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摘要：趋势预报是民航用户参考的重要气象报文之一，深圳机场地处珠江口东岸，天气形势多变，趋势预报为日常工作的重点和难点。本文统计分析了深圳机场2016年全年的趋势报数据，总结分析了全年各项气象要素的得分及失分情况，并结合深圳机场的地理位置和气候特点，重点分析了要素漏报的原因，探讨了相应改进措施，以求为航空气象保障提供更多有益的信息。
关键词：民航气象；趋势预报；统计分析
1 方法与资料
本文所用资料包括深圳机场2016年全年的METAR报文，趋势预报统计数据来源于北京航管科技开发的“机场预报及趋势报质量评估系统”的数据库源数据。
使用的研究方法主要为统计分析法，其中，趋势报评分结果数据量庞大，“机场预报及趋势报质量评估系统”并没有提供相应查询接口，本文通过导出源数据、重新建立数据库，自定义筛选等方式，对趋势报的各项要素进行了统计分析。
2 深圳机场全年趋势报统计
表1 深圳机场趋势预报全年统计
图3 深圳机场2016年错报要素数量统计
图中的PR表示降水、沙暴、尘暴这类有强度之分的天气现象；TS表示雷暴、冻雾、冰晶这类无强度之分的天气现象；当降水PR和雷暴TS均为错报时，记天气现象weather为错报，2016年共有5个。
此外，TS类别的错报值得注意一下，其中某份报文如下：
METAR ZGSZ 210800Z 10003MPS 040V130 9999 -TSRA FEW010 FEW033CB BKN043 20/17 Q1011 BECMG AT0820 1200 +TSRA=
TS这种天气现象并没有强弱之分，只有出现和没有出现的区别，因此这份报文里面，当实况和趋势报都出现TS的时候，TS会被认为是错报；降水由-RA变为+RA的趋势被评为正确。
但在日常工作中，为避免歧义，预报员通常会选择这种方式进行预报，不会报成“+RA”。2017年最新的趋势预报新的评定规则考虑到了这种情况，由-TSRA预报+TSRA时将不会被评定为错报。
VIS和WIND类别的和前面的一样，主要属于对趋势报规则掌握程度、或者是和观测员沟通方面的问题，具体不再赘述。
4 空报分析
2016年全年空报数量为84份，占全年趋势报的7.6%，从分月汇总的结果来看，华南前汛期到夏季期间是空报较多的月份。
每个月空报率均在17%以下。空报报文的前后往往伴随着得分的报文，全年空报份数占比较小，因此在实际工作中，应鼓励预报员多发布趋势预报。
在空报要素统计里面可以看到，能见度VIS和天气现象WEATHER空报最多，天气现象又以降水空报最多；云和风的空报较少。
5 漏报统计
5.1风的漏报
5、7、8三个月份的风向漏报最多，6、11、12月份的风向漏报较少。
以5月份为例，5月共有17天出现风向风速漏报，其中有9天是由于天气原因导致的风向变化。
深圳机场地处珠江口东岸，夏季由于气温较高，海陆风效应明显。午后至傍晚期间常出现上述报文这种情况：在午后至傍晚出现短时偏南风，到前半夜约UTC11、12点附近又转回东南风。此时如果东南风风速达到5米/秒，即产生风的漏报，需要预报员特别注意。
7月和8月的情况总体和5月份类似，天气原因导致的风向漏报比风向日变化多，具体不再赘述。
5.2能见度的漏报
2016年能见度漏报较多的两个月份为1月和3月，6月至12月能见度漏报数量较少，12月没有一份能见度漏报。
其中，1月份以低云低能见度为主，在天气转变的期间需要注意能见度的预报，
另外，由于本场的地形特点，当有弱冷空气渗透、本场转为西北风时，要注意能见度的下降。
3月份的情况与1月份非常类似，同样需要注意冷空气南下时的能见度变化；4月和5月为华南前汛期，期间深圳机场为多雷暴及阵雨天气。与1月5日的上述报文一样，在TSRA或者SHRA前后，尤其需要注意能见度的预报和取消。4月和5月分别有20多份能见度漏报，大部分与阵雨或雷雨天气有关。6-8月的情况也是如此，但总体而言，能见度漏报较少，具体不再赘述。
