摘要：近些年来随着公路建设不断加快，公路建设中出现很多新技术、新工艺，公路建设中环保、节能问题已成为公路建设者所共同关注和追求的话题，从而引导公路建设者的探索和分析，寻求和建立一整套科学有效的技术方案公路作为重要的交通设施，公路在修建过程中会消耗大量的材料和能源，所以，在公路修建技术中节约修建材料和能源，这样不仅能够做到与时俱进，还能更好的提高企业自身经济效益和社会效益。
关键词：公路；修建技术；材料；能源；节约
公路修建材料是构成工程实体的主要生产要素，而公路工程是一项修建材料需求量巨大的工程，公路修建材料直接影响着公路工程质量和工程效益。做好公路修建材料管理，能够减少不必要的材料浪费，确保材料质量，从而为公路工程质量打下坚实的基础。
1.公路修建技术中材料的节约
为了实现节能、环保、绿色施工的目标，在修建公路中应尽量选用工程附近建材市场品质优秀、绿色无污染的修建材料，这样能够降低对环境的影响，同时做好公路修建材料管理，减少公路修建过程中不必要的材料浪费。此外，为了进一步降低公路修建过程中材料能耗，节省材料投入成本，还应加强对材料的回收利用，尤其是可再生材料应多次循环利用。
若是条件允许，在公路修建过程中应尽量选取可再生且能够循环利用的修建材料，从而最大限度降低对工程周边环境的污染。目前公路修建中常见的节材技术主要有以下几种。
1.1废旧利用路用技术
在小修保养沥青路面病害修复中，利用铣刨机将沥青路面铣刨出来，铣刨出来的旧料将用拌合机专业加工处理，然后加入沥青进行拌和，再次运输到路面铺筑现场进行路面病害修复，这样可以节省三分之一的沥青用量，更节省砂石材料的重复购买，这就是废旧材料利用技术，也是节能方面的一个重大突破。利用废旧利用路用技术使得废旧材料得到循环利用，进一步节约了资源、能源的消耗。废旧利用路用技术的优点使其在公路修建、养护中被广泛应用。
1.2沥青路面再生利用技术
沥青路面再生利用技术就是指利用设备挖翻旧沥青路面，然后经过一系列工序（例如回收、加热、破碎、筛分）处理后，将其与新沥青、再生剂、新集料等按照相关比例一起进行拌和成为新的混合料，具有一定的路用性能并重新铺筑于路面的一整套工艺。沥青再生技术主要分为厂拌热再生与厂拌冷再生、就地热再生与就地冷再生四大类。沥青路面再生利用技术方面西方发达国家取得的成就较为显著，尤其是在生产工艺、各种配套机具以及开发方面。为了与时俱进，与国际接轨，我国针对沥青路面再生利用方面进行了一系列研究，同时出台了再生技术相关规范，大力推广再生技术应用.
1.3水泥路面再生利用技术
当水泥路面的路用性能降低到相关规范标准之下后，就必须重新加铺，采用水泥路面再生利用技术将旧水泥路面进行破碎，破碎的旧水泥路面能够作为新路面基层部分再次进行使用，然后在新路面基层上重新加铺沥青，从而成为一段新的沥青公路。另外，在破碎旧水泥路面时，目前最常用的有碎石化技术、冲击压实技术和打裂压稳技术。这也是水泥路面和沥青路面交融技术，更凸显在公路养护技术中的推广和应用，不论是低等级或高等级公路中都可以推广应用，使用技术更取决于水泥路在下面，沥青路面在上面。
1.4建筑垃圾稳固路用技术
建筑垃圾稳固路用技术就是指通过专业设备对建筑垃圾的物理性状进行改变，而后添加固结剂，增加其稳固性，使其成为满足公路修建的优秀筑路材料。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在建筑垃圾中添加适量的固结剂，能够增加其稳定性，使其符合设计要求，从而在修建的公路路基、基层以及垫层中使用。建筑垃圾、施工垃圾一直是影响城市环境的重要因素之一，利用建筑施工垃圾稳固路用技术实现了变废为宝，通过对废弃的建筑垃圾进行改善处理，使其具有再次利用的机会，不仅大大节约了资源，还有效解决了建筑垃圾污染土地的问题。根据相关数据统计表明，我国在建筑垃圾转化方面与西方发达国家仍存在很大的差距，我国建筑垃圾转化率仅为百分之五左右，远低于西方发达国家的百分之九十左右的建筑垃圾转化率，在建筑垃圾转化方面我国任道而重远[1]。
