在枢纽内完成铁路、地铁、城市轻轨、公交等运输方式的衔接，旅客在枢纽内不同楼层间完成多种交通方式的换乘。正在建设中的北京西直门综合性立体交通枢纽就采用了这一方式。目前西直门地区仅公交车站线路就有 20多条。中转站建成后，乘客可以通过电梯在不同楼层间很方便地完成铁路、地铁、城市轻轨、公交等多种交通方式的换乘，客流和车流既可以很顺畅地引入到中心枢纽中，也可以从枢纽中很顺畅地输出，使先建成的立交桥与这座枢纽工程浑然一体，构成四通八达的立体交通网络。大型综合型立体交通枢纽是目前最有效的客运衔接方式，但投资巨大。另外，更好的衔接方式是多种运输方式在立体交通枢纽站台的直接换乘，但目前由于交通管理体制等原因，还不能实现这一点。
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4 主要运输方式的合作与联运
4.1 借助外力弥补发展劣势
每种运输方式都有比较优势和比较劣势。如航空与高铁的竞争，航空的比较优势是在乘时间短，但由于机场远离市中心，加上航空公司必须面对安全检查、行李受限、空域限制、天气等众多因素，地面运营效率比高铁低，在乘时间短的比较优势被地面的冗长时间抵消。以全长约1 100 km的武广运输通道内航空与高速铁路的竞争为例，白马服装批发市场位于广州南站附近，汉正街批发市场位于汉口市中心地段，二者商务客流都比较集中，具有典型性和代表性。
航空、高铁票价和全程耗时相差不多，但航空由于受天气限制等不确定性因素影响，正点率比高铁低，在市场竞争中略处下风。市内公交耗时方面，高铁武汉站—汉正街批发市场比广州南站—白马批发市场耗时长53 min，这主要跟目前武汉站还没有引进地铁等大容量市内衔接交通系统有关。可见，航空、高铁、城际铁路等对外交通枢纽站如能加强与市内公交系统的配套衔接，可以缩短旅客市内出行时间，大大提高客流吸引力。相对航空而言，高铁和城际铁路车站往往更贴近市区，加强与市内公交的衔接配套和运营协调，铁路比航空更有竞争优势。
4.2 开展联合运输，打造合作双赢的和谐运输通道
一条综合运输通道内，航空、高铁、城际铁路、普速铁路、公路存在客观竞争，但也存在许多合作共赢的领域。对不具备比较优势的细分市场，开展相关领域的合作，进行联合运输。
实践研究表明：运行3 h以内市场，高速铁路占据的市场份额大于50%，距离越短，份额越大；反之，运行3 h以上市场，高速铁路占据的市场份额小于50%，随着距离加大，份额逐渐减少。400～1 000 km运输区间，高铁相当于低成本航空公司，航空不得不把这一市场让给高铁；公路运输不得不把200～600 km运输市场让给城际铁路和高速铁路.
近年来，我国公路、铁路、航空的建设与运营都得到较快发展。高速公路网日趋完善；航空干、支线的调整布局在加快推行；高速铁路和城际铁路营运里程逐步增多。在新的形势下，综合运输通道内原有运输方式必须根据自身比较优势和比较劣势，让出不具备竞争力和潜力的部分市场，加强运营管理和优势领域，提升市场竞争力；同时开展联合运输，打造合作双赢的和谐运输通道。如公路可以充分发挥“门到门”的灵活性优势，贴近旅客需求，为铁路和航空输送和疏散客流；城际铁路也可以为高铁和航空接运，创造条件，与高铁一起充当航空的地面中转工具；航空可以多个领域与公路、铁路展开广泛合作，开展联合运输，在公路和铁路客运站设立专门远程值机中心和联合票制，方便旅客，提高运营效率，共同打造合作双赢的和谐运输通道。
5 结论
综上所述可知，目前铁路与其他运输方式的衔接较多地采用以联运客票为纽带的方式；铁路与航空的衔接、铁路与城市轨道交通系统的衔接的具体实现形式有多种选择，应根据城市交通和铁路的具体情况而定；对于各种运输方式的交通流量特别大，经济实力强的大城市，可以采用建立大型综合型立体交通枢纽的方式来衔接各种运输方式；旅客链式运输需要高度发达的信息和管理技术，目前处于探索阶段。
参考文献：
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论文作者:张炜东
论文发表刊物:《基层建设》2019年第31期
论文发表时间:2020/4/14
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