摘要：由于我国的经济和科技一直在进行发展，很多大城市都已经筹建规划地铁线路，技术人员利用地铁这种交通方式，来解决城市之间的交通压力。之所以要修建地铁车站，其目的是因为它是中国在地铁工程当中，最为重要的组成部分，地铁工程的建设质量，将会直接影响到人们在日常生活中的出行时间。结合地铁车站防水施工的现状，对近几年来的工作经验以及各地区的地铁施工进行详细的记录说明，目的是为了分析地铁车站的防水施工问题。
关键词：地铁车站；围护结构；施工及防水
引言
由于在修建地铁的时候，是要将该工程建造在地下，来进行交通运输的工程项目，所以在检修之前，必须要对地下的结构了解清楚，但是由于不同地区的地质都会有所不同，带来的困难程度也会有很多，并且这也将会使得地铁车站在施工的过程中，增加防水的难易程度。为了保证地铁车站不会出现水位渗漏现象的发生，提高地铁列车运营的安全，就必须要采用更加科学施工技术，而且还要不断地整改项目的施工技术，进而增进项目施工的工艺水平，能够保证列车在行驶期间能够更加的趋于稳定状态。
1 地铁车站防水施工技术分析
地层渗透参数
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通过调查了解，我们知道，目前，我国大部分地铁建设的地层主要由人工堆积土、第四系残积土以及花岗岩组成，其中车站围护结构位于第四系残积土，而它的渗透系数可以达到0.8之多，因此，地铁车站的防水施工必不可少，产生围护结构渗漏水的原因、因素可能比较多，有客观、有主观、有设计原因、有施工原因、也有周边环境原因，但大多数的渗漏水产生主要与施工、与主观的人为因素有关；常见的有结构裂缝渗漏水、施工缝渗漏水、支撑头处渗漏水，而最难处理的是诱导缝的渗漏水和混凝土振捣不密实引起的渗漏水。下面，我详细介绍一下地铁车站防水施工的几项技术。
1.1地铁车站项目施工缝防水施工术
对于在工程进行施工的时候，所需要的防水处理，一般都会选用钢板腻子，其过程就是要在钢板腻子的中间位置，建造一个止水带，进而能够将施工的接缝能够更加的严密。我们经常能遇见的钢板腻子 规格，主要是采用250mmX6mm。假如，不采用钢板腻子来作为水印的话，也能够先将断面进行处理，将断面进行重新改进，改成30mmX20mm的尺寸，再利用膨胀橡胶带将其密封上。在进行项目立面的施工期间，有必要将一些能够将水止住的水沟预留一部分，再将水管固定在槽里面，避免橡胶条出现随意移动的现象，进而将防水措施质量进行提升。施工缝、诱导缝防渗漏要做到横平竖直；其次界面的处理要彻底，松散的、不密实的、砂浆多的混凝土均必须凿除，建筑垃圾必须清理干净；施工缝的界面必须完全凿毛（砂浆全部凿除），水平施工缝不允许有积水，如遇雨天，则必须开好导流孔；施工缝、诱导缝处的防水材料安装必须严格按要求施工，包括位置、材料的质量要求、保护要求等，如钢板止水带，就不允许有锈斑，在浇混凝土前，必须做好除锈工作；遇水膨胀粘子条，就必须控制好安装时间，并做好保护工作，安装后时间过长或遇水，在施工混凝土以前，可能已基本膨胀，这样止水效果肯定就差或失效；施工缝的水平止水钢板（橡胶止水带）如果在项目完成之后，检查结果将会显示没有泄漏的问题，员工也就可以开始采用接缝位置，如凿子柄。[1]
1.2地铁车站围护结构穿墙管件防水施工
依据不同的施工条件和不同的施工环境所要求的内容，选择能够施工的管材。一般情况下，工作人员应严格筛选防水材料，然后利用法兰以及遇水膨胀的水阻带等方式，防止渗漏的问题，最终在将密封的版面进行布局，其目的是为了增强防水效果[2]。
1.3地铁车站围护结构变形缝防水施工技术
为了防止膜层混凝土发生裂缝和变形，就要采取有效地解决措施。至今为止，我们找寻了很多方法来进行处理，但这些方法能够起到最有效处理，则是我们最常用的方法，即采取镀锌钢带的方式。这种方法能够处理好浇带的泄漏问题。在施工之前，能够将镀锌钢板固定在不同的接缝位置，但也接近于在背表面的项目位置200mm，并且在此之前也埋设一些平行钢板，并且这些钢板与止水带一同使用，在选择间距方面，一般都是选择10m的距离，并在各点设置多个注浆嘴，然后再进行灌注。如果采用灌注法来进行施工的话，会导致防水的效果不够好，因此，就必须要重复使用灌注的方式，来提高防水施工的效果。[3]
2 地铁车站围护结构防水施工技术分析
