摘要：随着经济发展和市场需求，我国建筑事业得到了飞速发展。高速公路桥梁工程众多，在施工过程当中，预应力施工技术的应用也越来越广泛。预应力技术的快速发展和广泛使用提升工程质量的同时也暴露出了许多的问题。本文主要对预应力在高速公路桥梁施工中的应用和存在的问题进行了分析。
关键词：高速公路；桥梁施工；预应力技术；应用
前言：由于交通需求的增加，我国公路桥梁建设在不断地增加，为实现各地区之间的经济、文化交流提供了有力的保障。在公路桥梁建设当中，预应力技术的有效应用能够极大程度的提高工程的整体施工质量，降低风险。因此，在高速公路桥梁施工中，预应力技术的应用极为重要。
一、在高速公路桥梁施工中应用预应力施工技术的优点
虽然预应力技术在我国的发展时间较短，但是由于其技术特性和效果，在公路桥梁施工当中得到广泛使用。该技术的应用不仅局限于施工的主体，在坡锚固中也得到了有效的运用[1]。
在公路桥梁施工中运用预应力技术，能够有效的稳固桥梁主体、节约建筑材料，解决公路桥梁主体中出现的开裂或渗透等问题，控制降低了施工成本，提高了工程的经济效益。也保障了公路桥梁施工的安全性。除此之外，预应力的应用还能够有效的使拉应力减小、强化钢板强度，也保障了公路桥梁施工的安全性。
二、公路桥梁施工中预应力技术的应用
（一）锚具与锚固
在公路桥梁预应力技术应用中，锚具和锚固必不可少，其中的许多步骤都需要使用锚具和锚固，处理好锚具和锚固对整个公路桥梁的施工质量将产生重要影响。在工作中，施工单位应该对锚具和锚固的处理做好监督工作，确保处理方法完全符合施工控制的需求。在施工当中要做好锚垫板位置的计算与设计，确保设计的方案与处理的结果能够达到施工的需求，匹配设计的最终的目的等。
此外，在使用前，锚固需要经过全方位的打磨，必须保证锚固整体的平滑度和曲率半径达到相关标准才能投入使用。要通过打磨和抛光，让锚具和锚固达到使用标准，确保其在张拉过程中不压倒钢绞线。
（二）桥梁受弯构件
碳纤维材料因强度高、施工工艺简单而常被应用在钢筋混凝土高速公路桥梁的加固工程中，充当加固材料。通常，是将碳纤维材料贴到钢筋棍凝土上来实现加固作用。施工企业应该在工程中加强预应力技术的应用，预应力技术在桥梁受弯构件中的应用会降低混凝土因压力而变形的概率，提高受弯构件的极限拉应变及承载力。
（三）张拉预应力筋
应力张拉和预紧力张拉是张拉预应力筋的两个关键之处。在工程中必须要保证钢绞线不会被穿梭缠绕，同时在施工过程中，每一个步骤和细节都必须要严格的按照施工要求和质量标准来进行，必须保证施工安全和质量。
由于在施工过程中，钢绞线时常会被穿索缠绕，而在施工过程中，应该保证钢绞线沿着笔直的路线穿索。为了避免钢绞线和穿索缠绕在一起，必须要采取科学的方法来避免缠绕，从而保证预应力筋的张拉强度和效果。
在施工中，应该安排专业的工作人员进行两端同时操作，要做好对拉伸强度的控制，既不能拉伸过度也不能力度不足，这些情况都会影响穿索的质量和位置走向，从而影响张拉的效果和质量。
（四）压浆施工
压浆处理是预应力技术在公路桥梁施工应用方面一个不容忽视的步骤。压浆处理一般是对一些有裂缝的地面或空鼓的地面墙面的修补处理，填充有裂缝或空鼓的地面。
在进行公路桥梁压浆处理的时候，通常是采取局部粘结的方式进行处理，这种处理方式需要对锚固和锚具铏合理的打磨抛光，确保其粘结力能够达到桥梁施工的要求，然后才能对其进行压浆处理。在应用时，要通过科学的测量确定压浆密度达到标准，还需要对粘结段的粘结力进行检测，都达到标准之后才能满足生产需求。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在压浆处理相关操作完成以后，需要有管理人员进行试验和检查工作，相关试验的工作要选在压浆处理工作过程中来进行，这样才能够确保压浆的实际效果和压浆的均匀稳定性。施工单位通常会采用智能机器等现代化工具来进行质量标准的把控，从而确保工程不发生较大偏差，不影响施工效果。
