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摘要：高速铁路建设已经成为目前我国加快交通运输行业进程的标志。路基作为高速铁路的基础，它的坚固平稳与否，直接影响线路的运行速度和安全性。随着高速铁路的快速建设及技术更新，同时也对铁路建设提出了更高的要求,特别是作为铁路工程建设基础环节的路基施工来讲，其施工质量的好坏关系整个工程效果。本文详细论述了高速铁路路基施工。
关键词：高速铁路；路基；质量；施工
引言：路基的填筑质量及其相关稳定性能都直接影响着高速铁路质量的好坏及其使用寿命的期限。因此，施工单位在施工过程中应严格按照标准要求对其进行施工，确保高速铁路路基的质量能够达标。作为高速铁路施工中的基础工程，路基施工尤为重要，高速铁路将路基作为一个绝对平顺的刚性基础对待，必须具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性，只有保证路基施工质量，才能保证高速铁路快速安全的运行。
1.高速铁路路基施工的技术要点
1.1铁路路基是轨道的基础，它承受着轨道和列车荷载，并将荷载向地基深处传递扩散，与桥梁、隧道和轨道组成铁路线路的整体。为了提高施工效率，保证施工质量和经济效益，有必要采用和推广动态变形模量的检测方法。静态平板荷载检测方法与动态变形模量测试仪的应用，将真正实现高速铁路路基承载力的检测方法的大幅度减化，检测结果更符合实际。对于土层硬壳厚度不大、分布规律的软土，其地基中夹杂着薄砂层且土源丰厚，施工时宜采用超强预压排水固结法。路基面监测点是变形监测的重点部位，同时，为评价沉降发生与发展规律，预测总沉降量及工后沉降完成时间，还必须在路基填层中以及路基基底布置监测点。
1.2路基工程施工应按照试验及检测要求设置工地试验室，试验室必须经认证合格，仪器检测设备应满足施工要求。对于填土高度2-5m范围内的路堤,适宜采用砂垫层加塑料排水板法；在桥台基础和软土路基上, 常用碎石桩法；如果涵洞基础和填土高度在5m以上的路堤，粉喷桩法采用。在高速铁路路基施工中利用微电子技术,通过放射性元素测量填土的密度、含水量。为了减少路基自然沉降对工程质量的影响，加速路基自然沉降，提前工期，故提出路基灌水加速自然沉降的施工方法。为确保路基施工质量达到预定要求，在选择机具设备、施工方法、质量检测体系和改良土加工工艺等方面, 都提出了严格要求。
1.3对于有一定硬壳层, 土性复杂且分布不规律, 软土层埋深在16m以内的软地基, 应采用粉喷桩、深层搅拌桩或碎石桩进行处理。在地基表面处理完成后、路堤填筑前，在路堤基底地面的线路中心预埋高精度智能型单点沉降计进行基底沉降监测。高速铁路路基施工后的沉降与地基处理的好坏程度有很大关系。在施工，因根据不同的地质条件和地理环境选用适合的地基处理方法。施工中应检查核对填料的试验和实际使用情况，当实际使用填料发生变化时，应另取样做土工试验进行鉴定。对于第四纪粘土覆盖层地基的处理过程中，强夯处理法比较常用，且在消除砂土层液化等方面效果显著。另外，为提高路基承载力，可依据工程特性采用土木塑料、网眼布等新材料。
2.高速铁路路基施工存在的问题
2.1由于铁路路基一直暴露在复杂的自然环境之中，受各种不确定性因素影响较大，路基沉降和遭受破坏等病害在所难免。由于铁路路基填土具有各向异性、承压板底平坦整齐程度、压实质量不均匀的特点，从而导致了实际过程中测量铁路路基的动模量产生变化的范围领域较大。铁路路基的结构主要是由土和石材料所组成的，因此路基是否具有高质量水平，其填料是很重要的。在高速铁路路基达到强度破坏前可能已经出现了过量的变形，所以解决路基变形问题是十分重要且复杂的技术问题。
