摘要：地铁工程结构特殊、密集，地铁消防及给排水设计具有一定难度，本文探讨了如何科学的实施地铁给排水及消防设计，对优化设计效果、提升地铁工程给排水系统服务效能与综合安全消防水平，有积极有效的促进作用。
关键词：地铁工程 给排水 消防设计
引言：地铁给排水及消防系统设计应满足车站、区间隧道及沿线地铁附属建筑生产、生活及消防给水需求，能及时排除地铁运营过程中产生的污水、废水和雨水等，并采用自动喷水灭火系统对地铁工程引入良好的自主救援消防体系。设计时应充分考虑地铁工程的特点，采用较高的设计标准，保证设计质量。
1.地铁工程给水体系规划设计
地铁工程中给水体系包括生产、生活给水系统和消防给水系统，并采用生产、生活给水和消防给水分设的模式，生产、生活给水系统与消火栓给水系统在车站外开始独立设置，分设水表计量。
1.1 生产、生活给水系统设计
地铁生产、生活给水是服务车站工作人员用水、卫生间用水、车站冲洗用水和空调用水等。其设计应符合适用、经济、安全、卫生等基本要求，同时须满足系统对水量、水压和水质的要求，并应尽量利用市政现有设施。生产、生活给水系统应利用市政水压直接供水，在不满足车站用水点对水压或水量的要求情况下，应采用加压装置进行供水。车站生产、生活给水引入管沿新风井或出入口进入车站内，管道在站内呈枝状布置，对每个用水点分别进行供水。
1.2 消火栓给水系统划设计
地铁工程消火栓规划设计阶段中，应针对其给排水系统特征，遵循科学设计原则。通常来讲，地铁工程消火栓给水来源多由城市管网体系提供，同时需要引进双水源。对市区地铁工程来讲，消火栓给水双水源较易实现，但城郊地铁，会由于市政管网的欠缺、不完整，而令双水源布设存在困难。因此城郊地铁一般应进行消防水池的额外布设。同民用建筑工程消火栓体系应用有所不同，地铁工程消火栓承担的服务范畴为车站以及车站与相邻车站区间中的消防用水。为符合双水源标准，应实施体系水压验证，进行车站给水系统压力的计算。计算结果无法满足相关服务标准要求，则应进行必要的加压处理，并实施加压泵房的科学布设。基于地铁工程建设于地下，具有空间紧张的现实特征，为此应将加压泵房合理设置于地铁车站之中。其内部应配备两台主泵、两台稳压增压装置、一台气压罐。同时对能够达到双水源标准的地铁工程，倘若获取市政给水机构的认可，则无需进行消防水池的规划布设。
2.地铁工程排水系统科学设计
排水系统主要由雨水系统、污水系统和废水系统组成。其中污水为生活污水；废水则包括车站冲洗水、消防废水和结构渗漏水、空调冷凝水、雨水等。地铁车站排水方式一般采用雨污分流，废水系统排入市政雨水管网，污水系统排入市政污水管网。
2.1 地铁工程密闭污水提升装置应用设计
密闭污水提升装置在水泵产品中是一项一体化、引入先进技术的新型设备，体现了良好的集成性，其涵盖液位计量、污水储备、控制箱、排水装置与控制阀门等部件，在地铁工程排水系统设计中具有很大的优势及应用价值。实践应用中，应注重密闭污水提升装置的布设高度，倘若地铁工程允许其在80cm之下，那么污水泵房便无需在底板进行降板处置，进而可有效节约了土建工程经济投入。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆同时，在北方寒冷地域，应进行必要的防冻处理，为节约电能投入，可不进行电保温系统设计，而应用夜间泄水处置模式实现防冻目标。在污水箱实际容积较排水管道低时，便会令泄水处置引发水泵开启，进而无法令管道实现泄空。为此，可通过降低污水泵出水的实际管径令水容积下降。同时为避免杂质长期附着管壁，形成对过水流量的不良影响，应控制管径设计在DN80以上。为令地铁工程控制室实现对污水泵系统的远程监督与实时控制，可令密闭污水提升装置增设液位信号，对启停泵与系统低液位状况进行实时信号警示，进而实现良好的污水系统监控处理。同时，为避免杂质附着于密闭污水提升装置浮球阀之上，对信号反映造成弊端影响，可通过引入投入压力传感装置方式有效解决。
2.2 地铁废水、雨水系统设计
地铁工程中还应科学设计废水系统，可选择良好的层位进行废水泵房以及废水池的科学布设。工程结构渗水、冲洗应用废水以及消防排水则通过地漏进行集中汇总，并通过排水立管送入地铁工程排水沟之中，汇集至废水池。废水池容积设置应依据地铁工程日常废水总量与消防用量进行科学规划。同时应位于废水池之中布设潜污泵装置，做好备用处理，确保工作效率，在消防救援阶段中则可同步应用。最终总体废水通过潜污泵可上升到地面，经消能处理后流入市政污水体系。雨水系统的规划设计，应位于风亭以及机坑下方进行集水井科学配设，引入潜污排水装置两台，做好备用安排。同时应依据相关工程给排水科学设计要求、操作规范，对于集水池的布设，令其容积大于雨水泵5min出水量，同时，1h之中，启动水泵频率应按小于六次进行计算。
3. 自动喷水灭火系统优化设计
地铁项目是一项庞大的、复杂的工程，该工程内部人员流动较大，地铁各层之间相互贯通，倘若引发了火灾，则会令其承受较大的人员疏散压力，处置不当则会引发较大的经济财产与人员伤亡损失。针对这种情况，部分对消防要求较高的地铁车站，不应仅仅在车站内设置消火栓系统，还应引入良好的自主救援消防体系。在灭火救援中，自动喷水灭火系统体现出了显著的优势，可在火灾发生时快速自启动，也可通过报警体系装置联动开启，而无需现场的人为机械操作。并且该自主救援系统体现了敏锐的应对速度，对于各类功能建筑工程均体现了良好的灭火、控制灾情效果。实践设计阶段中，应依据相关规范科学布设，对密集人流区域、楼扶梯连接位置进行自动喷水灭火系统布设。对于地下工程应科学引入湿式灭火模式，在明确加压系统规划阶段中，倘若市政给排水管网体系压力无法符合自动喷水灭火体系要求，则应引入加压水泵装置，同时还应科学设置预防污染回流的相应设备。消火栓与自动喷水灭火体系应各自独立，倘若应用相同消防泵装置，则应位于湿式报警阀门之前予以分离。自动喷水管道主体以枝状形式设计，并设置于车站公共区域或走道上方。设置喷头阶段中，对工程密闭吊顶可引入吊顶形式喷头，通透顶端工程则可利用直立喷头进行布设，而位于风管附近位置则可引入下垂喷头。消火栓与自动喷水灭火体系应进行水泵结合装置的单独布设，倘若地铁工程还包括地下停车工程与商场项目，则同样应进行良好的自动喷水灭火体系设计。
4.结语
依据工程建设特点，对地铁工程给排水消防设计要具有科学性。只有制定科学的实践设计规划策略，做好结构安排、细化控制、优质设计，才能提升地铁给排水系统、消防体系综合安全效能，发挥良好的服务价值。并促进地铁工程建设持续健康发展。由于地铁是人群密集且易发生火灾的地方，因此在进行设计建造的同时要充分的考虑各种可能存在的安全隐患，尽量避免因人员失误而造成的重要事故。选择高效的安全灭火系统，以确保人们的安全。
参考文献：
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论文作者:杨贵德
论文发表刊物:《基层建设》2016年第33期
论文发表时间:2017/3/6
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