摘要：现阶段，随着社会的发展，我国的现代化建设的发展也突飞猛进。城市人口的增加带来了许多问题，人们的出行就是最大的问题之一，人口的增长导致汽车数量的增加，我们可以很直观地感受到这些年汽车数量的增加，同时也产生了交通拥堵、空气污染以及交通事故的提高等问题，而地铁成为解决这些问题的有效方案，地铁充分地利用了有效地空间，避免了地面拥堵，并且具有速度快、容量大以及低污染的优势，这些优势是其他交通工具所不能替代的。门是地铁的重要组成部分之一，门的准确切换与人们的出行安全有关。当人们乘坐地铁时，他们必须通过门进入客房。所以车门对人们的生命安全有至关重要的作用。
关键词：地铁车门；门扇再装配；工艺研究
引言
根据地铁车门门扇再装配过程中存在的问题，对装配尺寸链进行分析，找出影响再装配工艺的因素，采用合理的调整措施，恢复门扇再装配精度。
1地铁车门的构建
由于经常使用地铁，地铁门是地铁不可或缺的重要组成部分。车门的构建以及使用方面关系到人们的出行是否安全，同时也会影响地铁的运营，甚至是公司的形象，所以，在全球中，地铁构建公司十分重视这方面的可靠性与安全性。现在使用的地铁大部分都是对开式电动塞拉门，这种对开式电动塞拉门都安装了一种叫车门控制单元（EDCU）的部件，车门的开关指令都是通过总线发布指令然后传送到每个车门的车门控制单元，然后车门再对每个指令进行开关门指示。
1.1门驱机构
门的核心部件是门驱动机构，其集中了门的控制、驱动和致动器。它有一个非常好的控制系统，由固定梁、悬架和滚轮箱组成。
1.2悬挂装置
暂停机构是一种悬挂部件，它使用左悬架支撑和右悬架支撑将自身悬挂在滚轮箱上。整个悬挂装置的重量都是由这2个柱子支撑着。当电动机运行时，连杆机构驱动悬架装置以执行插头运动，并且皮带驱动装置驱动悬架装置以使其平移。
1.3伸缩滑道
伸缩滑轨由3层滑轨构成，可以改善门的开启功能。每层相互接触的滑道之间还安装了钢柱，可以减少因滑道之间的摩擦而产生的阻力。关门时，中间滑道开始从两侧向中间运动，然后经过一段距离后，外层的滑道也从两侧向中间运动。当门打开时，滑块的运动方向相反。存储器滑块通过悬挂装置悬挂在滚轮箱上。
1.4电机支撑装置
电机是用来启动车门的运行。所以，每个车门都配有一个电机。它由一个支撑、一个塞子、一个固定轴和一个活动轴组成。它能很好地悬挂电机，然后让电机带动整个车门运动。
1.5紧急开门装置
紧急开门装置由手柄、滑轮、行程开关等组成。用手柄拉动钢丝绳，使电动机的滑轮运作，从而使电动机运转，使连杆机构运行，当锁定杆的一个点滑出安全线的位置时，门被机械地解锁。当拉下紧急门把手时，需要一把特殊钥匙才能将把手放回原位。在紧急手柄没有恢复之前，车门是不能强行关闭的。车门的组成部分还包括悬挂支撑装置、协调杆、门切除装置等组成，在这里就不做详细介绍了。
2地铁车门的工作原理
该实用新型部件由电动机，传动装置，控制器，锁紧装置和应急开门装置组成，电动机由电动机控制，控制门翼完成开关操作。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆驱动气缸由压缩空气驱动，然后通过机械传动系统和电气控制系统完成门的切换动作。当门打开或关闭时，门扇在车辆端壁的外墙板和装饰板之间的夹层内移动。传动系统位于车厢内门的顶部，带有导轮的门扇可在线上移动。外门和内置门的主要区别在于门扇和悬挂机构总是位于侧壁外侧，门传动机构的原理与内置门完全相同。当门打开时，门扇抵靠侧壁的外侧，并且当门关闭时，门扇表面与车辆的外壁平坦。当门被打开时，门扇被旋转轴和摆杆向外摆动并抵靠车身的外壁，门扇的外表面在车门关闭后与车身处在同一平面。而且必须是在列车发出开门指令且列车处于零速度状态下，车门才能开启。
3门扇再装配调整措施
