湛江市公共交通集团有限公司
摘要：我国综合交通枢纽的建设规模不断被突破，但为枢纽服务的周边交通基础设施的集散能力是有限的。如何做好综合交通枢纽交通组织方案，成为综合交通枢纽规划至关重要的内容。以火车东站周边地区交通规划为例，对综合交通枢纽交通组织规划作深入探索，以期不断提高同类规划水平，避免综合交通枢纽周边道路系统一贯以来拥堵和混乱局面的发生。
关键词：交通；综合交通枢纽；规划
一、综合性公交枢纽用地
1.1 定义
综合性公交枢纽用地即利用公交枢纽土地资源进行上盖物业综合开发，形成公交枢纽与房地产开发相结合的建筑综合体，除具备主要的交通枢纽功能外，还具备商业、居住、办公等次要功能。
1.2必要性
综合性公交枢纽用地的综合开发促进了土地资源集约化，在保证原有公交枢纽功能不变的前提下，依靠大量物业开发弥补公共交通建设巨额资金需求的缺口。更多的城市出行集中在公共交通有效服务区域，提高了公共交通的利用效率，从而有效缓解了城市道路交通的压力。因此，综合性公交枢纽用地的综合开发是TOD理念在城市规划中的有效运用，确保了土地集约化和政府收益最大化。
1.3土地供应方式
传统意义上的公交站场用地，符合划拨条件的，一般以土地划拨方式提供给公交运营企业；而对于综合性的公交枢纽用地，其土地供应政策目前尚在探索阶段，目前多采用土地出让方式，通过“招拍挂”供土地给开发商，在土地出让时附加公交枢纽建设条件，由开发商负责建设公交枢纽，由公交主管部门进行验收，相关部门凭公交主管部门验收合格单办理相关验收交付手续。
二、影响城市公交车站设施设计的因素
在各种因素的影响下，目前各个城市间的公交车站设施建设显得杂乱无章，在设计中存在很多问题，分析其中最突出的问题就是没有充分考虑城市特点、气候环境、人文环境、地域环境，没有建立全面设施的“人性化设计理念”，因此，城市公交车站设施设计主要从这几个方面进行分析。
首先，理解公交车站设施的功能性。现代城市公交车站与以往的概念不同，它除了传承过去最基本的也是最重要的功能以外，近些年还增加了许多人性化的辅助功能，例如，还设有避风亭、座椅、照明设施、广告箱、垃圾桶等设施。而随着人们生活质量的提高以及城市现代化进程的加快，公交车站设计时考虑可持续发展的动态模式，具有超前性的设计理念十分必要，例如，可以设置自动售票机，可以节省乘客上车的时间；另外还可设置显示各种信息的电子屏幕来告知乘客下一辆车进站的车次及时间等；设置详细的行驶路线图，经过以及换乘车辆的路线图，体现最大化的人性关怀。
其次，公交车站设施的设计还应考虑周围的自然环境和气候特征，每座城市的自然环境和气候特征都不尽相同。有北方和南方之区别，尽管同属北方，城市间的这些自然条件也会有所差别，因此在公交车站设施材料选择方面要多加考虑这方面因素，例如湛江属北方地区，气候干燥寒冷，冬季漫长，设施选择应多采用具有温暖质感的木材，色彩要鲜艳醒目，以调剂单调的色彩。另外，即使是同一城市，各线的公交车站也要考虑设置场所位置的不同而有所变化，与设置的周围环境相统一。例如科技园、学校、商业中心、遗留建筑群附近等不同路线的站点，在设计公交车站时，就要考虑与之相适应的风格特点。
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另外，在设计公交车站时，有必要对其所在城市的文化意蕴和民族风情进行了解。每个城市都有自己的文化和习俗，了解设施所在的文化特征、文化差异，研究所在城市人的性格特征，在设计中才能体现出符合风土人情的人性化设施。例如，湛江人的性格热情、幽默、开朗；湛江还是一个曲艺之乡，有很多有名的曲艺艺术家；湛江城市还融入了许多西方文化与西方建筑元素，尤其是马场道地界，在设计公交车站设施时，为了与该地界建筑的风格相统一，可以考虑整体建筑风格，从中抽取出诸如形态、色彩、文化等隐含的因素，运用到设计中去，体现着湛江市的深厚历史文化。
