摘要：目前水泥路面在国内公路工程施工中得到了广泛的运用。近年来随着我国公路工程的不断发展，水泥混凝土路面性能得到了提升，但是由于物流运输量逐渐加大，给水泥混凝土路面带来了更大的压力，使得水泥混凝土路面一定程度上受到了破坏。本文结合多年来工作经验，对旧水泥路面加铺沥青面层施工方法进行简要探讨与分析。
关键词：旧水泥路面；加铺沥青面层；施工方法；探讨
随着我国科学技术与社会经济蓬勃的发展，重型设备的公路运输逐渐增多，再加上老式的水泥混凝土路面质量差、寿命短等原因，造成路基变形、裂缝以及凹坑等路面问题的发生，严重影响了公路交通运输以及行车安全。然而将水泥混凝土路面全部拆除，并重新铺设沥青路面，施工量巨大，对人力、物力、财力都是巨大的浪费。经过不断的设计考量，采取了在旧水泥路面加铺沥青的方法，使得公路能够较快的恢复通行，继续正常使用。
一、旧水泥路面加铺沥青面层对旧水泥路面的处理技术
（一）旧水泥混凝土路面边角破碎处理技术
对于水泥混凝土路面损坏程度较小的边角，将其清理干净，保留旧水泥混凝土的传力杆钢筋；对于水泥混凝土路面出现断裂、粉碎等损坏程度较大边角，需要依照原有设计标准对水泥混凝土进行更换，并且再次铺设的水泥混凝土强度不应小于原水泥混凝土强度，水泥混凝土路面铺设完毕要压实压平，保证路基强度符合路面施工的设计要求[1]。
（二）旧水泥混凝土路面脱空处理技术
公路路面脱空对公路使用年限有着很大的影响。对于脱空程度比较小的路面首先要对其进行布孔，布孔的深度要穿过路基，并使用空气枪清理干净，再使用路面设计强度要求的混凝土对其实施板底压浆。而对于脱空特别严重的路面，则需要对水泥混凝土路面重新铺设。
（三）旧水泥混凝土路面的接缝处理技术
由于水泥混凝土路面的凹坑、裂缝等质量问题，会使铺设沥青后的路面强度下降，因此在铺设沥青路面前要对水泥混凝土路面进行修补工作，提高加铺沥青面层后路面的使用寿命。首先要使用切割机对水泥混凝土路面进行切割，并按照路面设计要求配置的混凝土对切割后的路基进行修补，在对路基进行修补前要将水泥混凝土路面的废料清理干净，之后使用沥青对水泥混凝土裂缝进行浇灌，将缝隙填满压实，以防止雨水渗入到沥青路面内部，对路基造成损害。保证路基与沥青路面的质量符合设计标准，使其能够正常投入使用。
（四）水泥混凝土路面碎石化处理技术
水泥混凝土路面采用碎石化技术前，需要对公路路基土质、基层与混凝土石板的各项数据进行收集调查，当这些数据指标达到相应指标时，就可对水泥混凝土路面进行碎石化技术。
（五）旧水泥混凝土路面破碎处理技术
水泥混凝土路面出现混凝土板断裂与路面错台等路面损害情况较多，尤其是由于路基损坏造成的路面脱空、凹坑等问题，将水泥混凝土路面进行修补再铺设沥青已经无法解决实质性问题，因此必须将水泥混凝土路面进行破碎重建。
（六）其他路面损坏处理技术
对于路面错台处理，应当清理掉凸起的路面，之后再重新铺设水泥混凝土。公路经过长时间使用，出现了较多路面损坏情况，但其作为路基对在水泥混凝土路面铺设沥青面层施工以及施工后公路的质量并没有影响，所以并不需要对其进行修补。
二、旧水泥混凝土路面加铺沥青面层的施工方法
（一）对旧水泥混凝土路面的处理
在水泥混凝土路面加铺沥青面层施工前，应该先对水泥混凝土路面的凹坑、裂缝等质量问题进行修补，让水泥混凝土路面具备一定的强度，使得铺设沥青面层后的路面质量能够得到保障。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆并且还要对旧水泥混凝土路面接缝进行填补，填补前将接缝处的杂物清理干净，再利用沥青混合料对路面接缝处进行填补，完成后对接缝处进行再次核查，确保接缝填补完全，以防止雨水渗入到路基内，降低路基强度及稳定性。再将水泥混凝土路面上方铺设级配碎石缓解层，使得水泥混凝土路面与级配碎石缓解层形成下刚上柔的特点，使得沥青路面能够发挥出高强度的特点，既抑制了反射裂缝的产生，又使得沥青路面的整体质量水平提高，进而提高了沥青路面的使用年限[2]。
