摘要：随着社会经济及交通运输的快速发展,各地的贸易往来越来越频繁,且很多大宗货物都需要用铁路来进行运输。为保证运输的安全，铁路货物装载加固显得尤为重要,如何通过各种措施来保证装载加固的合理性,以提高货物装载加固的质量,保证铁路运输的安全性成为关键问题。
关键词：铁路运输安全；装载加固关系；研究
1 引言
世界上第一条公用铁路在英国通车后,1830年9月15日在瑞因罕尔发生“火箭”号机车撞死一人的事故，这是第一次铁路行车事故。此次事故后的 150多年世界铁路运输史中，伤亡最严重的事故是1917年12月12日在法国东南部的莫丹发生一列军用列车脱轨,造成543人死亡。此外，西班牙、意大利、日本、印度、中国等国也发生过伤亡数百人的事故。铁路运输事故对国民经济和人民生命财产往往造成重大损失，一般分为行车事故、旅客伤亡事故、行李包裹事故和货运事故等。货物的装载加固作为保障货物运输安全的基础工作,是铁路运输安全控制中不可忽视的重要方面。铁路货物的装载加固工作是一项综合性的技术工作，涉及面广，影响因素多，安全控制难度大。特别是随着高速铁路技术的发展，列车大面积提速运行，货物运输的装载加固方式的制定成为焦点问题。
2 铁路运输安全的重要性
众所周知，“安全”是铁路运输永恒的主题，确保安全是所有铁路人不懈的追求。有了安全做保障，运输生产才能有序开展；旅客、货物才能顺利到达目的地，人民的生命财产才能得以保障。铁路运输的安全状况反映铁路的管理水平、设备质量、人员素质和社会秩序的状况，是铁路运输质量的重要表现。行车事故是由于技术设备的故障、作业上的过失和自然灾害等原因引起的，主要有冲突（包括列车冲突、调车冲突和其他冲突）、脱轨（包括列车脱轨、调车脱轨和机车车辆脱轨等）和列车火灾。
铁路货物运输安全的重要影响因素是货物装载加固，它是保证运行安全和货物安全的重要措施。列车运行处于动态之中，如装载加固不良则会产生货物移动、滚动、倾覆、坠落、倒塌等现象，甚至导致列车颠覆。我国第六次大面积提速之后,主要干线上的货物列车运行速度由过去的80km/h提高到120km/h，部分区段开行了运行速度高达200km/h的动车组。在高速行驶的车辆中,要保证货物的安全,这无疑给运输安全工作带来新的挑战，同时也给货运安全工作提出更高要求。平车是铁路货物运输的安全重点，主要用于运送钢材、木材、汽车、机械设备等体积或重量较大的货物，也可借助集装箱运送其他货物。列车提速以来，货物运输各方面出现了不同程度的安全问题，因此加强货物装载加固的安全管理,提高货物装载加固质量迫在眉睫。
近几年来，我国铁路行车安全状况并不稳定，有许多成功经验，也有一些触目惊心，损失惨重的事故教训，特别是2008年4月28日胶济铁路重大事故和2011年7月23日甬温线信号设备失灵特大事故的发生给国家和人民生命财产造成了无法挽回的惨重损失。事故的发生说明，尽管铁路各部门、各级领导和广大干部职工为运输安全生产付出了许多的心血，做了大量艰苦细致的工作，使铁路行车安全不断改善和进步，但运输安全形势仍不稳定，波动、反复性大，损失严重的列车重大、大事故时有发生，旅客列车伤亡事故仍未杜绝，货物列车险性事故和一般事故层出不穷，需要在努力完成运输生产任务的同时，居安思危，坚持不懈地抓紧抓实，做好各项安全工作。
3 装载加固存在的问题
3.1 木地板容易破坏。平车采用木地板结构，对于加大与货物的摩擦力、方便钢钉钉入等起到重要作用，但在日晒雨淋的腐蚀剂装载货物的磨损下，木地板容易出现破损，影响平车货物装载加固的可靠性。
3.2 绳栓等加固材料和加固栓结点强度及数量不足。对于平车而言，大部分都需要进行捆绑，绳栓是平车捆绑货物时的主要栓节点之一，N、NX系列车型等60t平车使用的绳栓截面尺寸相对较小，材质为ZG230-450，该绳栓的承载能力较低，在运行中容易出现绳栓变形、断裂的情况。N、NX等70t级平车采用加强型绳栓，结构进行了优化，材料采用屈服强度为280 MPa的B级钢，承载能力有所提高。随着货运量的不断增长，列车的编组数量也不断增加，货物惯性力也随之增大，出现安全隐患的可能性也加大，对加固栓结点的承载能力及数量提出了更高的要求。
3.3 端门变形。平车在装载轮式车辆时，一般均通过端部站台进行滚装滚卸，平车端门在放倒后可方便轮式车辆滚装滚卸，而端门均采用材质为Q235的热轧角钢作为上下边梁，在装载某些新型特种轮式装备时可能导致端门变形，影响平车使用[1]。
3.4 装载加固方法不对。由于装载加固的人员大部分都不是专业的人员，培训工作不完全，没有掌握全部的技术要领，且基本素质参差不齐，所以会导致装载加固出现一些细节问题，对行车造成安全隐患。这些问题主要表现在两个方面:一是业务素质低，对新规章的理解和掌握不够，这与职工的文化水平密切相关；二是思想素质低，有些职工思想懒惰,对新规章的学习不积极，不重视，在工作中不能严格按规章办事,因而出现了无方案装车、凭借以往经验装车，使用不合格装载加固材料等情况,造成行车安全事故。由此看来,提高装载加固从业人员的素质显得尤为重要。
