佛山市南海区道路建设管理处 528200
摘要：随着我国交通运输事业的不断发展，交通运输量逐年增长，车流量和车辆的荷载重度也越来越大，使得我国目前超负荷使用桥梁越来越多，病害出现的也越来越频繁，导致桥梁的使用存在着很大的安全隐患，有关部门必须要高度重视起对公路轿梁的检测和养护，只有这样才能从根本上保证公路桥梁的使用安全。对此，本文对专门针对桥梁病害的产生原因进行了深入的分析和研究，以期为道桥建设者提供有力的参考依据，同时保证桥梁的使用价值。
关键词：公路轿梁；病害；加固维修
引言
一直以来，桥梁在交适输中都占据着十分重要的位置，对交通运输的荷载和流量有着很直接的影响。桥梁在正式投人使用之后，经常会由于一些施工技术上的欠缺和车轮碾压与摩擦的不断加重、或是环境灾害而产生各种各样的病害，基于这种情况，要想保证桥梁的使用 安全，必须要经常对其进行勘察，一旦发现病害后立即采取有效的解快措施进行处理，同时加强日常养护。本篇文章对于目前桥梁存在的一些常见病害的成因进行了深人分析，同时也提出了一些针对桥梁病害的维修养护以及加固方法。
1.桥梁常见的表面病害以及成因
1.1桥面病害
（1）连续桥面过早损坏
主要造成的原因是因为在施工的过程中操作不够规范，导致桥梁质量较差，内部结构不符合相哭标准，长时间受到各种应力的作用就会造成各种裂缝，导致连续桥面过早损坏，从目前普遍情况来看这种 现象十分普遍，必须要采取有效措施加以解决。
（2）桥面混凝土产生裂缝
桥面在不同的荷载作用下很容易产生荷载性裂缝和非荷载性裂缝。荷载裂缝主要是由于应力和沈应力刺激产生的裂缝；而非荷载裂缝主要是由于混凝土自身的性质引起的。导致桥面出现非荷载性裂缝的影响因素很多，例如：钢筋发生锈蚀导致膨胀、大水体租化热以及混凝土质量过差发生收缩等。
（3）桥面沥青混凝土铺装过早损坏
主要原因有三点：一是桥面的排水做得不够好，导致积水；二是沥青混凝土的质量过差；三是因为沥青混合料结构层内长期存在积水现象。
（4）桥面伸缩缝病害
很多施工单位在在对伸缩缝进行施工的过程中没有注意到需要提高其防求性能。因此一旦遇到雷雨天，雨水就会顺着伸缩缝不断的往梁端渗人，慢慢再留到帽梁，这样就会严重的腐蚀梁端和帽梁的混凝土。一般情况下比较常见的伸缩缝病害主要有：抵拢、底板沿纵向开裂、离骨、靠背混凝土破坏以及型钢断裂等。一旦伸缩缝和桥面发生严重破损的话，水分就会渗人进梁体内，使得梁体发生纵向钢筋锈蚀膨胀；离骨是因为在施工的过程中张拉预应力和横向主拉应力过大导致的；底板开裂主要是由于空心板内的水在施工的过程中没有排净，一旦到了冬季气温骤然下障就会膨胀冻裂。
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1.2桥体病害
（1）桥梁梁体混凝土裂缝病害
我国的公路桥梁在施工队额过程中绝大多数采用的都是混凝土结构，而混凝土结构恰恰是最容易产生裂缝这种病害的。混凝土的密实程度直接影响着混凝土的外观质量，要想保证混凝土的外观质量不仗要追求外在质量同时也需要控制好混凝土的内在质量，并将二者相 统一。一旦发生钢筋外露，不仅会将梁体的刚度大大曄低，述会加剧外界环境対钢筋的锈烛，严重弱化混凝土的耐久性，对桥梁的使用造成了严重的威胁。
（2）钢筋发生锈蚀
桥体钢筋发生锈烛的主要原因是由于混凝土发生碳化破坏了钢筋表面的碱性钝化膜，使其解除到了大量的水分和氧气，这样一来就会产生严重的化学反应导致钢筋被锈蚀。钢筋被锈蚀，不仅会使混凝土出现开裂，也会曄低钢筋的承载性能，严重影响桥梁整体的承载力，此外也会障低美观度。
1.3支座病害
支座在桥梁中占据着十分重要的位置，发挥着支撑整个桥体的作用，可以最大化的缓解桥面的荷载，避免桥体发生不必要的形变。一般情况下支座方面比较常见的病害有以下几种：
（1）支座安装位置出现偏移，影响桥体使用的稳定性。
（2）支座出现脱空现象，支撑力严重下降。
（3）支座与桥体的之间的胶体没生开裂：现在很多的桥梁都采用橡胶支座，时间一长，由于外界环境的影响很容易出现变形、开裂现象，承载力度大大下降，导致引发安全事故。
（4）支座出现老化、剥落现象，影响美观同时障低桥面的荷载性。
