摘要：我国城市化的发展进程，地铁工程逐渐对其混凝土结构的要求也更高，并且对地铁工程施工质量控制中防水技术应用管理的要求也更高。所以，传统的施工经验与施工管理举措已无法充分保证工程的施工质量与施工安全，因此，在地铁工程发展的过程中，就日益凸显出工程施工质量控制中防水技术应用管理工作的重要性。地铁工程是基础设施建设，而工程施工质量控制中防水技术应用管理又是地铁工程的基础工作，所以，地铁工程项目质量的好坏直接取决于工程施工质量控制中防水技术应用管理的好坏。
关键词：地铁工程；施工质量控制；防水技术
引言
我国的地下工程的防水技术取得了相对较大的进展，但是我国现阶段的防水建设中还存在着诸多问题。作为地铁站建设过程中的重点，防水和渗水处理将会对地铁的运营产生极大的影响，更直接关系到工程建设的成败。本文通过对地铁施工防水工程技术进行了必要总结。
1 我国地铁工程中的防水技术的作用
1.1 结构外防水层的技术的作用
现阶段的地下工程中往往在迎水侧设置有防水层，主要是为了加强结构的自我防水性能，另外，对于防水材料的选择十分的重要，现阶段我国的防水材料主要有高分子自粘防水卷材、橡胶防水卷材，氯化聚乙烯防水卷材三元乙丙等。
1.2 混凝土结构自防水技术的作用
主要的核心就是提高混凝土的密实性，这是整个混凝土工程施工质量控制的重要目标，在这样的情况下，就能够对混凝土结构中所产生的一些空隙进行控制，从而减少可能会产生的收缩裂缝，除此之外，为了能够提高混凝土自身的和易性，在施工的过程中，必须要对混凝土的搅拌过程进行严格的控制，可以在混凝土搅拌的过程中添加一些减水剂或者是膨胀剂，这样就可以在一定程度上提高混凝土的抗渗性和强度，减少了混凝土施工过程中可能会出现的裂缝现象，使其达到防水的效果。
1.3 盾构法修建隧道的接缝防水技术的作用
在我国城市地铁建设过程中，盾构法施工区间隧道已经普遍应用。使用盾构法修建隧道衬砌的接缝防水是相对较为成功的，并成功地达到了所需要的防水标准，但是仍然存在渗漏的现象，发生渗漏的主要原因是管片的接缝处密封垫变形量相对较低，在拱的顶端没有设计嵌缝，嵌缝槽的形式较为不好，混凝土的管片设计有缺陷等，最终影响了盾构法的应用效果。
2 地铁渗漏水发生的原因
2.1 混凝土自防水问题
对于地铁车站中出现的渗漏水，大多数是从混凝土的裂缝中渗出的，关于混凝土裂缝的产生，主要可能是由于以下几个方面的原因：第一，当进行混凝土的浇注过程中时，由于有未进行连续浇注的情况，形成了冷缝；第二，在施工中，混凝土未振捣密实；第三，关于水泥的用量及塌落度的处理不当，进而导致混凝土开裂；第四，由于在施工中，实际选用混凝土强度高或是由于季节性问题，混凝土的存储不当等原因。
2.2 施工缝和变形缝的问题
地铁车站的渗漏水主要集中在两个地方：施工缝和变形缝。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆对于这两处容易发生渗漏水的原因，可从以下几个方面分析：第一，水平纵向施工缝注浆管在混凝土浇筑过程中部分被堵住，无法使用；第二，用于施工缝的止水条保管不善，安装时已经膨胀完毕；第三，施工缝的处理不干净，含有浮渣；第四，施工缝、变形缝处止水带埋设位置不准确或未妥善固定保护，有局部破损的现象或止水带接头处理不合适；第五，止水带与砼接触留有气泡或缝隙，砼振捣不足，不密实。
3 地铁工程施工质量控制中防水技术的作用与实践
3.1 选择适宜的材料强度
