中国铁路哈尔滨局集团有限公司哈尔滨电务段
摘要：高速铁路行驶的速度会受道岔设备应用状况的直接影响，纵观我国铁路运输事业的发展历史来看，铁路道岔设备一直以来都是较为薄弱的环节，在使用过程中的设备故障问题较为常发，在道岔维修中的资金成本投入量较大，严重限制了高铁运输的经济效益。作为高速铁路运输中的重要基础设施，应始终保持良好的应用状态才能保障铁路运输的安全性，然而其自身的应用特性决定了设备故障多发的问题。基于此，要求相关的设备维修人员，应加大对道岔设备的检修与维护力度，尽可能降低故障发生率，保障铁路运输安全。
关键词：高速铁路；道岔；设备维修
一、高速铁路道岔设备的应用现状分析
在社会经济快速发展的形势下，城市化的建设进程也在逐步加快，人们生产质量有了质的提升，出游率也在逐年上涨，高速铁路运输因具备高效、安全的特性成为人们出行的首选。面临人们迫切的出行需求，加大了对铁路工程的建设力度，扩大了铁路运输的覆盖率，同时也对路网结构进行了进一步的优化，旨在为人们提供更加便利的出行条件。
在高速铁路的电务维修工作中，主要负责的维修任务较为复杂，主要包括列控、计算机联锁、轨道电路、车载设备和道岔设备等，其中的道岔设备与铁路运输安全密切相关，为此被作为重点的维修内容。从以往的道岔设备应用状况来看，由于铁路运输的过程中，道岔的应用率较大，很容易产生设备故障的问题，在整个铁路运输系统中，属于故障几率较大的部分。从道岔设备维修的成本投入方面来看，其占据的维修比例较大。
目前来说，因为大部分的高速铁路主体线路都使用是整体道床，由于其道岔的框架的结构变化比较小，所以高速道岔基本上都是用了S700K的电动转辙机。S700K型的电动转辙机采用的是德国技术，有以下几个特点：首先，采用了直径为32mm的滚珠丝杠作为其主要的驱动装置，所以延长了转辙机的寿命；其次，采用了三相交流电动机，这不仅减小了其控制导线的截面，增大了控制距离，而且从根本上解决了原直流电动机的电动转辙机一定要设置整流子而造成的使用寿命缩短、故障概率加大和维修量大幅度提高的缺点；最后由于采用了不可挤型的零件，所以也从源头上解决了挤切销劳损造成的惯性故障的问题；同时由于使用的是多片干式的可调摩擦连接器，在经过工厂的调整和加封以后，使用中已经不需要再进行调整。
高速铁路行驶的车辆以动车组为主，未见重量较大的货车，这可有效降低车辆行驶对铁路轨道的冲击影响，这也在一定程度上为道岔设备维修与养护提供了便利。但由于电务维修人员的老龄化现象严重，从事电务维修工作多年，积累了较多的维修经验，在面临新的铁路运输状况，进行道岔设备维修工作时，还是采取原有的维修方法和养护措施，致使养护工作和维修的效率偏低，很难达成道岔设备的基本要求。考虑到上述问题，应积极探讨提升道岔设备养护与维修的方法，形成一套符合我国高速铁路道岔维修的管理措施，提升道岔设备的应用可靠性。
二、高速铁路道岔设备的维修实践
1、做好道岔设备的定期养护工作
为了提升高速铁路岔道的运用质量和安全，应积极开展设备养护工作，结合道岔设备的运行特点，制定长期的养护计划，从根本上提升设备的运行质量，保障高铁运输的高效性与安全性，为人们提供更加便捷、舒适的出行条件。分析我国当前的道岔设备故障发生率来看，最好每周进行一次常规养护，每旬进行一次全面养护。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆主要养护内容如下：
（1）对于道岔设备中螺丝的紧固情况进行全面检测，确保每个螺丝均为拧紧的状态，对于连接销的运动灵活性进行检查，确保其在进行道岔设备操作时，保持灵活的状态，能够快速完善道岔的调整工作；
（2）对道岔设备中各个构件的外观状况进行检查，查看是否存在裂纹情况，保障且各个构件部位的性能良好，无受损现象；
（3）做好道岔滑动区域的定期清理，保持滑动部分动作的连贯性和灵活性，对于道岔周边以及转辙机周边的杂草进行及时清理，以免进入滑动部件内，对滑动的质量产生影响；
（4）对道岔防跳装置的固定状态进行有效检查，确定其防尘装置无破损和泄漏的问题；
（5）进行道岔尖轨爬行标准检测，使其始终处于正常的范围内，且辊轮的作用良好。
2、与设备厂家建立有效的沟通，及时反馈设备运行信息
除了要进行设备养护工作外，还需要与设备厂家取得联系，定期进行设备运行状况的质量检测工作，由专业的人员进行设备运行状态的评估，并且提出相关的设备养护建议，可以更好的发挥设备的应用性能，降低设备故障率。厂家的相关技术人员，也可从设备运行的状态中，找出相关的不足，做好记录，反馈给生产厂家，使其在后续的生产作业中能够做出改进，保障设备性能的进一步提升，从而达成双方共赢的目的。
3、专项整治措施的应用
专项整治是为预防我国铁路道岔季节性病害而研究出的一项有效措施。结合我国的天气变化特点以及道岔设备的特性，可以选择在每年的4月和10月进行一次专项整治，根据气温变化做好设备的预调整，同时做好相关记录，对道岔的开程、锁闭量、缺口和尖轨窜动量等重要参数都要做好记录，形成道岔设备维修台账，以便于和下月的维修参数做比对，从而可以针对性的开展下一步的状态维修。
4、状态维修方法
高速铁路道岔设备的状态修就是按组建立道岔状态维修台账，以信号集中监测设备为手段，结合季节性变化特点，有规律的监测道岔动作曲线和道岔缺口。发现设备有异常情况，要及时分析隐患并根据紧急情况组织安排天窗计划进行设备的克缺并在台账上做好相应的数据记录。同时要定期的组织对道岔的维修数据进行分析，动态掌握每组道岔的设备运用特性，研判维修规律。由此可见，开展高速铁路道岔设备状态修的关键就是要运用好道岔动作电流曲线、道岔缺口和道岔设备台账这三样“法宝”，只有科学的、有依据性的进行设备维修，才能更好的达到省时省人工保质量的最终目的。
三、高速铁路运营管理的发展建议
在社会经济与现代信息技术发展进步的情况下，对于高铁的运营管理，也逐步朝着自动化、智能化的一体化管理方向发展。伴随着我国高速铁路的快速发展，其运营管理模式就要求我们需不断地进行探索和创新。在一个有工务、电务、供电三个专业共同构成的三位一体式的维修管理模式下，充分利用智能化的监测监控手段和机械化的作业方式以及信息化的管理模式，结合相关检修方法，就能确保道岔设备运用质量逐步提升，就能更好地为高速铁路助力。
参考文献：
[1]隋慧君.高速铁路道岔维修与养护[J].河南科技，2015（2）：114-115.
[2]钱晓红.浅析高速铁路道岔结构及维修养护[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2016（9）：222-223.
论文作者:郭旭鹏
论文发表刊物:《建筑细部》2019年第2期
论文发表时间:2019/9/4
标签：道岔论文; 设备论文; 高速铁路论文; 铁路运输论文; 转辙机论文; 状态论文; 故障论文; 《建筑细部》2019年第2期论文;