从理论上讲，根据上述尺寸链分析结果，车辆检修部门进行门扇再装配时只需调整受装配工艺影响的尺寸项目，无需调整受制造精度控制的项目尺寸，便可恢复原生产厂家实现的装配精度。但鉴于门扇调整尺寸繁多，各调整尺寸又相互牵连，且门扇的尺寸、形状和位置公差精度难以准确检测，因此，还需调整工艺，避免因调整工艺及尺寸精度的影响，降低装配精度或造成返工。通常采取的调整措施是先调整公共性基准，以减少因基准变动所引起的返工；之后按调整项目影响因素的多少排序，先调整影响因素较少的项目，再调整影响因素较多的项目，以减少因工序颠倒所引起的返工；在基准调整之后，装配尺寸链分析的4个项目应按门对中、上部外摆量、门扇V形及门扇高度的先后顺序分别予以调整，以下为门扇再装配后具体的调整方法及措施。门扇的公共性基准主要是安装在车体上的3个安装架及安装架上的顶架，图6中X为安装架水平方向尺寸，直接影响门扇的上、下外摆量；Y为垂直方向尺寸，控制门扇高度调节；角度尺寸90°±0.5°控制顶部机构安装面是否在同一平面内；安装架的对中尺寸则关系到门扇的对中度。显然，基准尺寸影响门扇多项调整尺寸，如果基准误差太大，极有可能导致在之后的门扇调试过程中，即使各种调整方法用到极限也无法满足门扇技术要求。虽然各基准尺寸可通过增减垫片进行补偿，但作为门扇的安装基准，并不适宜时常调整，因为若对基准进行调整，需要通过拆卸整个承载机构才能解决问题，费时又费力。因此，为避免后续重新拆装门扇系统，门扇再装配前务必要精确调整基准尺寸。在重新组装门扇时存在许多问题，而这些问题是不可忽视的。首先，对于部件的精度要求就是一个问题，在装配过程中，部件会出现磨损问题，会导致部件松动，严重地可能会引起安全问题。所以，部件的精度至关重要。重新组装时，有必要再次测量每个组件的精度。如果出现车门变形，部件磨损的问题需要及时处理。让部件保持原有的精度和尺寸。最后就是对技术人员的要求，技术人员必须要仔细地检查每个再装配的部件。车门门扇的检查需要有一个固定的检查周期。车门门扇关系到人们出行的安全，所以，要定期维修地铁车门，不能忽略每一个小的问题，因为每个小问题都可能导致大问题。不论是车门的变形还是部件的松动，都是需要维修的地方，虽然现在还存在许多车门门扇再装配的问题，但随着科学的快速发展，这些问题也会随之解决。地铁的建设也在不断地完善，人们的生活质量也在不断地提高。地铁成为不可或缺的交通工具已经不在话下，使用地铁出现也是现代人们最便捷的方法。无论是现在还是将来，地铁的发展将会带动一个城市甚至是国家的发展。在不久的将来，地铁将成为一个更方便的运输工具。
结语
地铁拥有许多交通工具所没有的优点，快速、准时、安全都体现出地铁无可替代的位置。在快速发展的社会中，城市交通与地铁的发展密不可分。地铁车门门扇的再装配的工艺研究体现了现代技术的提高，也提高了人们的生活质量感，地铁车门门扇的再装配技术标志着我国国力的强大以及表现出人们智慧的结晶。在这个快速发展的社会中，人们只有不断地更新技术才能跟上时代进步的脚步，不断地提升对技术的要求。地铁车门门扇的改进，使人们的出现更加有安全感，让快节奏的人们的生活节省了不少的时间与空间。该文对地铁的构造以及门扇的装配和再装配进行了全面的分析，根据这些可以制定出一系列的行动方案。
参考文献：
[1]关春玲.地铁门窗重组过程分析[J].现代城市轨道交通，2014，22（1）：175-178.
[2]李小波，吴浩.地铁车辆辅助逆变系统软故障分析[J].铁道车辆，2011，49（8）：11-13.
[3]杨涛，朱晓娟，王建兵.上海地铁AC03电车客舱门失效分析及解决方案[J].城市轨道交通研究，2006（5）：33-35.
论文作者:郑勋
论文发表刊物:《基层建设》2019年第19期
论文发表时间:2019/9/21
标签：门扇论文; 车门论文; 地铁论文; 尺寸论文; 装置论文; 部件论文; 再装论文; 《基层建设》2019年第19期论文;