通常而言，防水混凝土的质量是由多方条件决定的，主要包括强度、抗渗等级以及混凝土设计强度等，上述因素水平越高，那么单位水泥用量也会更多，并且会使水泥水化热量增加，扩大收缩变形，进而导致混凝土结构开裂。因此，必须按照防水等级、使用功能以及工程各行埋深等因素，确定合适强度的地铁工程主体结构材料，确保混凝土强度满足C30以上的要求，不超过合理的范围，根据工程的抗渗要求，选择S6~S12之间合适的抗渗等级。
3.2 施工接缝优化处理
在地铁工程防水施工环节，依据实际施工要求，大多需要进行施工缝的设置。在该工程施工缝设置过程中，采用了镀锌钢板止水带焊接处理的形式，相关止水带大小为350mm*3.0mm。为了避免施工接缝导致的地铁工程渗漏，在实际施工缝设置过程中应避免选择裂缝水、地下水存积的区域。而在地铁工程侧墙进行施工缝设置过程中，可选择弯矩、剪力较小的位置，通过预留孔洞的设置为后续施工缝处理工作打下良好的基础。在该工程墙体孔洞设置过程中，预定水平施工接缝在底板上部280mm位置，而在拱墙水平施工缝处理环节则将其设置在拱墙接缝线下方220mm位置，整体施工缝与孔洞边缘距离在280mm以上。在水平施工缝混凝土浇筑前的一段时间内，可逐步进行浮浆清除、净浆铺设工作。为了保证净浆铺设效果，可在其铺设48mm时，进行水泥砂浆的重复铺设；而在垂直施工缝浇筑前期，应注意维持整体施工缝处理区域的清洁平整，通过对其混凝土界面处理，可为混凝土浇筑工作打下基础。
3.3 隧道与地下工程的防渗漏治理
隧道和地下工程的防渗漏是较为严重的工程病害，有着较大的工程隐患，危害相对较大。现阶段，我国的隧道和地下工程的渗漏事件相对较多，有的工程在建设之初就已经发生了渗漏，造成了较为严重的后果。据不完全统计，我国的地铁建设中有1/3存在着渗漏的事件，其中北京、上海等城市已经建成的地铁工程存在着较多的渗漏现象，严重影响其使用，治理的费用也相对较高。近年来，我国的防渗漏的治理技术有了明显提高，例如使用双快水泥进行防水并取得了较好的效果。应从病害的具体原因展开调查，并认真、仔细地分析原因，使用防、排、截、堵相结合的手法，因地制宜地进行渗漏治理，并在保证行车安全的情况下在衬砌的背后进行注浆。要合理选用防水材料，我国当前建筑市场所使用的防水卷材主要为PVC、EVA以及PE等防水卷材。城市地铁建设主要借助EVA高分子聚合物自粘防水卷材完成防水体系施工。
3.4 防水施工质量控制
首先在基坑开挖作业过程中，可在基坑挖制深度到达后，组织专业质量检验人员进行验收管理。在基坑符合规定后可进行净浆铺设工作。而在基层阴阳角两侧应注意采取适当的防水卷材加强措施。根据转角的特殊形式，为了避免防水材料损坏对整体工程防水性能的不利影响，可在基层阴阳角位置采用水泥砂浆进行强化固定措施。其次在围护结构防水过程中，应注意根据围护结构的实际防水性能，定期进行地下水渗漏检测工作。同时结合围护结构垂直度标准的制定，对围护结构表面进行进行清理防护，而在换浆液过程中，应注意采用新制作的膨润土泥浆进行槽内原始浆液置换工作。并控制换浆液后的泥浆粘度在16s左右，提高整体地铁基础防水性能。
结束语
综上所述，对于地铁工程来说，防水一直是重要的质量考核标准，地铁的防水如果出现问题，后果不容小觑。所以，只有将上述技术有效落实到实际的施工建设之中，才能确保地铁的防渗漏能力，确保地铁运行的安全稳定。
参考文献
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[3]王忠岭.浅析地铁施工过程中的防水关键技术[J].黑龙江科学.2017(04).
论文作者:王家浩
论文发表刊物:《防护工程》2019年第4期
论文发表时间:2019/5/30
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