张海波
（中铁二十五局集团西北分公司，陕西，西安，710000）
【摘 要】公路路面的施工质量与使用性能是公路建设者和管理者们最为关心的问题，它不仅是道路建设质量控制所追求的目标，同时它还影响着公路建成通车后的养护工作。道路的实际使用性能是否达到要求，是道路质量是否可靠的决策依据，其检测技术也就成为了学者们研究的重点。本文分析了公路路面工程施工质量检测技术及影响因素的相关内容。
【关键词】公路路面工程；施工质量；检测技术；影响因素；
在施工中，由于一些施工人员技术水平较低，管理工作不到位，相关制度不健全，导致施工检测及质量控制存在一些不足。今后应转变这种情况，合理应用施工检测技术，加强工程质量控制，以确保路面工程质量提高，为车辆的安全和顺利通行创造良好条件。
一、影响工程质量的因素
1．建设项目前期工作仓促、准备不足造成决策失误。公路路面建设项目一般规模较大，其施工过程是一个劳动力、资金、技术密集型的生产过程，不同于其他商品生产，其规模大、投资多、生产周期长、使用周期长。因此，统筹规划，科学决策非常重要为此，对项目的必要性、技术的可行性、经济的合理性，及宏观和微观经济效益作出科学评估就十分必要。若立项不妥，决策不周，将带来很大浪费及严重后果。
2．路面裂缝。路面裂缝也是多种因素引起的。例如，填料质量不合格，施工工艺不当，路面施工管理不到位，软土地基处理没有落到实处等，都可能导致裂缝出现。另外，混合料配制不合格，混合料摊铺不到位，养生没有受到重视，也容易引起裂缝现象发生。路面通车后，如果车辆超载现象较为严重，在车辆荷载反复作用下，路面也会出现裂缝。
3．工程建设主要材料和设备不能满足要求。原材料的质量和先进的设备是工程质量的基础，只有材料质量符合要求才能出好的工程质量。目前工程建设所用的原材料不是统购统配，一般由承包商自己采购，尤其是地方材料可供选择的范围很小另外，公路建设采用机械化施工是保证工程质量的前提，过去的人海战术手工操作方式已远不适应当今公路建设发展的需要。
二、公路路面工程施工质量检测技术
1．原材料试验检测技术。沥青路面施工过程中采用的原材料主要为沥青和砂石集料。集料在沥青混凝土中主要起到骨架支撑作用，其质量直接关系到了沥青混凝土的强度和耐久性，在沥青路面施工中首先必须做好集料检测。集料的检测取样的均匀性要能够代表集料的整体质量标准。对于集料的试验检测技术主要施工通过室内试验对集料的密度、针片状、力学性质和砂当量等做出评价。集料的密度检测技术主要通过网篮法，通过集料的干质量、水中重、饱和面干质量可以获得集料的表观相对密度、表干相对密度和毛体积相对密度。对于集料的针片状检测主要检测技术是游标卡尺法和规准仪两种。对于集料的力学性质检测技术，可以通过压力机来测得集料的压碎值，磨光值是利用加速磨光机来对集料进行磨光，利用摆式摩擦仪来测定集料磨光之后的摩擦系数值，磨光值以PSV 来表示。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆对于沥青的检测技术，目前在我国公路沥青路面施工过程中主要还是采用公路沥青路面施工规范中规定的相关指标来进行检测，主要包括沥青的针入度、延度、软化点、密度、闪电粘度等指标。对于这些指标的检测技术遵循《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》中的相关要求。