最后，设计中还要考虑人的因素。人是城市环境的主体，因而设计应以人为本，充分考虑使用人群的需要。城市中的环境设施具有服务人们的工作、生活和供人们欣赏的双重功能，既方便人们又能美化城市。在使用人群中老人、儿童、青年、残疾人有着不同的行为方式与心理状况，必须对他们的活动特性加以研究调查后，才能在设施的物质性功能中给予充分满足，以体现“人性化”的设计。例如，对特殊人群（身体机能不健全的残疾人、儿童以及老年人）的考虑，由于自身的特点，对设施使用有特殊的要求：首先在生理上有体力弱、感官衰退、反应迟钝等现象；其次心理上需要得到别人尊重，要求独立自主。例如，公交车站提供能兼容的信息设施，利用不同感官重复提示和告知，突出的造型、鲜明的标志示意以及悦耳的音响提示该站的各种必要信息，便于各种人群使用；站台设计与车门踏板设施为同一平面，方便老年人、残疾朋友乘坐公交车。如何兼顾不同使用人群的需求，如何使他们在使用设施时感到方便、安全、舒适、快捷，是设计师进行人性化设计时应该考虑的因素。
三、优先型的城市公交枢纽规划要求
3.1优先型的城市公交规划要求
公共交通是低碳生态城市机动化出行的主导方式，与小汽车交通形成明显的竞争态势，与步行和自行车交通则是共同分担、衔接换乘、和谐共存的关系。优先型的城市公共交通规划要求将“公交优先”发展的本质落实到具体的规划策略或技术手段当中，具体规划要求可以归纳为三个方面：
（1）由传统的以满足机动化需求为目标的需求满足型规划思路转向以公交可达性为主要目标的公交导向型综合交通规划，提高公交可达性，确立公交在机动化交通中的主导地位。
（2）协调公交体系与城市土地利用，使公交能够有效引导城市发展和满足出行需求。传统的公交规划方法一般采用先有土地利用、再配公交线路的规划流程，公交线路被动适应土地利用，未体现交通与土地利用的互动关系。优先型的公交规划首先需要协调公交体系与城市土地利用关系，加强公交规划与土地利用规划的相互反馈，实现公交引导下的土地利用协调发展，反之用地也支撑公交系统的可持续发展。优先型的公交规划在协调公交体系与城市土地利用关系方面首先需要提高公交可达性，具体包括两个方面：一方面提高公交的覆盖率，实现公交对居住人口和就业岗位的高密度覆盖；另一方面，使公交的系统供应与出行需求适应，能够及时地满足居民的公交出行需求。
3.2城市公交枢纽布点要求
城市公共交通枢纽是城市交通网络的重要组成部分，对提高城市交通系统整体运行效率、衔接城市对外以及市内交通、合理调整公交线网布点、合理引导客流走向、方便乘客换乘以及带动地区开发都有着举足轻重的作用[1]。其布点基本要求如下：（1）与城市总体规划用地相协调。公交枢纽布点必须满足和符合城市总体规划对综合交通发展的战略要求，枢纽等级、功能应考虑与城市中心体系的协调关系。（2）体现公交优先发展的城市交通发展战略。枢纽布点体现服务便捷、换乘方便等公交优先基本要求，整合各类交通方式的衔接关系，促进提升综合交通系统的运行效率。（3）与客流集散需求相匹配。枢纽布点应体现公交客流集散要求，通过枢纽空间布点与客流集散点的匹配关系，最大化枢纽服务客流量和使用效率。
结束语
复合性公交枢纽用地的综合开发尚处于初期探索阶段，它在满足公交枢纽功能的前提下，通过“交通+商业”的开发模式实现“双赢”，使土地效益最大化。是理念在城市规划的有效运用。
参考文献
[1]赵鹏.兰州枢纽规划方案研究.2016.2
[2]吕建军.枢纽规划与城市规划的协调2015.9
[3]焦大化.城市规划的噪声控制原则 2012.7
[4]郝之颖.高速站场地区空间规划 2014.9
论文作者:徐乐阳
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第9期
论文发表时间:2018/8/31
标签：枢纽论文; 公交论文; 城市论文; 交通论文; 设施论文; 公交车站论文; 土地利用论文; 《建筑学研究前沿》2018年第9期论文;