摘要：本文首先对电动汽车进行了简要概述，指出了其产业效益，对比了国内外电动汽车行业发展现状，指出了发展中所存在的主要问题，最后探讨了具体的解决对策，望能为此领域研究有所借鉴与帮助。
关键词：电动汽车；现状分析；效益
近年，国家颁布了有关电动汽车的政策，促使国内电动汽车行业发展较快，并成为人们出行的绝佳选择。但是，电动汽车的推广度尚不足以让多数人的视野，由传统汽车转向电动汽车，选择更加绿色环保的汽车，并且他们对电动汽车存有抵触心理。如驾驶电动汽车难以迅速找到充电桩，停车点设置的太少，这使我们陷入了思考：电动汽车究竟值不值得发展？它能够融入这个社会占据一席之地吗？当今，传统汽车的保有量远超过电动汽车，而电动汽车的发展和前景，将会决定它的未来走势。本文深入研究该产业背后的效益，并且挖掘其发展过程中的问题和不足，提出一些相应的解决方法，仅供电动汽车企业和广大受众参考。
1.电动汽车概述
电动汽车是指使用电能作为动力源，通过电动机驱动行驶的汽车，是一种新能源汽车，包括纯电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池电动汽车。电动汽车目前已步入高增长、自主需求驱动时代，更关注补贴优惠。同级纯电动汽车与传统燃油汽车相比，电动汽车能源消耗价格远低于传统燃油汽车，传统燃油汽车燃料费用相当于峰期充电费用的3倍、谷期充电费用的11倍。虽然电动汽车的成本似乎比传统汽车高出不少，这其中主要是由于电动汽车的电池成本，随着科技的不断发展，电池的成本将会降低，但这也只是时间问题。
2.电动汽车产业效益分析
2.1环境效益
减少对环境的污染，缓解石油资源的短缺，提高电池的使用效率。电动汽车逐步普及，减少了汽车对自然环境的直接污染，进一步优化了能源结构，缩减了系统性的污染。电力能源在输送和终端使用上有化石能源不可比拟的环保效果，在交通运输和工业生产中大面积的使用电力或者其他清洁能源，会大幅减少终端使用产生的污染。汽车的尾气排放属于较难监管的排放类型，尾气排放标准无法控制行驶中的机动车，大量超标且随意移动的尾气显然是会对空气造成极大污染，因此，应用清洁能源，减少汽车尾气排放，有着重要的环境效益。
2.2经济效益
电动汽车通过电能运行，不受油价飞涨的影响；有效降低电池购买成本，提高设备的使用寿命。电动汽车比燃油汽车价格更高，其中主要原因就是电动汽车的电池成本。彭博公布的统计数据显示，相比2018年电池占到总成本的42%，到那时，这一比例将会降到 24%，电动汽车将比燃油汽车更具经济性。虽然圆柱形电池价格更低且商品化更成熟，但是需要复杂的电池管理系统。目前市场上主要流通的电池形状是方形和圆柱形，国产品牌的电动汽车以方形为主，而进口品牌的电动汽车以圆柱形为主。相较而言，圆柱形电池能够最大限度的发挥续航能力，可行驶路程较远，不足就是占用空间大，电池排列不紧密。方形电池则具有最佳的可扩展性，循环寿命更长，其生产成本仍然很高。
2.3社会效益
电动汽车的发展产生了延伸的产业链。随着电动汽车的迅速发展，更好地发挥市场配置资源的决定性作用，不断出台更具针对性的政策措施，搭建公共服务平台、加大基础研究、加强技术攻关、培育引进人才，（湖南）形成了动力电池、电控系统、驱动电机、充电设施、营销、运营、后市场这一系列的产业链，因而有着不错的社会效益。
3.国内外电动汽车行业发展现状对比
首先，缺乏核心技术导致经济效益低，电动汽车产业发展受阻。以目前状况而言，我国新能源汽车核心技术的掌握不全面，关键技术内容掌握在西欧及北美国家等地区。相关技术应用差距较大，国内电动汽车产业发展受阻，而国外电动汽车产业发展态势良好，因此国内外电动汽车产业的经济效益存在巨大差异。其次，国内不注重电动汽车配套设施的发展，导致环境效益较国外而言比较低。欧美电动汽车产业的环境效益更高，它们生产与制造更多配以电动汽车使用的产品，也可以说是由电动汽车延伸出来的产品，如东京电力的客服服务车等，从技术上来看比我们先进得多，而国内的电动汽车能够减少碳的排放量，减少石油等有限资源的使用，优化能源消费结构，对于城市解决城市污染问题，在别的方面并没有很大成就。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆最后，国内生产与制造工艺方面侧重点不同，导致社会效益低于国外。我国生产制造方面投入不及国外，生产一辆电动汽车国外成本是国内的两三倍，从价格方面来看也是国外高出国内好几倍，国内生产的电动车性能时速也赶不上国外，我国设计制造主要是倾向于实用性与低廉性，以促进国民经济的增长，而国外发达国家是为了追求一种高端的享受型消费。
