摘要：我国政府机关是市政建设的关键负责单位，而市政建设的基础就是道路工程，市政道路牵涉到城市的基础建设，为居民的出行以及生活等提供便利。市政道路在节点交通部位很容易发生拥堵事故，因此市政道路建设的关键就是节点交通的设计，良好的节点交通设计可以提高城市交通通行的水平。鉴于此，本文就市政道路节点交通设计展开探讨，以期为相关工作起到参考作用。
关键词：市政道路；节点交通；交通设计
1、市政道路节点改造的设计要点
在对节点进行改造前需对目标道路相关资料进行综合调查，计算并找出问题节点。根据实际情况确定目标市政道路节点的重要度指标、节点匹配度和可靠度，判断提升空间，只有当市政道路节点可靠度指标合格后方可允许对节点进行改造。一旦市政道路节点不适首先会表现为交通不畅。若道路服务标准与道路节点不匹配时，必须对节点进行改造。一般情况下，交通量的增幅大大超出了前期道路设计规定的允许值，使原来道路交通的平衡体系被打破，道路节点无法满足现在的交通需求，故而效果减弱，通过分析可以看出还是以升级改造的情况较多，节点降级改造的情况较少，并且大多是在道路拥堵严重的情况下进行改造处理。在对道路交通节点进行选型后，必须验算道路相邻节点的指标，这样才可确定改造方案。
2、把握好市政道路节点交通设计的关键作用
城市建设的完善程度受到市政道路节点交通设计水平的影响，新时期城市发展规划的关键依据就是市政道路的全面建设，城市的交通水平与能力会影响都整个城市的建设与发展。尽管近些年我国强化了对城市交通行业的发展管理，但是众多城市仍然会面临着较为严重的交通拥堵问题，特别是随着我国综合国力的提升，私家车的拥有者逐渐趋向于平民化，过多的私家车数量严重超过了路网承载的限定数量，这在一定程度上加剧了城市交通道路的拥挤问题。造成我国城市道路交通拥堵问题的一大原因也有节点交通设计的不合理，没有针对城市路网科学的规划道路交通，使得城市过度集中某些功能分区，导致城市交通节点无法平衡交通问题。因此在设计市政道路交通节点的时候要把握好市政道路中有关公共汽车临时停车点、紧急停车带、丁字路口、十字路口、交叉口等的统筹规划与管理，特别对在道路交通中丁字路口以及十字路口等交叉错落位置的管理，并在设计节点道路交通的时候综合考虑到城市路网密度、道路等级、周边环境的协调等问题，以便合理的拓宽城市道路交通网络的空间。另外高峰交通期大量车流与人流在城市节点交通道路位置汇集并干扰，使得难以分散与疏解，严重影响到了市民的正常生活与工作，想要做好道路节点交通的设计工作，就需要强明确城市道路节点交通设计的关键原则，具体原则见表1。加强对节点交通设计在市政道路中的研究，以提高城市道路的节点交通能力，促进城市健康的发展。
表1城市道路节点交通设计的关键原则
3、市政道路交叉口的设计要点
3.1、道路交叉口渠化设计
①在市政道路交叉口设计过程中，需要进行渠化设计，以道路上游路段规划车道数的+2作为进口道的车道数量，并据此确定道口的设置宽度。②在进行出道口渠化设计过程中，在设置交叉口车道数量时，可以采用以下公式计算（同时间段流入最大进口车道数-1），宽度在（同时间段流入最大进口车道数-1）×3.25m以上；另外，对于新建市政道路交叉口，在设置车道数量时，需要注意采用上游道路统一信号相位进入进口道数的最大值，除此以外，还需要注意根据展宽渐变段实际需要进行长度设计。③在对市政道路交通岛进行渠化设计时，需要严格进行车道宽度设计，只有结合实际情况严格控制车道宽度，才能够保证行车安全，同时避免发生车辆抢道问题，这就要在具体的设计过程中综合考虑交通车流的流线对交通岛的位置以及大小的实际需要。除此以外，在对行人过街进行渠化设计过程中，应该综合考虑不同年龄段行人的过街能力，保证所有行人都能够安全过街。④在对市政道路工程交叉口进行美化渠化设计过程中，首先需要明确设计理念，并将设计理念与居民的审美理念相结合，充分体现人性化特点，同时，还应该保证设计效果能够与周边环境高度融合，在丰富市政道路功能的同时美化城市。
3.2、道路交叉口交通组织的渠化设计
3.2.1、信号控制和交通组织渠化的结合
道路交叉口的交通组织的渠化是开拓路网空间主要的途径。这种道路网络的设计，确定了一个大的框架，方便进行道路交叉口控制和管理。在这个组织渠化“框架”之内可以进行道路交叉口的信号控制，用优化道路交叉口的时间分配，来提高道路的通行能力。道路节点处的车流与人流控制的效果取决于信号控制与交通渠化之间配合的程度。但是根据一般设计的理念，节点处的组织渠化的设计常常在信号控制的设计之前，所以在组织渠化设计的时候要考虑全面，给后续的信号控制预留好足够的空间和时间。比如对于左转的车辆比较多的节点，可以适当的增加左转的专用相位，这样就需要在渠化设计的阶段开设专用的左转车道；假如要控制右转车辆相位，就需要预先知晓右转车辆相位是否与直行车辆保持一致，不一致的时候可单独开辟专用的右转车道。
3.2.2.掉头或者左转车道设置位置的分析
在现有的车道不能满足调头或者左转车辆的通行需求的时候，要按照驾驶员行驶的习惯，在道路进口道的最左边单独开辟专用的调头，左转的车道。这种设计能够避免左转车流与同向的直行车流发生冲突。
3.3、市政道路交叉口的竖向设计
（1）对于鞍形竖向设计，应做好平面交叉口位置的横坡与纵坡的调整，在纵坡指向道路交叉口的区域道路两侧设置雨水井，有利于及时的排水。（2）对于谷线形竖向设计，首先定义出一条道路的谷线，在交叉路口的位置转折纵向坡面，此方法可建成一片贯穿交叉路口的横向凹形区，保证地表没有积水，并在一定程度上起到排水通畅的作用，却会在一定程度上使车辆通行受到影响。（3）对于凸形竖向设计，道路交叉路口位置各道路纵向坡度的方向维持在原水平，根据实际的交通需求对各个路段的横坡进行改善，这种方法可利用自然地表坡度将路口积水及时排出。（4）对于凹形竖向设计，一旦遇到降雨量较大的情况不利于道路排水，使路面积水聚集于交叉口位置，所以应尽量避开此种方法，如若必须采取这种方法时，应在交叉口位置多增加排水管道。（5）对于斜坡形竖向设计与超高过渡段设计相似，在设计过程中需保证道路纵坡不发生改变，在交叉口位置把道路横坡方向转成交叉口纵坡方向，把相邻两条道路横坡进行过渡，使其形成一条单向的斜坡面，同时排水井需设在纵坡指向的交叉口人行横道的线外。
结束语
总而言之，市政道路的节点交通设计不仅关系到人们日常的出行与生活，也关系到交通的安全性，因此在对道路进行节点设计的时候，要应用科学的方法，并与实际交通情况结合，提高城市道路交通能力，促进城市建设的可持续健康发展。
参考文献：
[1]孙磊.探讨市政道路设计中的问题[J].科技展望，2015，25(20):57.
论文作者:赵家正
论文发表刊物:《基层建设》2018年第35期
论文发表时间:2019/3/25
标签：节点论文; 道路论文; 交叉口论文; 交通论文; 市政道路论文; 车道论文; 城市论文; 《基层建设》2018年第35期论文;