西安市地下铁道有限责任公司运营分公司 西安市未央区尚稷路6号 710018
摘要：地铁施工环境恶劣、施工工艺复杂、难度系数极高，在整个地铁施工过程中会存在着各种各样不确定的影响施工安全的事件，这些不确定的安全事件会大大增加地铁施工过程中的风险系数。如何减少或者避免地铁施工过程中不安全事件的发生，增强安全风险管理意识，提高风险管理水平已经成为当代地铁施工过程中不可缺少的环节。本文通过简述安全风险管理的概念，将地铁施工环节的风险进行分类，着重对施工风险形成的原因及防范措施进行了分析。
关键词：地铁施工 安全风险 防范
1.什么是安全风险管理
所谓的安全风险管理就是指施工组织管理的相关部门和人员科研可以预测以及控制潜在的不确定性事件的发生，然后通过科学合理的技术方案和手段，最大程度的避免风险事件的发生，或者将风险降至允许的范围之内，从而避免造成人员事故的发生以及因施工造成周围环境的破坏，达到降低工程成本、缩短施工周期的目标，为地铁建设提供保障。而风险管理的前提就是在施工初期的勘察以及在建设过程中所涉及到的潜在风险及其发生的原因进行分类并加以识别，只有全面而又系统的完成风险识别的工作，才能较好的进行风险管理。
2.地铁施工阶段的安全风险分类
为了更有效的进行地铁施工的安全风险管理，首先就要将风险根据不同的标准进行分类，从而制定出针对不同分类风险的应对方案与措施。
(1)根据引发风险的因素进行分类，可以将地铁车站施工风险归纳为工程自身因素、工程地质因素、勘察设计因素、环境因素、施工技术因素、管理因素等 ；
(2)根据地铁施工发生事故分类，可以将地铁车站施工风险分为坍塌、地表塌陷、机械事故、水害、火灾等，其中坍塌和地表塌陷事故发生最为频繁。
(3)根据风险造成损害的对象不同，可以将地铁车站施工风险分为财产损失、施工人员伤亡、周遭地理环境以及人文环境破坏等。
3.地铁车站施工阶段风险的成因
地铁施工阶段发生事故的原因多种多样，要想从根本上减少和避免隧道工程施工安全风险事故，就必须要对事故发生的原因进行认真分析和总结，明确影响事故发生的因素。本文根据不同引发风险因素的分类及高频发生事故的分类，着重分析了坍塌、地表塌陷、水害三类典型事故发生的主要成因。
3.1 塌陷事故
地铁施工塌陷一般是指施工段的基坑或隧道本身及其构造物在施工过程中发生的倒塌事故。主要可以分为以下几类：1）基坑围护结构发生坍塌；2)基坑钢支撑引起的坍塌；3)基坑内土体滑坡；4）区间隧道塌方。具体成因如下表：
表3-1 塌陷事故成因分析
3.2 地表塌陷事故
地铁施工地表塌陷事故一般指基坑或隧道开挖时，其周边地表沉降及由地表沉降引起的建筑倾斜甚至倒塌事故。主要可以分为以下三类：1）路面沉降；2）地表沉降引起的建筑倾斜；3）地表沉降引起的建筑倒塌。其发生事故的主要成因基本上与塌陷事故成因一样，
3.3 水害事故
地铁施工水害事故一般指基坑或隧道开挖时，其自身结构发生渗漏水或者涌突水等事故。主要有以下类别：1）结构渗漏水；2）涌突水；3）渗流引起基坑或隧道结构破坏。水害事故的发生除了与坍塌和地表塌陷的管理因素、工程自身因素、工程地质因素、施工技术因素、勘察设计因素中的具体原因相符外，环境因素也是引起水害非常重要的因素，比如说降雨量大、地下水具有腐蚀性、临近或下穿河流等。
西安市地铁修建的区域主要地貌为：南部为黄土台塬，中部为湖积、洪积台地、北部及西部为渭河阶地、东侧为浐河灞河阶地。特殊岩土及不良地质包括湿陷性黄土?、饱和软黄土、地裂缝和古墓、空洞对西安地铁施工过程都会有较大的影响。西安周边地表水体对地铁建设影响较大的，主要有渭河、浐河、灞河、沣河、兴庆湖、南湖等，地表水与地下水有一定的水力联系，并对其周边地基土有一定的影响，进而对地铁建设有一定的影响。同时，西安为十三朝古都，城区中有大量的文物古迹，地铁线路沿线包括西安明城墙、钟楼、大雁塔、唐大明宫遗址、汉城遗址等等对地铁建设有一定影响。
综合西安地铁修建的实际情况与地铁施工过程中经常面临的风险事故成因分析，西安地铁在施工阶段面临的安全风险因素较多，无论是在施工阶段前期、中期还是后期都需要制定与之相适应的风险防范措施，最大限度的降低风险事件的发生。
4.地铁施工阶段风险防范的措施
以最低的管理成本获得最大的效益是风险管理的最终目标。风险控制的目的就是消除风险源、降低风险发生的概率。本文主要从两个大的方面对风险防控措施进行分析，分别是管理措施方面和技术措施方面。
4.1 人员管理措施
诱导安全风险事故发生的主要因素是人为因素。因此，在地铁施工阶段的安全风险管理要想做得好首先要加强对人的管理，包括组织管理人员、材料设备供货方以及现场作业人员，明确和落实好各方的安全管理职责，从而降低地铁施工阶段的人员伤亡和财产损失。具体可以分为以下内容：1）主要管理部门应该制定完善的制度体系，构建参建各方“各司其职、密切合作、层层把关、联防联控”体系，实现安全管理与工程管理的统一；2）加强施工人员的安全培训管理，提高每一位作业人员的风险防范意识，即实现全员自主管理让每一位现场作业人员自发地遵守施工场地的规章制度，形成全员全过程的施工安全风险生产理念。
4.2技术管理措施
技术管理措施主要从设计管理和技术施工管理两个方面来分析。其中，设计管理是风险管理的基础，其管理的好坏直接影响了施工技术管理的效果以及风险发生的概率。如果在前期的设计阶段，设计部门未能充分认识到工程不良地质和周边复杂环境的情况下出具了设计方案，那么一份有缺陷的设计方案必然会影响到工程建设的实施，加大后期风险系数。在施工阶段，必须在依据切实可行的施工技术方案前提下，对于深基坑土方开挖、起重吊装、高支模、矿山法隧道、盾构下穿既有线或建构筑物等重大风险源，必须编制安全专项方案并经专家论证后才能施工。
参考文献：
【1】陈龙，黄宏伟.岩石隧道工程风险浅析[[J].岩石力学与工程学报，2008,24(1):110-115.
【2】陈红.基于人因视角下的地铁施工安全环境预案的研究[D].天津:天津理工大学，2015:15-16.
论文作者:耿萌
论文发表刊物:《防护工程》2018年第5期
论文发表时间:2018/6/22
标签：地铁论文; 风险论文; 事故论文; 因素论文; 发生论文; 地表论文; 风险管理论文; 《防护工程》2018年第5期论文;