丰田物流资源进入整合时代，本文主要内容关键词为：丰田论文,物流论文,时代论文,资源论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
丰田物流体系现在在中国的整车运输，基本上都是将商品车运送到目的地后，空车返回主机厂，这在很大程度上造成了运输资源的浪费，一方面主机厂为了降低生产成本，不断压低整车运输价格，另一方面油价、路桥费等的不断上涨也在挤压着整车运输的利润空间，实现南北资源的统一，充分利用回城运力就成为一个急需解决的问题。
一个明显的例子是，当一汽丰田将一批皇冠轿车运送到广东的销售店后，大多数情况下将会空驶返回北方，与此同时，可能一支载满凯美瑞轿车的物流车队正沿着同一条路线向北方进发。反过来，广州丰田也面临同样的情况，尽管外包的物流车队会自行在返程途中配送一些其他商品，但两家汽车公司仍然需要按照单程物流配送支付费用，这个价格自然会高于往返配送中的单程价格，车辆运输的空驶不仅造成了物流成本的增加，对于社会资源也是一种极大的浪费。此时对物流资源进行整合，建立统一的物流体系，构筑整车物流战略联盟就显得颇为重要。
正是基于上述原因，同方环球（天津）物流有限公司应运而生。同方环球（天津）物流有限公司是由丰田汽车株式会社、中国第一汽车集团公司、广州汽车集团股份有限公司共同合资组建。主营内容包括负责丰田在中国合资及全资事业体的物流管理、物流企划、物流业务咨询等，业务涵盖了商品车（在中国生产的丰田品牌及进口车）、生产用零部件、售后服务备件等。由中国两个本土整车企业共同参与组建汽车物流合资公司，这在中国还是史无前例，同方物流组建的成功已经成为中国汽车行业的一座里程碑—终于有一家跨国公司有能力调和两家中方合作伙伴之间的利益冲突，使得三方在一致的利益方向下紧密合作。
三方共同出资成立物流公司的初衷在于，由于与丰田相关的整车厂、销售店和供货商在中国各地分布，三个公司各自建立的物流配送都是独立进行的，物流配送率很低，因此要将三方的相关物流工作捆绑起来，建立共同的物流网，从而提高资源的利用率。只有通过三方的合作，才能够最大限度的减少浪费，进一步降低成本，也可以从丰田那里学到更多先进的物流管理经验，并使丰田在中国更具有竞争力。
同方环球物流在实际操作上并不同于一般的物流公司，不拥有庞大的车队和船队，它的实际工作是利用丰田先进的管理经验安排合理物流路线，然后将实际货运外包给第三方物流公司执行。将来的物流网络规划从地理上来考虑，一汽丰田现有的天津，长春和成都3个生产基地，都处于中国的北部和西部内陆地区，而广汽丰田所处的广州却在中国南端，两者距离遥远，正好具有地理上的互补性。
同方环球组建之后最重要的使命之一就是减少物流中的空驶率，现在的长途运输主要分为两种方式，第一种方式直接使用拖车将商品车运送到销售店，第二种方式是现通过水路运输运送到邻近的港口，再由车队进行短驳运输，将商品车运送到销售店。这两种方式各自具有其优缺点，第一种方式，使用拖车直接运输，能较好的保证商品车的交付期，即按照预定的时间将商品车及时的送到销售店，同时装载和卸车作业都只进行一次，减少了在作业中发生事故的几率，提高商品车的安全品质，其缺点在于回程空驶率较大，运输成本较高；第二种方式，采用海运与陆运结合的方式，对于物流成本有较好的控制，但是因为船运受天气等因素影响较大，对于商品车的运输时间不能很好的控制，同时装载和卸车次数都有所增加，发生事故的几率较大，对于商品车的安全品质保证率较低。同方物流希望通过合理使用两种运输方式，加大南北对流和设计最佳路线等方法将物流配送成本降至最低。
但是同方物流所要走的路并不通畅。目前由于广州丰田的产量较一汽丰田少很多，这就意味着一定数量来自北方的物流配送在回程时仍会浪费一部分资源，南北物流完全实现满载往返还只是一个构想。为了弥补这个缺陷，现阶段丰田降低物流成本的主要方式是大量使用海运的方式，将商品车更多的通过船只运送到各个港口，然后在港口集货，再采用短途卡车运送的方式配送到各个经销店。
同方物流试营业至今，以收入水平划分，在同等规模的物流公司中数一数二，目前，广州丰田的物流成本已比同城的广州本田大幅下降。实际上，同方物流带来的远不止物流成本的降低，而是丰田整个中国战略的升级。丰田在2007年以2万辆的微弱优势超越通用汽车，仅仅落后德国大众汽车，成为中国乘用车市场销售量第二大汽车制造商，丰田需要打造一个更有效的组合：让广州丰田和一汽丰田在各自不同的市场上扩大占有率，并组建一家三方共同持股的物流公司，以推进两家合资公司在丰田的名义下进行更高效的合作。
丰田、一汽和广汽三方的磨合将随着同方物流的运营深入而逐渐顺畅，同方环球将会成为一汽和广汽的沟通纽带。即便如此，同房环球这家合资公司的未来仍然充满变数。因为一汽和广汽利益上的关系，同方未来的路将会是一个充满了利益冲突，突发状况、但也不乏不断争取及相互妥协的故事。