哈尔滨市地铁集团有限公司运营分公司 黑龙江省哈尔滨市 150000
摘要：防水施工质量是保证轨道交通工程质量和耐久性的重要保证。基于宁波轨道交通车站防水施工管理的实践，从系统管理的角度总结了如何有效地控制防水施工质量，以期提高轨道交通工程的防水施工质量和管理工作水平。
关键词：轨道交通；防水施工；体系化管理
引言
随着城市建设的发展和我国科技的不断提高，地下工程的应用领域不断扩大，提高了地下工程环境的水平。特别是在轨道交通工程的情况下，在渗漏水的情况下修理是非常困难的，施工操作的安全隐患很大。地下轨道交通站是一个大型的地下结构工程，人流量大，设备结构渗漏对水电站的运行和维护造成极大的危害，所以对水的要求极高，为了保证良好的防水效果，应该遵循“物质是基础，施工是关键，管理抓源头”的治理原则体系。
1轨道交通车站防水施工管理中存在的主要问题
1.1组织管理存在的主要问题
（1）材料与运作主体分开，分别进行招投标或分包。这是目前轨道交通防水施工管理的一般方法，这种方法的缺点是无法保证防水施工队伍的专业性，对主体的材料性能和施工工艺操作不熟悉，很难保证防水材料按照质量保证的工艺要求完成施工作业量，出现质量问题相互矛盾，施工是材料问题，材料供应商认为是施工责任。（2）设计只是防水施工的原则或基本方案，施工方案不细化。目前，国内轨道交通发展迅速，设计单位设计任务繁重，这种小型专业测绘的防水性不能完全描述，造成施工单位吃不下图纸，无法完成图纸按照规范的要求。（3）全站防水部门责任不清，维护阶段不能连续。目前国内轨道交通建设单位普遍采用“A”或“A”的防水材料。但是，对于防水施工，他们已经下放了施工单位总承包商的权利。质量问题出现后，物资供应和施工总承包都容易出现相互洗牌的责任现象。
1.2施工过程存在的主要问题
（1）混凝土自防水达到要求。混凝土自防水是地下工程防水的基础。但建设单位对防水混凝土原材料的质量控制和配合设计不够重视。既不区分防水混凝土的质量要求，也不区分不同环境下的工艺要求，细节不正确，最终导致结构渗漏，混凝土自身防水失效。（2）质量保证防水材料松懈。防水辅助材料种类繁多，产品质量差异很大。建设监理单位不认真控制防水辅料的标准，不严格控制材料进出。抽样管理过程并不严格。（3）防水施工细节处理得当。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆轨道交通车站的防水，施工缝，变形缝，诱导缝等特殊部位的施工和辅助防水材料的施工，不能满足侧墙干，湿，光滑和基础的要求坑支撑部分的处理没有达到规范要求。（4）防水施工队伍不专业。振动混凝土，防水钢板焊接，柔性腹板重叠，预铺等专业操作，不当操作将失去防水效果。但目前，防水施工人员变动较快，没有训练有素的和操作熟练的工人在做防水施工。
2轨道交通车站防水工程施工体系
2.1体系化管理实施原则
1）正确处理防水混凝土的主体结构与满足防水层的关系。在“刚柔相济”的设计原则下，防水混凝土不可能是刚性的，防水混凝土是完全无裂缝的。因此，水面防水应灵活。当混凝土发生开裂时，柔性材料可以展现出延展性而不会开裂。防水混凝土和面向水的柔性防水层在相关规范中主要结构应是防水材料，无主辅点，自防水结构，辅以柔性防水层的概念是错误的，所以质量应该严格控制。（2）正确处理项目进度与项目质量的关系。地铁工程不但土方开挖方法多样，施工环境复杂，各工序交叉施工，在工程中，防水工程往往不能根据材料性质和标准施工方法施工。因此，在检测进度和项目质量的时候，对它们之间的矛盾应该以保证项目质量为前提。（3）正确处理防水质量的四大要素。首先是设计。正确的防水设计是保证防水质量的前提。设计方案包括材料种类规格，施工计划，施工方法，细节节点和设计。必要时可组织专家论证或二次细化设计。其次是材料。在设计材料的前提下，建设单位使用真正的优质材料是招标投标的关键，不能违背价值规律的。三是建设。必须有合格的专业施工队伍组织施工，施工不当，施工环节不严谨，施工不规范，最终会导致项目后期渗漏。四是管理。管理包括业主的系统管理，施工单位自我管理和质量监督，还包括项目成品管理的。
2.2体系化管理实施建议
（1）分包方式。防水工程直接由业主进行专业分包，以使防水分包商有更好的自主性。使防水分包单位和总包分别在业主同一级管理层。这种模式更有利于防水分包专业人员的独立性，总包单位在施工期间，施工时间节点，防水层基面处理，防水表面层钢带焊接保护要求，预留边缘防护要求等沟通方面。防水材料要使用质量好的，防水层的铺设顺利形成防水卷材和成品保护。（2）材料控制和测试。准备参考厂商对厂家进行资格预审，工厂检查，施工现场检查，材料检验（包括现场生产线和产品进行全方位检测）等一系列流程，确认参数的合格性。根据项目的具体要求，供应商对交货周期，施工技术支持等方面的要求应当写明合同文件。现场物料检测，需要明确物料具体检验的具体标准或重要检验项目可分为两个方面：a。一批物料需提前两个月提交，整批检测结果经过批次物料使用。市建设质量安全监督总站随机抽样采样点。第一次进行严重的警告，两次作为直接供应黑名单，将永远不会被雇用。（3）材料价格。同时为满足GB23457全系列测试和现场同步检测材料指标，市场价格区间一般为65?75元/材料m2（包括地板和侧墙自粘防水卷材，屋面聚氨酯涂层，根刺防水膜）。防水施工价格一般在105?125元/平方米（包括线圈铺设损耗，人工成本和辅助材料成本）。如果有建筑价格低于材料价格的情况，则需要加强材料控制。
2.3体系化管理实施步骤
（1）防水工程在整个部门应作为一个单独的过程进行管理，并进行材料和材料的组合。选择具有较强防水施工能力的优质材料的供应商可根据自身的防水材料特点进行专业施工（材质和施工验收标准必须符合国家和相关监管要求）。（2）根据总体设计中防水基础方案的要求，对防水方案进行改进和优化，并结合车站结构工程施工措施，编制了车站防水工程总体施工方案。整体包装，设计和监督确认后，执行。（3）明确车站防水工程的主体部分是具有较强实施防水工程能力的供应商，以发挥专业队伍的质量优势。主站结构完成后，及时进入维护阶段。如发生泄漏，仍需由专业人员维修。（4）车站防水工程由于主体责任明确，工程内容覆盖面清晰，车站防水工程总体成本易于控制。
结语
防水施工质量控制是轨道交通工程的核心问题。防水工程的质量直接影响轨道交通工程的结构安全和运行安全。必须从组织管理，防水分包队伍管理，施工过程质量管理，系统管理等方面入手，达到质量标准的要求。
参考文献：
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[2]齐玉英.关于地铁车站防水施工若干问题的探讨［J］.工程施工，2013，12（7）：92-93.
[3]陈爵.地铁轨道施工常见问题及解决方案［J］.河南科技，2014（03）：159-160.
论文作者:梁松旭
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第35期
论文发表时间:2018/5/11
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