2.公路修建中能源节约
2.1泡沫沥青稳定碎石基层
泡沫沥青混合料具有强度良好、抗疲劳性质好、具备部分柔性路面特征等特点。泡沫沥青混合料强度与水泥、石灰等半刚性材料的强度差别不大，在公路修建中用泡沫沥青混合料取代半刚性材料作为基层，能够降低反射裂缝出现机率。泡沫沥青混合料非常适用于城市公路维修中，能够有效降低车流量对公路的影响。泡沫沥青混合料作为公路修建材料具有低碳、生产简单、价值率高的优点。生产泡沫沥青混合料时，先加热沥青，而后将泡沫沥青与冷、湿状态下的集料拌和，热能消耗少；泡沫沥青选择稳定石料的范围较广，能够结合工程实际情况进行就地取材，例如质量良好的碎石料、破碎的沥青混凝土回收料、低等级的矿石等；泡沫沥青还具有黏结性能好的特性，能与冷、湿集料牢固黏结，泡沫沥青能够在雨天进行施工作业且不会对施工质量造成影响。
2.2温拌沥青混合料路面
温拌沥青混合料技术就是指采取有效手段降低使沥青混合料的拌和与摊铺温度降低，从而达到降低沥青混合料生产能耗，减少二氧化碳和粉尘排放量的目的。温拌沥青混合料温度相较于传统热拌沥青混合料，其拌和温度要低40度左右，二氧化碳排放量只有传统热拌沥青混合料的三分之一，能耗消耗也降低了三分之一左右，具有明显的低碳化效果。鉴于温拌沥青混合料技术在节能、减排方面的优势，目前该技术已经在改建工程中得以大力推广。
3.节约水源
水是生命之源，是一种非常宝贵的资源，所以节约水源非常有必要。在公路修建过程中传统筑路材料的透水性能较差，导致公路面层形成了不透水密实面层，在一定程度上加大了雨水流失量，破坏了城市水循环系统平衡。因此，合理规划路表雨水径流途径，尽量降低地表径流，这就需要采用多种渗透措施增加雨水的渗透量。解决公路面层透水性差的方法较为简单，使用透水性良好的筑路材料作为公路铺面代替传统筑路材料，这样雨水就能顺利通过公路面层渗入到土壤中去。
4.降低噪声污染
公路作为重要的交通设施，每天通过的车流量巨大，这就带来了大量的交通噪声，根据相关数据统计表明，城市噪声污染中交通噪声占据了三分之二还多。因此，降低噪声污染，尤其是降低交通噪声污染迫在眉睫。采用低噪声路面能够有效解决这一问题。低噪声路面主要能分为两大类，分别是橡胶沥青路面和多孔排水性沥青路面。其中橡胶沥青路面最早出现在上世纪80年代初期，首次出现的地点在比利时，在当时就证明了橡胶沥青路面是降低公路交通噪声的有效措施，而后橡胶沥青路面得以广泛应用。多孔排水性沥青路面降低噪声的原理是利用其纹理构造和空隙吸收被压入的空气，而后利用连通孔隙将空气排出，以此实现降低噪声的目标[3]。
5.结语
总之，在公路人的提倡节能、环保的前提下，公路修建中也必须实现材料和能源的节约，这样不仅能够降低公路修建能耗，节省公路修建成本，还能给人们提供一个更为舒适的行车环境。
参考文献
[1]李国平.公路施工中如何开展节能降耗[J].中国勘察设计,2009,07:52-53.
[2]王萍.节能减排理念下的公路工程施工[J].科技展望,2015,03:28.
论文作者:张廷飞
论文发表刊物:《基层建设》2017年4期
论文发表时间:2017/5/22
标签：公路论文; 沥青论文; 材料论文; 技术论文; 路面论文; 沥青路面论文; 垃圾论文; 《基层建设》2017年4期论文;