2.加强公路桥梁的日常养护
2.1桥面裂缝处理
在处理裂缝的时候可以利用橡胶管注人器将树脂材料缓慢均匀的注人到裂缝当中，由于树脂材料的粘度比较低，所以可以很容易的渗人到裂缝的末端，使其能够有效的恢复自身强度。对于不同宽度、不同大小的裂缝要采用粘度不同的树脂材料进行灌注。再一点就是桥面抗洼和麻面，在处理娇面坑洼和麻面的时候要选择耐磨抗滑的树脂砂浆涂抹平整，同时保证结合度。
2.2桥梁结构加固处理
在对桥梁结构进行加固的时候要进行增设桁梁同时加强钢板的贴合，以此来提高构建的强度，使其不断增加自身的承载力。对于破损的砼构件要采用聚合物改性材料进行修补，避免钢筋发生严重锈烛造成更进一步的损坏，同时也可以美化构件外观。
2.3桥体支座加固处理
在桥梁使用的过程中，必须要时刻关注支座的使用情况，出现问题立即停止使用并对其进行有效的加固处理，否则桥体很容易因为受力不均导致坍塌，引发安全事故。对桥台后座进行加固的时候，要先将桥台后座的上路面除去，换成简支预制板支撑到两侧的墙上。之后 再将简支预制板和侧墙连接到一起，在其上面铺置聆桥面，保证足够的承载压力和摩阻力以及抗剪能力。
2.4桥梁的桩基加固处理
由于桥梁桥桩部分产时间埋在水里，因此很密易受到水流的影响，导致逐渐腐烂影响桥梁整体的稳定性。尤其是最近几年来，抽沙等经济活动随处可见，由于过度开发使得河床厚度直线下降，导致很多桥梁的桩基出现脱空现象，严重者甚至直接外漏出来，这样会使其受到严重的外界侵烛，产生各种病害。为了更好的解决这个问题，相关部门必须要加大研究力度，从而探索出桥梁桩基加固的新技术。
2.5间接加固法
2.5.1 预应力加固法
预应力水平拉杆加固法是针对混凝土受弯构件的加固方法。混凝土受弯构件，在预应力及新增外部载荷的共同作用下，在拉杆的内部会生产轴向力，并由拉杆端锚固偏心传至构件，对构件形成偏心压力。在该作用力的作用下，外载荷对构件的影响将会明显降低，进而使构件的整体抗弯承载能力、斜截面的抗剪承载能力得到提高。此外，通过这种压力的传递方式，可以强化构件的整体性能，对混凝土的裂缝发育有一定控制和缓解作用。钢筋混凝土构件在完成预应力下撑拉杆加固后，便与被加固构件形成一个超静定结构体系，在预应力和外载荷的共同作用下，拉杆产生的轴向力便通过构件结点传递至被加固件，改变了被加固件的截面内力特征，抵消了部分外载荷的作用，进而提高被加固构件的整体承载性能。
2.5.2 增加支撑点加固法
增加承压构件的支点可减小构件的跨度距离，降低其作用在被加固构件上载荷作用，进而提升构件整体的承载性能。该加固技术的优点是施工简单，缺点是容易对路桥的原有结构形式及使用功能造成破坏。
2.5.3 辅助结构件加固法
该加固技术主要是采用辅助构件如钢筋混凝土梁、钢桁架、型钢等结构件，部分或全部承载被加固结构件的所受作用力。桥梁承压构件在经过这种方法加固后，其支座附近截面积将会明显增加，被加固构件的整体承载性能也会得到明显改善。
3 结束语
我国的城市交通行业发展比较快，这极大的满足了人们对出行方便的需求，而且可以提高人们的生活质量。随着城市汽车数量的增多，路桥承受的荷载越来越多，而且交通压力也越来越大，这增加了路桥出现质量问题的概率。本文对道路桥梁常见的病害问题进行了介绍，还提出了常用的加固技术，对提高道路桥梁的安全性，延长道路的使用寿命有着积极影响。道路桥梁加固工程可以提高工程的经济效益，还具有节能环保的重要意义，使得大力推广。
参考文献
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[2]李建方.道路桥梁工程结构的病害与加固技术[J].科技创新与应用，2014.
[3]谢旭华.浅谈道路桥梁结构病害与加固[J].黑龙江科技信息，2017（22）.
论文作者:洪峰
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第34期
论文发表时间:2018/5/16
标签：桥梁论文; 病害论文; 构件论文; 桥面论文; 裂缝论文; 混凝土论文; 支座论文; 《建筑学研究前沿》2017年第34期论文;