5.3天气的漏报
天气要素漏报较多的为6-8月的盛夏及3-4月份。11-2月份为天气较好的月份。深圳机场盛夏时节容易出现SHRA及TSRA天气，对5-9月份漏报报文的时次进行统计，得出：每天15-21UTC之间的METAR报不参加评分。根据统计数据可见，午后3-7UTC之间热对流较多，03UTC尤为明显。到了傍晚以后09-12UTC之间也出现了天气漏报的一个小高峰，需要预报员多留意。
雷雨是影响深圳机场夏季的重要天气，图3为TS的分月漏报情况：
图3 深圳机场2016年TS漏报分月统计 图4 深圳机场2016年TS漏报分时次统计
2016年的TS漏报集中在4-8月份，这四个月按时次分别统计的结果如下：
从图4可以看到，如果只看TS的发生情况的话，华南前汛期至盛夏期间，深圳机场午后热对流的现象尤为明显，另外，傍晚09-12UTC时段也容易出现TS。
5.4云的漏报
低云以1月和3月居多，1月的报文显示，在冷空气影响下，深圳机场为3-6米/秒东北风，并同时伴有-RA和BR时，易同时出现低云天气。
3月份前半段均为冷空气影响带来的低云天气。3月份中下旬深圳机场SHRA数量增多，在吹东南风的情况下出现了低云。在1月份和3月份的天气情况下，低云的生消都较难判断，低云的生消一直以来都是冬春季的难点工作之一。
6 命中趋势报分析
6.1风
2016年共计有18份风速的趋势报命中，风向的预报集中在华南前汛期及盛夏，虽然平均得分率（约1.3分每份）很高，但风的趋势报数量非常少，总得分为23.5分。在前面漏报的章节可以看到，风的漏报平均每月有30-50度不等。风的趋势报还有很大的提升空间。
6.2能见度
2016年共有183份能见度的趋势报命中，平均得分率高达1.358，总得分为248.5份，分月统计如下，得分集中在1-4月份之间，得分总体较高。
6.3天气现象
2016年总共有192份天气的趋势报命中，平均每份报文得分1.19分，总得分为228分。在天气转变较多的前汛期和盛夏期间，均保持了较高的准确率。
在统计2016年TS的命中情况时发现，2016年共有98分雷暴命中，且仅有10份时间预报错误得1分，其余88份均为满分1.5分，总得分为142分，无论是得分总数，还是得分率及漏报率，均为各项天气要素前列。
6.4云
2016年共计有115分云的趋势报命中，总得分为149，平均每份1.30。从得分分布来看，总体与冬春季低云低能见度时段吻合。
7 结论
1.深圳机场风向风速的趋势报为难点之一，还有很大的提升空间；
2.能见度、天气、云的趋势报准确份数和准确率较高，其中能见度的总得分最高，约为天气和云的1.5-2倍；
3.预报员发布预报时可与观测员咨询发报时段的天气及强度，可减少错报的情况；
4.深圳机场前汛期至盛夏期间，在午后及傍晚以后TS天气较多，09-12UTC之间要谨防雷暴的漏报；
5.深圳机场夏季风的漏报较多，日变化和天气的原因各约占50%左右；
6.夏季期间风向漏报较多，预报员需多注意上下游风向的变化以及风向日变化的时间。
参考文献：
[1]吴秋风. 白塔机场一次强对流天气分析.内蒙古科技与经济，2012.12:46~47；
[2]刘峰，敖淑珍，林智等.影响广州白云机场的一次强对流天气过程.广东气象，2008,6:17~21.
作者简介：钟晓涛（1989-）男，汉，福建省武平县人，本科学历，工程师，从事民航气象预报专业工作。
论文作者:钟晓涛
论文发表刊物:《科技研究》2019年5期
论文发表时间:2019/7/23
标签：深圳论文; 能见度论文; 趋势论文; 天气论文; 机场论文; 报文论文; 低云论文; 《科技研究》2019年5期论文;