（二）土工布的施工
土工合成材料防裂夹层施工是在水泥混凝土路面与沥青层间铺贴玻璃纤维材料。土工合成材料大多使用玻纤格栅和土工布，利用其抗拉性能高的特点，控制沥青加铺层反射裂缝的产生，在水泥混凝土路面与沥青加铺层之间加入土工合成材料防裂夹层已经得到全面普及。经过多年的工作经验，土工布合成材料防裂层只能对反射裂缝起到抑制的作用，并不能防止反射裂缝的产生。
对土工布铺设前首先需要对旧水泥混凝土路面的泥土杂物进行清理，之后要在水泥混凝土路面上喷洒粘层油。由于土工布对反射裂缝处理效果会受到粘层油用量的影响，因此喷洒粘层油的量需要进行把控。粘层油喷洒过多，会造成土工布表面与沥青之间的摩擦系数下降，使得车辆轮胎对沥青路面的抓地力不强，造成危险事故；粘层油喷洒太少，则无法使沥青路面、粘层油和旧水泥混凝土路面完美的切合成一个整体，加快反射裂缝的产生速度。使用人工或者机械对土工布进行铺设，此时要注意将土工布烧毛面向上，之后使用改性乳化沥青进行铺设，铺设完毕对其进行核查，出现问题及时解决，保证土工布的施工质量。
（三）沥青混合料的搅拌与运输
对沥青混合料的搅拌工作要注意搅拌的时间、温度以及沥青量等，对这些因素进行严格控制，保证沥青混合料的质量合格。对于沥青混合料的运输则要注意运输路线、运输距离以及运输车数量等因素。运输距离远的情况下，使用篷布对沥青混合液进行遮掩保温，防止沥青混合料的温度过低不符合铺设要求。
（四）沥青混合料的铺设
沥青混合料铺设要均匀缓慢，确保路面平整，提高行车舒适度。将摊铺机熨平板装备一个基准面可以进一步的提升沥青混合料铺设的平整度。常用的方法有基准钢丝绳法、浮动基准梁法等。为了提高公路使用寿命、行车安全以及路面质量，需要对沥青混合料的温度进行严格的把控。沥青混合料出厂后的温度要均匀保持在120℃-165℃，在对沥青混合料铺设时最低温度要超过110℃-130℃，最高温度要低于165℃[3]。
（五）沥青混合料的碾压
对沥青混合料的压实施工通常采用钢轮压路机、大吨位振动压路机或大吨位轮胎压路机，并按照相关压实技术方案施工。在对沥青混合料压实施工时，禁止压路机停止或者转向，要保证对沥青混合料压实工作一次完成。沥青混合料压实完成后禁止压路机在沥青路面上继续停留，防止压路机上的杂质、燃油掉落在沥青路面上。全部施工完成后需要再次对路面进行核查，如果出现问题，及时作出应对方案，确保施工质量符合相关标准[4]。
结语
随着我国经济建设的发展，公路运输数量与重量都在不断的增加，公路建设技术水平也在逐渐的提高，但是由于水泥混凝土路面质量性能差，再加年久失修，使其已经无法再继续的使用。然而在旧水泥混凝土路面上加铺沥青面层，不仅节省了人力、物力、财力的浪费，而且还缩短了公路建设的施工周期，使得公路能够在短时间内再次投入使用，并且还提高了驾驶人员的行车舒适度。旧水泥路面加铺沥青面层施工方法，其合理的施工标准与技术手段，使得道路质量与使用年限都得到了提高。
参考文献
[1]吕大伟.高速公路水泥混凝土路面加铺沥青层综合技术研究[D].长安大学,2014.
[2]曹雪平.旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层施工技术[J].四川建材,2018,44(06):103-104.
[3]任新涛.港务大道旧水泥混凝土路面沥青加铺改造技术研究[D].长安大学,2017.
[4]蒋道素.在旧水泥路面上加铺沥青面层施工的方法和技术[J].四川水泥,2016(09):234.
论文作者:张军
论文发表刊物:《基层建设》2018年第36期
论文发表时间:2019/3/12
标签：路面论文; 混凝土论文; 沥青论文; 水泥论文; 面层论文; 路基论文; 裂缝论文; 《基层建设》2018年第36期论文;