中交四航局第二工程有限公司
摘要：工程测量是港航工程工作中一个重要的环节，它为后面的设计和施工提供了重要的数据。但在港航的工程测量中，由于操作上的失误，自然条件的恶劣，测量工具落后等多方面的原因，常常会使测量工作带来各种误差，使测量的结果不准确，会给整个工作带来巨大的阻碍，所以对港航工程测量中的常见错误进行分析是十分必要的。
关键词：港航施工测量；数字化测绘；错误分析；解决措施
在整个港航工程中，测量工作毋庸置疑的占据重要的位置。但是要测量工作的准确度达到100%是不可能，在实际测量中总会出现一些错误。若是不重视这些错误，将会给工程施工带来很多麻烦，不仅浪费许多的人力、物力及财力还会延误工程进度。所以本文首先分析了工程中常见的错误，并结合实例分析，提出了若干有效方法来减少错误的发生。
一、港航工程中常见的错误分析
1、容易模糊的概念错误
由于业主提供的原始测量资料中采用的是二点控制的施工控制网，所以在施工测量时，施工方通常采用的是导线测量来布设施工平面的控制点。导线测量主要有闭合导线、支导线以及符合导线三种布置。
2、控制点的选择
在内河港航工程中，业主与施工单位会办理工程测量原始资料交接。但是业主在给予资料数据的时候，往往将原始资料的全部控制点提供给施工单位。当一个工程有多家施工单位时，一样的资料分发给所有的施工单位，会给不同施工单位的施工带来困难，增加了复测的工作量。由于是多家施工单位使用一样的数据，若有些控制点发生了位移和沉降会导致前后测量的不符，影响了整个工程的质量。为了找出和纠正这些错误，必将进行新的复测工作，将会延误工程，造成了不必要的浪费。
遇到此类情况，要根据实际考察，首先选择和原先测量时未发生较大沉降和位移的且通视比较好的两个控制点，然后以这两个点作为整个测量的依据。在选点的问题一定要注意，中铁五局二处在东海油气田岱山中转码头工程项目的测量工作中，在控制点的选择上就犯了这个错误，选择了一个发生沉降的点作为高程控制点，以至于后来的测量数据都不准确，之后又做了大量的复测工作。
3、基准线的选择
在一些比较小型的内河港航工程中，由于受到自身条件的制约，业主往往拿不出比较准确的港航工程的测量数据，工程平面布置图设计的也比较粗略，经常只会出现相邻点的相对位置。这样施工方无法获得准确数据，这时候，若进行测量，会因为相对的点位置多、乱且不准确，而导致测量工作的错误。此时测量的结果会给工程带来不良的影响。
当承建小型的内河港行工程时，要与业主单位做好协商与沟通，在了解熟悉区域岸线的规定下，获得更多的书面以外的信息，以确定工程的前沿线的位置和平面规划，要和业主单位做好书面协议，避免不必要的纠纷。显然是不可忽视这些问题，宁波港引航站工作码头的工程中就因为设计图中基准线误差造成工程的混乱。图纸中码头位置以甬江北侧驳岸为基准，但是这个基准有着近2m的误差，是码头的前沿线突出了相邻的码头，同时也影响了运行。
二、港航工程中减少施工测量错误的应对策略分析
1、熟悉各类测量仪器的计算方法
在测量施工中，通常利用全站仪进行测量。工作人员到达工作点后，首先应该测量水平距离、高差，以及水平的夹角，可根据常用的公式算出横断面测点与中桩的平距及高度差（此时还可以利用全站仪可以直接测得中桩与测点的水平距离和高程差）。当只有普通经纬仪和测距仪的时候，又要改变方法。测站到横断面、控制点，中桩的斜距，不仅要测出水平角还要测出垂直角，运用三角函数法与中桩逐桩法进行测量比较及检验。在这个过程中，要注意数据的处理与允许误差，仪器的不同计算方法不同，误差允许范围也不同。在计算的过程中，要熟悉各类仪器的计算方法。
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2、采用现代化的测量技术
（1）数字化测绘
PC机的运用方便了测绘工作的实施，运用绘图软件画图不再只局限在室内，也可以在户外进行，这样方便了数据的记录与计算，减小了数据在记录环节的失误率，而且还可以在较短的时间了呈现出草图，可以让人对工程的整体布置有一个比较感性的认识。像EPS（高起点电子平板野外测图系统）与全站式电子速测仪联合使用组成的大比例计算成图系统，大大的加快了测量的速度与工程的质量。在有些地势比较险阻的工程中让电子速测仪与自动跟踪系统和自动应答系统联合组成全智能的自动测地设备，与之前的人工测量相比，保障了工作人员的安全，还可以使测量的结果更为准确。