三、预应力技术的施工方法
在道路桥梁施工中，钢筋混凝土的使用是确保工程顺利进行的重要条件，而在这当中，预应力混凝土施工方法是预应力技术最常见的施工方法之一。
预应力混凝土构件在施工中有先张法和后张法之分。先张法是在浇筑混凝土前张拉预应力筋，并将预应力筋瞄股灾钢模上，利用混凝土和预应力筋的粘结来对混凝土施加预应力。后张法是采用长线台座法，通过在构件内为预应力筋留出相应孔道，在灌入水泥浆是预应力筋和混凝土构件合为整体来实现预应力技术施工。
四、预应力施工方法的注意事项
由于预应力技术以后进入我国的时间较短，虽然得到了广泛的应用，但是在使用当中也经常出现问题。接下来就预应力施工技术在高速公路桥梁施工用应用中的注意事项来简要的进行分析。
（一）要严格把控钢绞线的位置
在施工过程中，钢绞线的使用需要经过严格的把控。钢绞线的数量和精度都必须经过严格的管理，在操作中也必须按照相关规定来进行，务必保证钢绞线精度的准确性和可靠性，一定要杜绝钢绞线的缠绕问题[2]。
在项目实施之前，应该制定具体的项目实施方案，在方案中必须要对项目施工图纸的要求进行明确，预应力的应用应该完全按照项目图纸的相关要求来进行操作。只有这样才能够保证施工时，各项数据和参数符合施工设计的要求，同时确保预应力技术在高速公路桥梁施工建设中的应用能够发挥价值。
（二）张拉时间的问题
许多施工企业为了提升混凝土预应力的早期强度，在工程中使用早强剂。混凝土浇筑三天后即进行张拉，等待混凝土达到预期的强度。然而，混凝土的强度和弹性的增加需要相互促进，如果混凝土的强度增加过快，则会影响弹性模量的增加，二者不成正比的情况下会增加预应力的损伤，这会导致公路桥梁的承载力不足，混凝土极易开裂，形成工程质量问题。
在混凝土中使用早强剂来强制提升混凝土的强度，使之无法与弹性模量的增加进行匹配，难以达到生产标准和规范的要求，极易形成质量问题。
（三）张拉力控制问题
张拉力控制问题主要由施工人员来进行把握。但是由于预应力技术起步晚发展慢，国内许多施工人员并没有经过专业的技能培训，对技术的掌握也并不完全，在施工当中，对张拉力的控制不够精准，这不仅会导致混凝土结构稳定性降低，同是还会造成混凝土结构的变形，极易出现工程事故[3]。
企业在进行预应力工程施工的时候，必须配备具有专业水平和现场操作经验的施工人员，在施工前应做好相应准备和测算，施工过程中要严格的按照施工方案来进行实施。
在施工过程中，管道偏差及管道弯曲所产生的摩擦力非常容易影响钢绞线的张拉，对施工效果也会产生影响。为杜绝这一现象，在正式施工之前一定要做好资料收集和测量等准备工作。在施工过程中加强监督管理啊，严格的按照预设方案进行操作，防治出现因人为因素造成的管道弯曲、易位等现象。
结论：目前，预应力施工技术在高速公路桥梁施工中已经的到了广泛的应用，能有效减少工程事故，提升工程质量。在运用当中也发现了很多的潜在问题。因此，以后的工作中应该进一步的完善预应力技术，提高预应力技术的运用水平，并采取有效的措施来解决技术应用中存在的问题，更好的提升工程质量。
参考文献：
[1]丁志茹.针对预应力技术在公路桥梁施工中的应用分析[J].科技视界，2016（09）：218+222.
[2]代明洪.高速公路桥梁施工中预应力施工技术的应用[J].江西建材，2016（01）：218-219.
[3]张艳军.高速公路桥梁施工中预应力施工技术的应用[J].现代国企研究，2016（08）：121.
论文作者:张明
论文发表刊物:《基层建设》2018年第13期
论文发表时间:2018/7/10
标签：预应力论文; 桥梁论文; 技术论文; 锚固论文; 混凝土论文; 高速公路论文; 公路论文; 《基层建设》2018年第13期论文;