资源、环境约束下的工业企业经济效益增长新模式——绿色物流一体化管理，本文主要内容关键词为：新模式论文,企业经济效益论文,物流论文,环境论文,工业论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
目前，全球的环境问题越来越严重。产生环境问题的主要根源之一就是工业系统的整个物流活动对自然环境的扰动强度越来越大，已经达到甚至超出全球系统自然调控能力的临界点，从而引起了令人担忧的全球系统变化，并威胁到人类的生存与发展；同时，资源越来越短缺，特别是不可再生资源的短缺直接威胁到企业的生存与发展。在资源、环境问题日益严重的大背景下，绿色物流应运而生。绿色物流(green logistics)是20世纪90年代中期以后，在资源、环境问题日益严重的背景下产生的一个新概念。目前，有关“绿色物流”的定义尚未统一，国外学者对绿色物流的概念描述也不尽相同[1-3]。我国有关绿色物流的定义见于2001年出版的《物流术语》(GB/T18354-2001)，是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到充分利用[4]。由于绿色物流所研究的范围和对象不同，出现了概念性偏差。但总的来说，绿色物流是指以降低污染排放物、减少资源消耗为目标，通过先进的物流技术和面向环境管理的理念，进行物流系统的规划、控制、管理和实施的过程。它是一种为创造和保护和谐的生态环境，减少对资源能源的利用，最大限度降低物流过程对环境影响的一种经济运行模式。既包括正向物流的绿色化管理，又包括逆向物流的绿色化管理，二者共同构成企业绿色物流系统一体化管理。
国外有不少学者、专家从不同角度研究了物流活动对环境的影响问题[5～8]，提出一系列解决方案，并取得了一定成效。在我国，绿色物流是物流业的新生事物，刚刚兴起，与发达国家相去甚远。有关绿色物流的研究已经受到政府、企业和学术界的高度重视[9～11]，并提出了许多具体措施，但收效甚微。近年来，大量研究集中在逆向物流方面，主要从定性[12～14]、定量[15～17]和案例分析[18～19]等几个角度进行，多以定性研究为主，定量化研究硬性抽象成数学问题，而能有效解决我国绿色物流管理的模型和定量研究并不多见。
目前，国内外成功实施了生态工业园工业共生的几种模式[20～22]，这些模式虽能解决物流活动对环境的部分影响，但仍存在一定的缺陷和风险，具体表现在经济、机制和技术三个方面。基于国内外绿色物流和生态工业园工业共生模式的现状与不足，在资源、环境问题日益严重的条件下，如何实现企业的经济效益增长成为亟须回答的首要问题。
本研究在已有研究的基础上，结合我国工业企业的现状，构建了一个适合我国大型工业企业的复合实体绿色物流一体化管理模型。根据企业物流活动的资源与环境约束，构建了企业绿色物流一体化管理的经济效益增长模型，以预测我国工业企业绿色物流一体化管理的经济效益。
1 复合实体绿色物流一体化管理模型构建
系统工程理论要求系统(systems)是具有特定功能的相互间有机联系的许多要素(elements)所构成的一个整体。
基于绿色物流研究的不足及工业共生模式的缺陷与风险，本研究通过问卷调查与访谈的方式，获得了影响企业绿色物流一体化管理的关键性问题及解决方案，在此基础上构建了一个“复合实体绿色物流一体化管理模型”。这样既可以有效避免工业共生模式的缺点和风险，也可以解决企业与环境之间不可调和的矛盾，实现经济效益和生态效益的“双赢”。由于企业集团核心的企业数量不同，又分为“单核心复合实体绿色物流一体化模型”(如图1)和“多核心复合实体绿色物流一体化模型”(如图2)两种。
所谓“复合实体”是指所有参与的企业同属于一家大型公司或集团，它们是该大型公司(集团)的子公司或子部门。这种模式的耦合与离散完全取决于总公司(集团)的总体战略布局或规划，或者是为了总公司优化资源配置、整合业务的需要，或者是迫于对环保要求的压力而进行的，各参与实体一般没有自主权，所有经营活动受总公司统一指挥。
一般情况下，“单核心复合实体绿色物流一体化管理模型”要求核心企业的生产资源需求量或为依托卫星企业S提供副产品的供应量基本上是丰富而稳定的，具有规模优势。多核心复合实体绿色物流一体化管理网中的各个核心企业之间不一定存在非常强的依赖性，与那些依托于它们的卫星企业S相比，各个核心企业之间存在相对独立性。这种独立性并不是绝对的独立，只是经营范围有所不同而已，可以独立生存。而围绕多核心企业的卫星企业之间又存在着千丝万缕的依存关系，这种依存关系是通过各种物流活动来完成，这就使多核心企业与卫星企业之间融合到一个大系统中。即一个核心企业或多个核心企业的副产品或废弃物是下游另一个卫星企业或多个卫星企业的原材料，另一个卫星企业的产品或废弃物则可能成为再下游某个核心企业(或多个)的原材料，下游卫星企业的产品或废弃物则可能成为上游某个(或多个)卫星企业或核心企业的原材料。这样一直延续下去，直到将整个企业的废弃物在企业内部处理掉，没有废物排出，形成物流系统的闭合，最终取而代之的是产出新的产品，流向市场。这种模式实现了企业绿色物流一体化网络的系统集成。