在数字化测绘技术的应用中有许多成功的例子，如武汉的测绘科技大学与长江航道局共同对内河航道自动化系统的研制，还有广州的水运工程设计研究院是采用的测量系统等。在水深测量于导航测量采用的计算机技术与光电技术更是取代了原来的前方与后方交汇的传统方法。
（2）GIS地形数据库
在港航工程中关于地形图的测量是非常关键的一个环节，利用数字化仪对已有的地形图数字化。但是跟踪式的数字化仪在成图精度与速度上已经不能满足要求。所以采用了扫描式与激光式跟踪。这就需要采用相应的软件来替换现时的图片。但是现在的成图数据格式没有统一的标准，而GIS是一款关于地里放信息方面的可以计算的系统软件，能够建立数据库，研究数据模型，可以完成对数据结构和数据格式之间的转换。
（3）各种的绘图软件
现在众多的测绘软件多使用CAD，CASS、visual graph、中文版测流软件进行绘图为测量工作带来的不少的便利。CAD测绘的横短面图直观准确，不必要认为的进行繁杂的数据整理。较手工绘图显得更加的准确与方便。
（4）GPS的定位技术
在港航的测量中，越来越多的运用到了GPS定位技术，使测绘定位技术发生了重大的变化，这种崭新的手段和方法颠覆了之前的测角、测距、测水准的常规地面定位技术。GPS通过在3维立体图上精确了测量的坐标。快速准确，测量范围大，可全天候作业，而且操作简单。
三、加强工程测量的措施
转变观念，从思想上加强对工程测量的重视。不管是领导还是工程测量人员，都要采用发展的眼光看待问题，要积极的学习先进的知识和经验，要取长补短，去粗取精，要清楚的认识到工程测量在工程项目建设的过程中所起到的重要作用，并通过在实践的过程中不断的进行相应的改善，提高工程技术人员的素质。
加强对工程测量的监理。通过事前对工程测量的监理，可以做到事前控制。在监理的过程中，要及时对测量成果进行检查和验收，对于重要的施工测量放样，要进行反复测量，直到测量合格。强化对于工程测量的监理，对于工程测量水平和质量的提高起到十分重要的作用。
及时的更新和完善测量设备。随着现代科技的发展和社会的进步，很多工程需要更加精确的数据，为了达到精确和精密的数据，就需要不断的更新仪器，并采用新技术仪器来提高工程测量的质量，适应现代建筑的发展。
提高测量技术人员的综合素质，并完善相应的管理制度。建筑企业要重视人才的发展，要不断的吸收和引进人才，要不断的对技术人员进行培训和教育，坚持以人为本的思想，要不断的提高技术人员的综合素质和专业水平，使他们能够及时的掌握新技术和新知识，同时还帮助他们掌握仪器的使用和保养等知识，培养他们的奉献精神和敬业精神，坚持认真的做好每一次测量工作。另外，建筑企业还需要不断的完善相应的管理制度，强化对于测量工作的管理制度，做好相应的监督。
四、结束语
总体而言，港航工程的施工测量是一项操作为主的工作，不可能不出现错误，但是这些错误必将会影响工程质量，所以我们分析了常见的一些错误，便提出了相应的解决方式。而且结合现今的科学发展，将数字化测绘，计算机技术等先进的技术运用于施工测量中，减少测量中的误差。随着科学的发展和技术水平的提高，施工测量这一块将越来越完善，数据的正确率及必将越来越高，而且也会有更多的高科技运用其中，不断提高工程速度与质量。
参考文献
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[3]张凤琪.浅谈水利工程施工测量，2014.06
[4]石世云.对《水电水利工程施工测量规范》的评述，2013.09.
论文作者:张海成,曹端鑫
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第9期
论文发表时间:2018/8/28
标签：测量论文; 工程论文; 错误论文; 工作论文; 数据论文; 误差论文; 导线论文; 《建筑学研究前沿》2018年第9期论文;