4.电动汽车行业发展中所存在的问题
4.1充电设施建设存在较多问题
首先充电设施数量不足，相比较电动汽车的数量，充电设施的数量远远不能满足需求。虽然近几年充电设施的数量呈现上涨趋势，但与每年充电汽车的数量相比仍然差距较大。这种现实状况的存在不仅会对已购电动汽车的用户出行造成困扰，还会在很大程度上挫伤持观望态度的消费者。其次，充电设施布局不均衡。目前大多数充电设施分布于城市中心，而郊区分布相对较少，这种分布在空间上呈现不均衡的特点。我国对于电动汽车的充电设施的地域规划不合理。充电设施型号较为单一，充电汽车发展至今，型号和品牌多种多样。充电设施充电接口的单一性不能适应产品多样化的需要，对于电动汽车的发展极为不利。
4.2电池成本高
电动汽车贵在电池，目前大多数电动汽车采用锂电池作为动力电池。而锂电池的生产成本很高，由于电池主要材料的稀缺性（如正极使用的材料为碳酸锂，负极的主要材料为石墨电解液主要材料为六氟磷酸锂、溶剂和添加剂以及隔膜的主要材料为聚烯烃类石化产品），附属材料的特殊性以及劳动力成本和生产线维护成本较高等因素，最终导致了电池总体成本较高。故电动汽车的成本在很大程度上影响力电动汽车的销量。
4.3电池环保问题
电动汽车与传统能源汽车相比之下，在很大程度上改善了环境问题，但是电动汽车的废旧锂电池的处理依旧是目前电动汽车行业发展所面临的最大困难，锂电池材料的特殊性使得电池的污染程度大大加深，一颗电池的污染甚至可能达到上百年的时间，它的持续污染性将给未来人们的生活带来隐性的威胁。而锂电子二次电池技术正处于瓶颈阶段，可回收的绿色电池的研发可能还需耗费几十年之久。因此，电动汽车的电池问题仍然值得研究者紧密关注。
5.所存在问题的具体解决方案
（1）加快基础设施建设。若想解决电动汽车充电不方便的问题，必须加速基础设施建设。虽然国家关于充电设施已经做出了一些调整，2016-2020年，国网建设充电站目标10000座，建成完整的“四纵四横”（四纵：沈海、京、京台、京港澳，四横：青银、连霍、沪蓉、沪昆）电动汽车的充电网络，充电站点应该分散化设置；电动汽车充电速度有待提高，随车充电装置要建立完善，努力达到大众期望值。（2）加强技术研发，有效降低电池的成本。电池的关键性材料、其他附属材料、制作过程成本构成了电池的主要成本，而有效降低电池成本，就要从这几个方面来考虑。寻找可替代的环保材料，运用科学技术，研发更有价值的新型电池，减少制作过程中的成本。一台电动汽车中电池系统成本占到35~40%，可以说电池是电动汽车最重要最核心的配件。目前动力电池生产成本在1300元/度，装车价在1700元，而老款比亚迪更换电池报价就达到了5万多元。（3）电池的回收利用。随着电动汽车数量的增加，大量报废的电动汽车专用电池将会无法处理，若是不能解决好电池的问题，会对环境造成很大影响。这些电池制作精良，可以回收再利用，电池化学成分也不会发生相应改变，可以作为储能设施。
6.结语
综上，电动汽车是一把双刃剑，它给人们带来出行便利的同时，也会给社会造成一些困扰。我们在看待一件新事物的同时，不能忽略的发挥发展的实质，很明显电动汽车的发展是前进的，上升的。正因为传统汽车会导致有害气体的释放，加速石油等稀有资源的消耗，给环境造成破坏，我们更应该大力发展电动汽车，寻找可替代产品，我国汽车工业必须走节能环保发展之路，发展电动汽车是培育后金融危机时代新的经济增长点和新型产业的最佳选择。
参考文献：
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[3]崔源，徐增勇.电动汽车动力电池现状分析.产业与科技论坛.2016第15卷第24期
论文作者:孙大媛,陆泓伶,沈妍,于欣,赵亚玲
论文发表刊物:《电力设备》2019年第12期
论文发表时间:2019/10/28
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