相对于多核心复合实体绿色物流一体化管理来说，单核心复合实体绿色一体化管理比较容易，且物质流动快，信息流通、资金流转也快，便于管理。在废弃物种类比较单一的情况下是个很好的管理模式。但面对多种类的废弃物来说，则采取多核心复合实体绿色物流一体化管理的模式比较合适。复合实体绿色物流一体化管理模型的出现大大提高了独立企业整个物流链网的稳定性，企业之间在互利过程中相互模仿学习，有助于技术、信息、资金的流通与管理，大大加快了物质流动的速度，解决物流活动给环境带来的问题也比较容易，也不会出现由于一个卫星企业转产或停产而造成不必要的经营风险的危险，因为这种危险是预知的，企业能有效控制，将风险降到最低点或转移风险。由于复合实体绿色物流一体化管理是在同一个企业集团内，所以各子公司或部门的一些敏感性问题(如基础设施或公用设备的投资、利益分配、企业间秘密、技术转移等)，都要通过企业集团协调或行政指令而得到解决。因此，不存在生态工业园工业共生模式的经济障碍问题、机制障碍问题和技术障碍问题。具有资金的自由流转、信息的自由传输与共享、技术的不保密性与前瞻性、管理活动的灵活性等优点。
2 绿色物流一体化管理的经济效益增长模型
从图1和图2中，可以看出一个核心企业或多个核心企业都相应依附着多个卫星企业S，这些卫星企业与核心企业以及卫星企业之间存在着相互依存的共生关系，这些共生关系是通过物质流动和能量流动来完成的，载体是核心企业与卫星企业，承载的是物质和能量。根据生态经济学理论的经济系统的运行机制是“增长型”的规律，模型的设计应考虑一个企业的废物、副产品或产品是另一个或多个企业的原材料或能量。所以，这些企业之间存在相互依存性是影响一体化管理的关键。企业实施绿色物流一体化管理的目的除了要解决由于企业物流所造成的环境问题之外，企业的真正目的是实现的经济效益增长。由于本研究所建立的模型是在一个企业集团内部的不同企业之间的物料依存关系，执行的是物质、能量的闭环流动。因此，企业在现有基础设施的基础上还必须建立新的卫星企业以消耗其他企业所排放的副产品或废弃物，最终产出的是产品，投放市场，不产生废物或产生环境完全可以自净的少量废物。基于以上条件，构建经济效益增长模型对分析企业实施绿色物流一体化管理后的经济效益状况非常必要。
2.1 模型假设
为了研究企业绿色物流一体化管理的经济效益增长问题，本研究做如下假设：
假设1：企业i(i=l，2，…，N)只有一种投资方案，企业对应的投资为F[，i]；
假设2：在一个企业集团内部建立生态产业链，能够实现物流闭环流动；
假设3：企业所排放的废弃物可以循环再利用；
假设4：企业的投资效益分析是以年度为单位。
基于以上假设及企业绿色物流一体化管理模型的特点，构建经济效益增长模型，具体描述如下。
2.2 相关符号描述
FV表示企业V的建立和运作成本；
M表示企业集团建立相关企业所需的投资总额；
。
2.4 主要变量描述
(1)企业V总收益变量描述：
由于企业V的投资成本包括相关企业的建立及其运作成本、购买原材料的成本和处理废弃物的费用。所以，在物料平衡约束条件下，企业V的收益为：
(3)企业V废弃物处理费用变量描述：
2.5 模型构建
根据以上约束条件及主要变量描述，建立经济效益增长模型如下：
该目标函数的建立是求企业集团利润最大化，模型表现为每个企业的总收入扣除每个企业购买原材料成本、处理废弃物成本和建立及运作成本后的最大效益。约束(1)表示企业的总收益要超过总投资；约束(2)表示所有企业的投资之和不能超过投资总量M；约束(3)表示企业m向企业v提供的第j种废弃物，等于企业v接受企业m给予的原材料；约束(4)表示企业v需求第j种原材料，如果等于0则表示不需要这种原材料；约束(5)表示企业v的第j种废弃物排放不能超过最大值
。因此，在资源与环境的双重约束下，企业实施绿色物流一体化管理能否给企业带来一定的经济效益，该增长模型可以直接测量出增长情况。
3 结论
在环境问题严重、资源短缺的背景下，企业实施绿色物流一体化管理能否给企业带来一定的经济效益成为当今企业亟须解决的首要问题。本研究在分析国内外绿色物流的研究现状及生态工业园工业共生模式缺陷与不足的基础上，构建了一个适合我国工业企业的复合实体绿色物流一体化管理模型；为了研究该模型的经济效益增长情况，本研究根据企业物流的环境约束，在物料平衡保障(即资源保障)的条件下，构建了经济效益增长模型。该模型能有效预测出企业在实施绿色物流一体化管理后的经济效益增长情况，为企业的可持续发展战略提供了一个可靠的理论依据；同时，该模型也可以用来测量一个新建企业集团在考虑资源、环境问题条件下，实施绿色物流一体化管理的可行性，具有重大的理论意义和现实意义。