车号自动识别技术在企业专用线车辆工艺设计中的应用论文_张夕红

摘要：车号自动识别技术应用于铁路车辆的车号自动识别，为了准确掌握进出企业的货车、货车使用费和装卸车情况，实现企业内部货车自动化管理，目前全国部分大中型企业，如矿山、港口、电厂、石化、炼油厂等根据自身的需要，安装了车号AEI设备。本文从车辆工艺设计角度出发，结合柳州雒容商品车企业专用线车号自动识别系统的应用和实践，阐述了车号自动识别设备的布设及机房选址的技术要求。

关键词：车号自动识别技术；企业专用线；应用

1 引言

柳州雒容商品汽车发运基地企业专用线采用的是AEI-S1型车辆地面自动识别系统。该系统是一个远程计算机实时网络，可实现自动识别进出专用线的铁路货车车号电子标签。

数据信息集中管理设备（CPS）能对AEI设备进行实时通信管理，接收列车信息报文，并对报文数据进行存储、分析、处理，同时将车号信息转发给各管理、监控和复示设备的功能。

该系统主要由车辆标签、地面AEI设备、车站CPS设备、厂内复示设备、标签编程网络等部分组成。该系统已在矿山、港口、电厂等企业专用线得到了广泛的应用，完成了进出企业货车的实时监控、计辆，实现企业内部货车自动化管理。

在柳州雒容商品发运基地专用线车号自动识别系统设计中，根据《铁路机车车辆自动识别设备技术条件（GB/T 25340-2010）》及《铁路车号自动识别系统AEI设备管理检修运行规程（TG/CL219-2009）》的规定及产品使用要求，针对柳州雒容商品汽车专用线地处西南山区、线路曲线多、地形条件困难等具体情况，因地制宜的完成了设计，现就车号探测点的布点及车号探测机房的选址问题简述于后。

2 AEI探测站的布设

根据《铁路车号自动识别系统AEI设备管理检修运行规程（TG/CL219-2009）》规定：“避开曲线和长大坡道，安装在来车前方50m以上直线段，在此距离内不得有道岔……”所以，在设计中，首先要确定专用线的直线段长度，提前跟线路专业进行沟通，便于线路专业在确定线路走向时结合车号地面识别设备线路安装条件综合考虑。

（1）每条企业专用线咽喉区一般设1处单点双向的车号识别测点，位于进厂内作业站的咽喉道岔外，这样，进出专用线的每一列车都会受到监测，不致造成漏测。同理，在有多条专用线进入的厂区作业站，则需要根据实际情况，灵活设置单点双向探测点。

对于柳州雒容商品发运基地专用线而言，是由两条专用线进入商品发运基地，对此，采用在两条进入商品发运基地专用线股道上分别设置单点双向探测设备，线路一侧设一幢探测机房，两台车号探测设备室内机集中至于探测机房内。

（2）这里需要补充的是根据设备本身技术要求，AEI天线距离最外一个道岔的岔尖不应小于30m，安装天线来车前方应有50m以上直线段，但对于很多山区铁路专用线，能满足上述技术要求的地段则较少。

车号识别设备50m以上的直线段要求，是基于列车通过天线时需要运行平稳，以使得列车车底电子标签能够以正确的角度通过探测天线（天线距离最外一个道岔的岔尖不应小于30m属于同一道理）。而实际设计中，有时加上缓和曲线仍不满足50m直线要求，且有需要设置车号识别设备时，则可以将连接曲线和直线的缓和曲线近似为直线充分利用，保证开机磁钢、关机磁钢安装在直线上，方能满足要求。不过，这会对于将来的运营及维护保养工作带来一些不便。

3 AEI探测站房屋的布置

根据AEI探测站房屋与设计速度大于或等于160km/h的相邻正线股道中心的距离不应小于5m，与其他相邻线路股道中心的距离不应小于4m。房屋距AEI天线的直线距离不应大于30m，条件困难可适当延长的要求，选址时，需仔细勘察现场，比选无拆迁房屋、出土方工程量最小、排水系统通畅的方案。同时，也应该考虑到其他种种问题。

柳州雒容商品发运基地专用线咽喉处，地形条件困难，只有线路左侧房屋建设条件，设计考虑两台AEI设备探测房屋合建于线路左侧，距离股道中心线4m。如下图所示：

图1 新建AEI设备及房屋平面布置图

3.1 通信网络

在接轨车站信息机房（非TMIS的车站则设于车站站调室内）内设置数据信息集中管理设备（CPS），CPS对所连接的AEI设备进行实时管理，实时查询接收AEI设备的识别信息和设备状态信息，同时与其他管理系统进行数据交换。CPS与AEI设备之间数据传输采用铁路专线传输，传输通道带宽不宜小于2Mbit/s。同时，在厂区作业站货运值班室设置复示站，车号数据信息复示到货运值班室。

在柳州雒容商品发运基地专用线上，在接轨站雒容站信息机房内新增CPS一套，商品发运基地厂区作业站货运值班室新增复示设备一套，车号数据信息传至CPS中，并复示到货运值班室的复示设备。

3.2 供电系统

根据AEI系统供电要求，AEI探测站、CPS及复示设备均采用两路电源供电。在实际设计中，专用线一般为内燃线路，探测站很难接到两路电源，因此在企业专用线中通畅考虑采用一路可靠电源，并配备1KVA、8h在线式不间断电源，也能满足要求。

4 结语

随着我国经济的迅猛发展，铁路运输在国民经济发展的地位日显突出，铁路车号自动识别系统作为铁路运输管理现代化、信息化的基础信息源，企业专用线安装车号自动识别系统已作为实现运输现代化提高运输效率的必由之路。本文通过对柳州雒容商品发运基地车号自动识别系统设计进行分析研究，为后续相似工程的建设提供参考。

参考文献

[1] TG/CL219-2009，铁路车号自动识别系统AEI设备管理检修运行规程[S].

[2] GB/T 25340-2010，铁路机车车辆自动识别设备技术条件[S].

[3] TB10057-2010，铁路车辆运行安全监控系统设计规范[S].

[4] TG/CL219-2009，铁路车号自动识别系统AEI设备管理检修运行规程[S]

论文作者:张夕红

论文发表刊物:《科学与技术》2019年20期

论文发表时间:2020/4/17

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