王长生
广东六达交通工程有限公司 广东广州 510000
摘要：交通安全设施作为高速公路的重要组成部分，是保障司乘人员交通安全必不可少的配套设施，是增加高速公路运输效益的重要手段。本文结合佛开高速公路交通安全设施工程，首先简要概述了佛开高速公路交通安全设施的种类和特点；然后围绕佛开高速公路交通安全设施工程的质量控制来展开讨论，主要从原材料和施工工艺上对此进行讨论；最后以佛开高速公路交通安全设施工程中存在的问题为例，概括出我国高速公路交通安全设施质量控制存在的问题，并提出了相应的解决措施，为以后高速公路的修建提供一定的借鉴。
关键词：高速公路；交通安全设施；质量控制
1项目概况
佛开高速公路是同国道主干线中的重要组成部分，也是国家高速公路网规划“2纵”沈阳至海口主干线的一段，佛开高速公路于1996年12月建成通车，全线长80km，现为4车道，设计速度120km/h。本次改扩建谢边K0+0138至三堡段K46+600，路线全长46.6km，按八车道标准扩建，并对原路面和桥梁进行必要的改造。起点谢边至九江大桥路段位于佛山市辖区内，九江大桥至三堡段位于江门市鹤山境内。路线总体走向呈东北向西南走向，扩建终点于鹤山市雅瑶三堡与在建的江（门）肇（庆）高速公路相接。施工内容为：佛开高速公路交通安全设施工程，以下简称“工程”。
2 交通标志工程
反光膜：（1）应满足《道路交通标志板及支撑件》（GB/T 23827-2009）要求；所有的交通标志反光膜字膜为一级、底膜为二级；标志板上的所有字符、图案均采用整张反光膜，严禁拼凑，标志在白天和夜间的颜色应满足GB 5768.1的规定。（2）根据《道路交通标志板及支撑件》（GB/T 23827-2009）要求，用于标志底板的铝合金板材，其力学性能应满足GB/T 3880.2的规定；用于技术等级较高的道路时，标志底板宜采用牌号为3003的铝合金板材。（3）铝合金标志板厚度均为3mm。铝塑板厚度为4mm。（4）圆形和三角形标志采用铝塑板材料，其他标志采用铝合金材料。（5）所有立柱采用直缝电焊钢管，所有的外露钢构件均应进行热浸镀锌处理。
3 交通标线工程
全部采用热熔反光涂料，并掺有玻璃珠，其材料及配比应符合《路面标线涂料》（JT/T280-2004）的规定。振动标线技术要求应满足《路面标线涂料》（JT/T280-2004）关于3号热熔标线速干性、附着性、可视认性等要求。突起路标应符合《突起路标》（JT/T 390）的要求。标线和突起路标材料应具有良好的反光性、防滑性及耐久性。
4 佛开高速公路交通安全设施存在的问题
4.1 波形梁护栏存在的问题
（1）圆立柱的安装问题
根据《公路交通安全设施设计细则》JTG/T D81-2006中规定设置于土基中的B级二波波形梁护栏，立柱埋置深度应不小于125cm；设置于土基中的A级、Am级二波波形梁护栏，立柱埋置深度应不小于140cm；设置于石方、地下有管线等路段混凝土基础内的波形梁护栏，立柱埋置深度不应小于40cm。但在实际的施工中，由于部分路肩和中央分隔带下层情况复杂，如石砾较大（如山区施工等），二灰碎石土（约40cm）层（这样的土相当坚硬），经常出现立柱打入土中深度不够，有的地方三分之一路段立柱打不进去，如用浇置法施工费用较高，施工队往往采用夜间切割，减少立柱埋深的方法进行违章作业。经切割过的立柱安装护栏后，根本达不到碰撞要求，也不能保证高速公路的行车安全。
（2）高强拼接螺栓问题
高强拼接螺栓其力学性能等级应为GB/T1591规定的8.8级，抗拉荷载不小于133kN。表面上看，它只是护栏板、防阻块、圆立柱的连接部件，实际上它是整个安全设施防撞系统的关键，也就是心脏和薄弱部分。然而在安装的时候，有的施工人员不负责任，在调整线形后没有把高强拼接螺栓拧紧，这种情况在有些标段还很严重，使高速公路的防撞护栏存在严重的安全隐患。
（3）护栏各部位的联动性不够
由于波形梁护栏为半刚性护栏，它需要利用基础、立柱、波形梁的协同作用来吸收能量，迫使和导引失控车辆改变运动路线。所以对基础、立柱、波形梁有必要协调考虑进行设计，才能充分发挥各个构件的作用，否则车辆碰撞护栏时，护栏和车辆的损坏都比较大。
5佛开高速公路交通安全设施存在问题的对应措施
5.1采用钻孔施工方法来提高护栏立柱的牢固度
护栏施工安装中，由于路基是一层层的土石经压实形成，在立柱打入过程中遇到二灰碎石土（约40cm）层（这样的土相当坚硬），钢立柱的打入极为困难，此时立柱施工应采用钻孔法。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆采用钻孔法解决此问题，即在立柱的安装位置处，用一种新型冲击式公路专用钻孔机钻孔，空压机清孔。钻孔径与立柱外径相当（Φ140mm立柱钻孔径为Φ146mm）。将影响立柱打入的二灰碎石层（或石块等其他硬物）钻通，钻孔深度为立柱打入深度的一半左右，然后再用液压式打桩机把立柱打入到设计深度。这种方法施工简便、效率高，对土层扰动少，立柱牢固度好。