在地铁车站进行施工的时候，项目负责人必须要高度重视安全围护工作，尤其是对防水问题加以关注，如果在围护期间，出现了问题，那么这样的问题将会对项目的整体防水性能造成不可避免的巨大影响。结合以往的工作经验，提出了一种更为科学的方法，以保障围护结构能够满足防水质量，并能提高渗水处理的效率。所以，我们必须要从不同的角度来看，如果能将挡水结构的防水施工质量得以提升，就可以全面提高地铁的防水性能。地铁防水施工过程出现防水层施工质量不满足设计要求、材料和工艺出现各种问题均会造成地铁车站围护结构渗漏水现象，防水材料购买好后需对防水材料进行检查，检查防水材料是否满足设计中的各项要求，如不符合要求的防水材料要退还卖方，确保防水材料合格后方可使用。在施工过程中要严格把控防水层使用注意事项：1、处理好底板和侧墙等转角部位的附加防水卷材；2、铺贴转角部位的附加防水卷材，转角上翻至侧墙时采用挂铺法施工，施工工艺同侧墙防水层施工；3、施工时采用空铺法，将卷材对准基准线干铺于基层上，相邻卷材之间为搭接，长、短边搭接宽度不小于100mm。搭接前，先揭除卷材搭接边处的隔离膜。粘贴后，随即用胶辊用力滚压排出空气，使卷材搭接边粘接严密，4、采用双层卷材时，上下两层和相邻两幅卷材的接缝应错开1/3—1/2幅宽，且两层卷材不得相互垂直铺贴。相对薄弱部位采用专用密封膏密封。防水层施工完毕后，揭掉卷材上表面的隔离膜，并尽快进行保护层施工。个别处存在凹凸不平处需及时进行修整或填补，避免造成对防水材料的破坏。混凝土的前面土层厚度应始终控制在70mm左右，而后面土层的保护层厚度可控制在50mm左右。在铺设水管的时候，工人应多注意快速凝固水泥灌浆的问题，选择高质量的水晶防水涂料，通过多种途径，来改善防水层的控制范围[4]。
3 地铁车站围护结构防水施工保障措施
在施工期间，混凝土的工程质量要求是非常重要的，主要是由于当地铁工程已经完成施工的时候，混凝土施工部分就能够暴露出来，所以我们必须更加关注它。如果混凝土外露，则会很容易受到不同季节和不同气候的影响，不仅会发生开裂，而且还会直接影响到混凝土的抗渗能力。针对这种情况，相关人员必须不断提高混凝土养护施工质量，具体管理质量，以确保混凝土施工在今后一段时间内不会发生。主要是控制好混凝土的质量，从配合比、塌落度着手，控制好混凝土的碎石粒径和水灰比，碎石粒径不宜过小、水灰比不宜过大；控制好水化热，减少水泥用量，不宜采用高标号混凝土。混凝土浇捣施工，必须分工、分区落实专人振捣，以防漏振；混凝土布料必须专职专人分层、分段施工，以防欠振；要避免出现混凝土砂浆集中于一块或一条线上，这样易使混凝土结构出现薄弱区域，易产生收缩裂缝。采用两次振捣技术，改善混凝土强度，提高抗裂性。当混凝土浇注后即将凝固时，在适当的时间内给予再振捣。它的作用是增加混凝土的密实度，减少内部微裂和提高混凝土的强度、抗渗性能等。要求掌握好两次振捣的时间间隔（2h左右为宜），否则会破坏混凝土内部基础，使强度等降低。养护时间必须超过2周，在养护结束后，应检查混凝土的稳定性和混凝土强度，如果不达标，应予以处理。从以往的工作经验来看，如果不重视混凝土养护环节，在混凝土脱水等问题的后续施工中很容易出现，影响混凝土水化、渗漏。
在安装时，均应保证两端适当上挑，以保证混凝土能浇捣密实[5]。
根据不同工程项目的建设，根据以往的经验结构渗漏水的主要补救措施是注浆堵漏，注浆的材料主要是自身无强度的聚氨脂发泡剂和有相应强度的环氧树脂类产品，根据结构部位的要求选择材料，常用的还是聚氨脂类。主要施工方法有开槽埋管注浆和打孔埋管注浆，开槽埋管法的特点是施工成本低，但施工质量和外观质量较差，对已建结构有轻微的破坏，已被基本淘汰；目前普遍采用打孔埋管注浆，施工成本相对高，但施工质量好，对墙面的外观基本无影响，施工方便、速度快。同时继续提高排水施工强度，确保无水干燥施工。通常情况下，工作人员可以通过竖井下沉等方法控制水位，控制水位到工程施工现场的底部，也可以使用排水施工方，将渗水和排水机排水。在工程建设的过程中，会选择更加具有施工能力和丰富的经验。在项目建设团队的选择中，我们要测试不同施工队伍的经验和声誉，并选择最佳方案。严格控制工程各方面的施工质量，避免出现更多的问题。加强不同环节的控制力度，确保项目各方面施工队伍具有良好的施工资质[6]。
4 结论
地铁是经济发展的产物，可以有效缓解城市交通压力，近年来，地铁在大城市的运行，地铁不仅拥有强大的承载能力，而且运行更加安全。首先从防水施工技术、结构混凝土自防水施工技术和特殊防水施工三个方面，论述了地铁站的防水施工模式。对地铁车站施工安全进行了详细的防水处理，并希望通过以上对不同施工技术和措施的分析，为今后的工作提供经验，提高工作质量。
参考文献：
[1] 朱良凯，左会军，周加俅.地铁车站围护结构施工及防水[J].《铁道标准设计》，2007（12）：66-69
[2] 韩宁.地铁车站深基坑防水与围护结构设计[J].《四川建筑》，2012，32（3）：98-99
[3] 梁香莉，李俊清.地铁车站防水施工技术[J].《2010中国城市轨道工程技术论坛》，2012：79-81
[4] 毛跃祥.某地铁车站单一墙围护结构防水设计与施工[J].《广东土木与建筑》，2014（5）：20-22
[5] 徐中天.地铁施工中地下车站防水施工技术探究[J].《科技创新与应用》，2015（15）：225-225
论文作者:向薪云
论文发表刊物:《基层建设》2019年第28期
论文发表时间:2020/1/13
标签：地铁论文; 混凝土论文; 车站论文; 渗漏水论文; 结构论文; 卷材论文; 钢板论文; 《基层建设》2019年第28期论文;