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摘要：随着社会主义市场经济的快速发展，现代化科学技术的不断进步，这在一定程度上推动了我国交通运输行业的发展，并随之呈现出逐步增长的趋势。与此同时，我国道路桥梁工程的施工技术水平也得到显著提升。但是，最近几年来，国内道路桥梁工程在施工过程中，会遇到许多问题，尤其是软土地基的施工，一直以来都是研究人员普遍关注的焦点。以下主要是对我国道路桥梁工程中软土地基的施工展开的研究与探讨，并对其进行了合理化的分析和阐述。以便可以为以后的道路桥梁施工提供参考依据。
关键词：道路桥梁工程；软土地基施工处理方法
引言
道路桥梁工程中能够对施工质量产生影响的因素有很多，如人员方面、材料方面或是工程设计方面等，在众多影响因素中软土地基的影响相对较大，它所独有的特点使得道路桥梁工程很可能存在强度不足的情况。我国为了能够更好地解决此方面问题已经研发出了很多软土地基施工处理措施，并且在很多工程建设中发挥了很好的作用，即使如此也不能否认它在实际施工中依然会暴露出些许问题，因而对此方面进行进一步优化是势在必行的。
1、软土路基概述
对于公路工程的施工建设来说，软土路基一直是一个十分让人头疼的问题和瓶颈所在。因为软土路基不同于其他路基，软土路基一般都是地基土层空隙比较大，有较高的含水量，较强的压缩性以及极弱的承载能力等特点，使得软土路基存在着一些先天的缺陷和不足。这也给公路工程的施工建设带来了很多的困难和阻碍，进而将一些工程地质问题引发。所以，软土路基所存在的这一系列问题，都会严重影响我国公路工程施工质量。
2、道路桥梁工程中软土地基的施工处理方法
2.1加载换填施工方法
加载换填施工方法的具体操作流程为：①道路桥梁工程中的施工人员需要在地基面层上铺设一层薄纱，并进行压实；②施工人员需要在薄纱面层上铺设一层薄膜，为了有效保证软土地基内部的土体质量，该薄膜需要具备良好的隔水性；③施工人员需要在软土工程换填结束之后，进行相应的加载，不断提高换填物的压实性，从根本上提高软土地基的稳定性。在加载换填的过程中，施工人员需要结合工程的实际施工情况，制定相关的施工方案。在保证道路桥梁工程施工进度的基础上，选择合理的加载换填施工方法，能够有效保证道路桥梁工程的施工质量。
2.2灌浆施工法
为了保证道路桥梁工程中的额软土地基得到更好的处理，在灌浆之前，施工人员需要严格了解土体的含水量，做好相应的勘查工作。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆灌浆施工法的具体操作流程为：①道路桥梁工程中的施工人员需要选择合理的钻机，在这个过程中，施工人员需要结合软土地基的实际施工情况，并严格遵守各项规章制度，尽量选择质量较好的钻机，从而保证软土地基施工质量；②施工人员需要固定好钻机，在固定钻机的过程中，施工人员需要根据软土地基施工现场的实际情况，将钻机固定在合适位置；③为了有效保证软土工程中的施工工作能够顺利进行，施工人员需要严格控制钻机，从而保证灌浆施工工艺在道路桥梁工程软土地基处理中得到更好的应用。
2.3排水法
为了保证道路桥梁中软体地基的施工处理工作能够更好的进行，如果软土地基中的土体含水量较高，软土的湿润参数较大，施工人员可以采用排水法，不断提高软土地基的承载力，通过加大软土地基内部的荷载，能够有效排出软土地基内部的水分，帮助施工人员更好的控制软土内部空间，减少软土之间的孔隙。
2.4.水泥搅拌桩止水帷幕施工
2.4.1水泥搅拌桩施工