5.2提高交通标志、标线的科学化、规范化水平，增强管理效能
5.2.1规范设置
要严格按照国家标准的要求来规范设置交通标志、标线，无论是对大小、规格、形状、颜色还是设置的位置，周边的环境都要认真、严肃对待，避免随意性。
5.2.2合理规划、科学设置
要根据道路交通状况和交通需求情况对交通标志、标线的设置做出科学预测、合理规划，使交通标志、标线的保障服务水平和交通管理水平保持协调发展。设置交通标志、标线应在认真调查分析交通流的实际状况的基础上进行，使交通标志、标线的设置符合交通管理客观规律，起到最佳的引导作用，以优化交通流的组织，减少人为的干扰和冲突，提高道路通行能力，维护交通安全。交通管理机关及交通标志、标线制作、管理部门要加强对交通标志、标线制作、设置方面的专业知识的学习，引进专业技术人才和装备，提高交通标志、标线的设置水平，增强科学性。
5.2.3以人为本、注重实效
从交通标志、标线的作用机理看，就是为人的交通行为提供引导和规范，因此交通标志、标线的设置必须考虑到人的行为习惯，要给人以比较直观的交通诱导。比如，有的地方在人行横道停车线前写上“让”字，提醒驾驶员停车避让行人，在人行横道两端分别写上“向左看、向右看”，提醒行人注意过往车辆；在一些道路转弯视线不良的地方也有提醒行人注意观察的文字，这些都是比较符合人性化的设计，应当予以肯定。
5.3提高对交通标志、标线设置工作重要性的认识，给交通标志、标线以应有的地位
要对交通标志、标线的各方面属性有一个比较科学的认识，尤其要提高对交通标志、标线法律属性的认识。交通标志、标线的法律属性是其功能实现的基础和保障，淡化法律属性，交通标志、标线就不可能树立应有的权威和高度的严肃性。在对交通标志、标线的认识上我们应当转变几个观念：首先要从交通标志、标线主要为交通事故处理定责提供依据，向交通标志、标线是预防交通事故的安全措施转变。许多基层工作的同志都有一种感受，觉得一些交通标志、标线只是在交通事故发生后方便了定责和处理，其他作用并不明显。因此，要转变这种观念，要将交通标志、标线的设置引入到交通事故预防的层面，在制定和实施交通安全计划过程中科学规划、设置交通标志、标线，提高道路的安全系数。再者，要从认为交通标志、标线上是可有可无的点缀向交通标志、标线是不折不扣的强制规范转变。实践中有些标志、标线的设置常常被看成是可有可无的东西，设多、设少也没有一个数，不是随意愿转移就是受经费的限制，这样的观点必须彻底扭转，要充分认识交通标志、标线是不能任意取舍的强制规范，必须严格、认真遵守。
结论
经过数年的施工实践，目前我国交通安全设施施工工艺日趋成熟，效果也得到不同程度的检验。如何更好地为道路使用者提供安全、舒适、快捷的行车环境，如何更好地提高服务、减少事故，如何更好地在设计施工中体现人性化、环保化，节约化，是广大交通设施从业人员不断努力的方向。本论文以佛开高速公路的交通安全设施为例，简单地介绍了高速公路交通安全设施的种类及施工工艺质量控制，发现了在施工过程中出现的质量问题，并找出合理的解决此问题的对应措施，剖析了交通安全设施质量控制在施工过程中的重要性和必要性，使得施工项目能够在科学的质量控制理论和质量控制管理体系中有效的运行。
参考文献：
[1] 佛开高速公路交通安全设施招投标文件，2011.
[2] 佛开高速公路施工组织设计，2011.
[3] 付兆华、张艳峰、苏高峰，浅谈交通安全设施的质量管理[J].山西建筑，2005.
[4] 高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范 [S]，JTGD80-2006，人民交通出版社，2006.
[5] 交通部公路科学研究所，《公路工程质量检验评定标准》，人民交通出版社，2004，125.
[6] 交通部公路科学研究所，《公路交通安全设施施工技术规范》，人民交通出版社，2006.
[7] 交通部公路司，《公路工程技术标准》，JTGB01.2003，人民交通出版社，2004年版，2004.
作者简介：
王长生（1981-），男，广东佛山人，从事公路工程技术管理工作。
论文作者:王长生
论文发表刊物:《基层建设》2015年15期供稿
论文发表时间:2015/12/16
标签：标线论文; 交通标志论文; 立柱论文; 交通安全论文; 高速公路论文; 设施论文; 护栏论文; 《基层建设》2015年15期供稿论文;