2．平整度检测。传统的测量沥青路面平整度的检测技术为采用3m直尺方法，通过3 m直尺单尺测定最大间隙和等距离连续侧脸两种方法来评价沥青路面的平整度，目前3m直尺来测量平整度在我国仍然被广泛采用，但是该种方法测量的精度相对较低，测量过程中受测量人员的主观影响因素较大，同时该种测量方法的测设效率低。随着公路试验检测技术的发展，连续式平整度仪开始在公路平整度检测中广泛采用，相比较3m直尺方法，该技术从检测销量和数据的精准度上都有了较大的提升，但是从连续式平整度仪的实际使用情况来看近年来应用情况来看，其机械设备较为笨重，虽然检测精度比3m直尺法有所提高，但任然不适用于沥青路面发展的要求，尤其是针对高等级沥青路面平整度的检测。在上述两种平整度检测方法的基础之上，发展起了车载式颠簸累积仪检测方法，该种方法主要是采用车辆在路面上进行实际的通行，通过车辆通行过程中后轴与车厢之间的单向位移累积值来表征沥青路面的平整度。车载式颠簸累积仪的数据采集通过机械传感器完成，数据精确度高，同时采用处理器能够对数据进行及时的数据处理。大大提高了数据测量的精度和效率。
3．强度检测。在沥青路面中其强度检测主要是通过测量完成值来进行表征。目前我国对沥青路面完成的测量主要是贝克曼梁法。贝克曼梁检测弯沉利用的是杠杆原理，通过百分表的读数来计算弯沉的大小。我国规范中对贝克曼梁检测完成的标准轴载、轮胎尺寸、轮胎间隙和接地压力大小都有明确的规定。贝克曼梁的前臂和后臂长度之比为2∶1，梁的总长度分为3.6m 和5.4m 两种。用贝克曼梁进行弯沉测量首先将梁插入两轮隙之间，不能碰触到轮胎，将百分表至于贝克曼梁的末端，指挥汽车缓慢前进，随着路面变形的增加，百分表的读数会逐渐增大，读取百分表转动最大值时的读数，随着汽车的往前运行，其形成的弯沉盆的影响程度逐渐减小，待汽车停止后，百分表稳定读取读数。当路面面层厚度较厚时，可以结合经验公式对弯沉值进行温度修正。
4．抗滑及渗水检测。利用摆式摩擦系数仪每隔200m 左右进行一次试验，每次试验过程要不少于3次，测点要选择在轮迹带上。摆式摩擦仪的测定标准温度为20℃，要结合试验检测当天的温度进行修正后得出摆值。另外构造深度也可以对沥青路面的抗滑性能进行评价，构造深度是利用手工铺砂法，糟造深度值通过所用砂的体积和摊乎砂的平均直径按公式求得。目前较为先进的路面摩擦检测技术为摩擦测试车，摩擦测试车的工作原理是利用测试轮和地面之间的产生的纵向摩阻力来获得摩擦系数。渗水试验是利用路面渗水仪来进行测定，通过计算水面从100ml下降到500ml所需要的时间为标准来进行计算。
5．车载式颠簸累积仪的测定原理十分简单，它通过测定车辆在行驶过程中的竖向颠簸量来测定道路的平整度，道路的平整度越高，颠簸累积仪所记录的数值越小。由于不同的检测车的悬挂系统行驶时所表现出来的性能不相同，因此，在测定前必须用标准方法对车辆的悬挂系统做出标定，然后将车辆行驶时所记录的累积量与道路相关规范中规定的平整度级别设定相关联的关系后才可以进行测试。该方法在使用时应特别注意当检测车辆更改、维修或维护以后，在测试前均应进行标定，以保证测试结果的准确性。
人们对道路养护质量越来越重视，这也给道路的养护指标检测提出了更高的要求。道路的检测技术跟随着科学技术的进步在不断地发展着，国外的许多相关研发单位都在不断地开发着新型的检测方法和检测设备，我们国内相关的单位也在进行着不懈的努力。相信科技水平的提高，一定会给公路路面检测技术带来新的突破，检测过程也将变得更加自动化和智能化，有助于提高公路的质量管理及养护水平。
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[2]彭红梅.公路路面工程施工检测与质量控制分析[J].江西建材，2014（17）；180.
[3]王彪，黄群杰.公路沥青路面工程施工检测研究[J].交通建设与管理，2014（5）：56-58.
论文作者:张海波
论文发表刊物:《工程建设标准化》2016年4月总第209期
论文发表时间:2016/6/13
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