(a)测量放线是水泥搅拌桩施工中的最重要的一环,放线工作面的宽度在确定时要考虑的因素是工人最小操作空间、深搅桩倾斜度施工偏差、成桩的线度偏差。根据本工程开挖情况看,工人的操作空间可以取2.5m,倾斜度偏差取开挖深度的3%～4%,线性偏差取0.3m～0.5m,故工作面最小预留的宽度为上述最小值之和。纵向桩间距确定时设计一般按搭接1/3桩径计算,根据水泥搅拌桩为50cm,因此桩中心间距为83cm。(b)水泥搅拌机就位注意两方面的问题:一是机架调整水平,控制垂直度不大于1.5%,防止深搅桩下部分叉。二是钻机对位必须控制在5cm以内。如遇地下障碍物,打桩中线只允许向外侧调整,并用圆弧过渡,禁止断开造成桩不连续。(c)施工时采用全长2次上下重复搅拌,保证水泥浆与土体搅拌均匀。(d)水泥搅拌桩施工时,相邻2根桩施工时间间隔控制在24h以内，确保桩与桩的连接。施工时必须控制住浆的稠度和注浆量,保证成桩的质量,水泥净浆的水灰比为0.5～0.6,水泥用量控制在70kg/m。(e)水泥浆要随用随制,根据设计桩长确定每根桩的浆量,按配合比计量;制好的水泥浆要确保不离析,制备的罐数和注浆量要做好记录。后台供浆必须连续,一旦因故停浆,要将搅拌头下沉至停浆点下0.5m,恢复供浆后再喷浆提升。(f)施工水泥搅拌桩时,深搅桩的深度必须严格控制,深度比承台底深5m,必须达到设计深度。(d)施工成桩后再往桩内置入d25mm螺纹钢筋,每根桩4根,每2根桩共用1根。
2.4.2基坑开挖及钢板桩支护
基坑开挖待钢板桩打入就位后进行,弃土应做到随挖随运,严禁堆弃于基坑周边,增加基坑周边侧压力。(a)基坑土方的开挖基坑开挖使用长臂挖机,对于基坑较深挖机无法施工的地方采用人工挖土,简易提升架吊斗运土或吊机配合吊斗出土。(b)钢板桩支护在基坑开挖的过程中,为保证基坑内的钢板桩不变形,应做到边挖边支护。支护材料采用d400mm的钢管,横向支撑采用分上、下两层的形式支护,接头位置焊接形成。在基坑开挖形成后进入正常支护,先将牛腿(采用36号工字钢)距顶部1.5m焊接在钢板桩上,每条短边(16.6m)设4个,每条长边(20.6码m)设6个,牛腿顶面要保持在同一水平面上,且焊接牢固。为了避免钢板桩有较大的变形,我们采用36号工字钢平焊在牛腿上作为钢板桩的围带,围带与围带交接处用电焊焊接,形成闭合,围带与钢板桩之间的间隙用木楔塞实。为增强工字钢支护抗弯强度,中间顺桥向支撑采用d400mm钢管与工字钢围带焊在一起,形成横向支撑。横向支撑采用两排,距承台底3.5m处再加一道横向支撑。
2.4.3混凝土封底
基坑开挖应比承台底标高深0.5m～1.00m,用于基坑封底。根据地质情况是否选用抛填片石,封底混凝土厚度不得少于0.5m。首先基坑四角应预埋d50cm混凝土管,深度为50cm,管口比混凝土垫层面低10cm,确保基坑内的基水内汇集于集水井内。封底时,由一边向另一边推进,但保证连续、不间断、不留接缝、一次性完成。
结束语
综上所述，研究关于道路桥梁工程中软土地基的施工处理措施方面的内容有着十分重要的意义，因为它不仅关系到我国道路桥梁工程质量的提升，也关系到社会发展，甚至与人们的出行安全息息相关。如今人们对各个方面的要求越来越高，行业之间的竞争也越来越大，尤其在建筑行业飞速发展的今天，建筑企业之间的竞争变得越加激烈，若要提升自身竞争力，保证工程质量是最为重要也是最为根本的途径。
参考文献:
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[2]帅武.道路桥梁工程中软土地基的施工要点分析[J].江西建材,2015（19）:171+174.
[3]姚彦.道路桥梁工程中软土地基的施工处理方法研究[J].住宅与房地产,2016（03）:217.
论文作者:赖伟平
论文发表刊物:《防护工程》2017年第26期
论文发表时间:2018/1/24
标签：基坑论文; 土地论文; 道路论文; 桥梁工程论文; 施工人员论文; 钻机论文; 钢板论文; 《防护工程》2017年第26期论文;