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2.2施工中采用双指标进行质量控制，并且对原地面处理、填料采用、碾压标准、过渡段施工等施工工序技术标准都提出了新的要求。对于变形问题，可以通过采用高标准的昂贵的强化线路结构和高质量的养护维修技术来弥补，而这种做法同样适用于钢轨的耐用性和铁路系统的整体养护方案。在路基施工方面，高速铁路与普通铁路有很大差别，其中路堤填料和地基处理是施工中的重难点。在过渡段的施工中，桥涵与路基连接处、圬工结构基本不会出现沉降或沉降很少，但路基的沉降是不可避免的。
2.3由散体材料组成的路基是整个线路结构中最薄弱、最不稳定的环节，也是容易造成轨道变形的主要部位，忽视路基变形因素会严重的缩短铁路使用寿命，增加维修成本。在列车运行中车身产生的侧压力和摩擦力容易使路基产生轻微变形，久而久之就影响到了列车运行的安全和舒适度。地基清理和基底处理是控制路基施工质量的一个重要环节，如果基底不密实就会造成路基承载力不够，致使路基整体出现不均匀沉降，进而产生相应的质量问题。在实际工作中，如果没有对水进行良好的控制，那么，其将会对铁路路基的使用性能造成一定的影响，进而破坏了铁路路基原本具有的强度。
3.高速铁路路基施工的控制措施
3.1我们在对铁路路基的设计过程中，不仅要遵从之前所规定的填料要求，而且还要特别重视对所填的土进行反复的压实，确保其密实程度，只有这样，铁路路基在实际施工与实际运行过程中才会具有较高的安全性，从而使其铁路路基的填料密实度与标准要求相符合。路基工程施工前应做好人员的技术培训。填筑前排水设施应永临结合，做好路基范围内的排水。主要采取路基边沟位置施作临时排水沟，以降低地下水位和疏干地表水。我们需要在承载板周围不同距离的位置安置线性传感器，以此对动模量进行计算。应对路基层面上铺设的道碴垫层的渗水情况加以控制，以免造成路基层面上铺设的道碴垫层出现损坏现象。
3.2在每一层的填筑过程中，应确认填料质量、含水率、铺土厚度、填料表面平整度及填筑要求后，再进行碾压。土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密实度，因此，在路基填土压实过程中，必须控制土的含水量。当测试面处于斜坡上时，应将承载板支撑面做成水平面，并安装加载装置和测量装置根据测试要求合理选择测点位置。地基处理是保证铁路轨道铺设前地面附属物清除干净，保证路况平整、水平的关键前期工作，另外，填料的质量控制是关系地基稳定性和抗冲击、抗恶劣天气影响的重要关节。要注重吸收国际高速铁路先进技术，采用新工艺，创新方法，并利用新材料，新设备，一定能够提高我国高速铁路施工技术以及检测技术。
3.3在目前的高速铁路路基设计中，不管是机车本身还是轨道结构或路基隧道等系统，都应该将设计思路和适应性放在整个系统中去考察。在基床施工过程中，必须做好排水工作，只有这样，基床顶部的水才会流入到铁路路基之内，水才不会渗入到基床以下，才能够确保其质量不受到任何因素的影响。常见的地基处理方法有：浅层处理、排水固结法、复合地基法，各种地基的处理方法要根据实际的地质条件和地貌来进行选择。在路基填筑过程中，要加强高程、宽度、坡度、平整度等质量指标的控制；压实完成后要及时进行检测。路基排水工程应及时实施，防止在施工期间因地表水及地下水的侵入而造成路基松软和坡面坍塌。已完成的基床表层的应采取措施控制车辆通行，防止表层扰动破坏，并做好路基表面的保护工作。
结束语
路基工程是铁路工程建设项目中所占比例较大的工程，还是一个系统性、具有整体关联性的一项工程，路基的好坏直接关系着铁路的运行安全和运行寿命。高速铁路的路基是与传统铁路相差较大的一个地方，在施工中必须要要根据其工程和技术特点来进行有效的控制，保证运输的安全，才能保证高速铁路整体的运行效果和安全要求。
参考文献：
[1]狄佳；对高速铁路路基施工的几点认识；[J]中国新技术新产品.2015（08）
[2]李征峰；高速铁路路基施工工艺探讨；[J]科技风.2016（02）
论文作者:马红
论文发表刊物:《基层建设》2016年4期
论文发表时间:2016/6/7
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