3.5 未完全执行加固工艺的要求。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆加固与装车工艺顺序不正确，加固和装车是岔枕发运过程中两道重要的工序，2012年以前都是用镀锌铁丝装车前先加固后装车再整体加固，2013年1月开始，安排2名工作人员进行多次现场试验，最终改成先装车再钢丝绳加固最后整体加固。经过对比发现，由于产品重量较大，如果先加固岔枕在吊运过程中容易出现松动，导致无法紧固；如果先装车后加固，不用再进行二次吊运，不会出现松动现象，效果非常好。
3.6 装载加固管理不严。装载加固的管理十分重要，可能出现技术要求不严格，加固人员意识不强，监装人员不到位等现象，会导致出现一系列问题。
4 装载加固对铁路运输安全的影响
铁路作为国民经济的大动脉，已越来越被国家和广大人民群众所关注，它以其他运输方式所无法比拟的优越性，在社会发展中发挥着重要的作用。因此，铁路运输全过程的安全性就显得尤为突出，同时也是决定铁路跨越式发展能否成功的关键因素。由于整个运输过程是靠各部门联合协作，人与设备在特定的环境中完成的，必然导致其安全的复杂性，所以安全成了铁路运输各项工作的主题。影响运输安全的“三大因素”：维持铁路运输生产所必备的先进技术设备、完善的规章制度和高素质的运营人员是保证铁路运输安全稳定的“三大因素”。铁路运输企业的设备、制度和人员情况在其安全生产中起至关重要的作用。
《铁路货物装载加固规则》第四条对货物装载加固的基本要求是:使货物均衡、稳定、合理地分布在货车上，不超载，不偏载，不偏重，不集重；能够经受正常调车作业以及列车运行中所产生的各种力的作用，在运输全过程中，不发生移动、滚动、倾覆、倒塌或坠落等情况。随着铁路的不断提速，各货运编组站也加大了对货物装载加固情况的检测，如超载、偏载、偏重、超限进行检测，且都有视频摄像装置，对货物列车的行车安全提供了重要保障。
为了进一步保证货物装载加固工作落到实处,车站还应明确各岗位的责任和义务,严格执行铁路局规定的装车质量签认制度,明确自己的权限。同时应该做到货物装载质量要到现场签认，货物装载加固的每一个过程都要有人监控，重点货物装载加固要有人把关，只有这样可以真正有效地落实装车质量签认制度,使货物装载加固质量始终处于可控状态。同时还应充分发挥货检部门安全哨兵的作用，提高货检作业质量,增强货检作业人员的素质,使货物运输安全真正做到全程处于可控状态。
5 提高装载加固水平的改进措施
5.1 改进平车地板结构。平车木地板与货物的摩擦力、钢钉钉入、日晒雨淋等作用，使其容易损坏，已经成为常见的质量问题。因此可使用材质更好的木材，并经过特殊的耐腐蚀处理。国外平车使用的地板材料，采用钢木复合地板具有抗货物碾压强度高、耐使用、节省木材等优点，我国也可以推广使用该技术。
5.2 改进绳栓等加固材料和加固栓结点强度及数量。一是改进捆绑用的钢丝绳等材料，并统一规格，防止使用不合格的材料；二是对平板增加“丁字铁”的数量，确保均匀对称增加；三是对平板增加“丁字铁”的强度；四是增设绳环，确保数量对等，并焊接牢固；五是加强对车辆的管理，有个别装车单位违规擅自修车,使用铁线、木杠、钢管等捆绑加固技术状态不良的车门,极易发生脱落和车门开启等问题,带来新的安全隐患。
5.3 改进端门结构。现有端门的强度不足，在设计上可以采用高强度冷弯矩形管作为端门的上、下边梁，提高抗变形能力。同时，严把车辆选用关正确选择符合标准的车辆,是货物装载加固的关键和基础。各装车单位在装车前必须坚持认真检查货车的技术状态。发现有技术状态不良的及未采取安全措施的货车,一律禁止使用。货车的选用必须符合装载加固的要求,同时也要符合《货车使用限制表》的规定。对于专用线的装车,相关车站首先要明确装车前车辆检查的职责,认真检查和交接，坚决杜绝问题车出站上线,确保货物运输途中的绝对安全。
5.4 改进装载加固方法。从业人员素质的高低是保证货物装载加固质量的前提条件,因此举办超限、超重货物运输及货物装载加固学习班,对现场主管货物装载加固的相关人员进行规章的强化培训,在职工中普及货物的装载加固知识,提高业务素质,确保货车装载的安全。
5.5 改进装载加固工艺。加固与装车工艺顺序是否正确，成为装置加固的关键因素，应严格执行先装车，再加固的工艺流程，防止产品在吊运过程中出现松动，导致无法紧固，确保装载加固的良好效果。
5.6 加强装载加固的管理。装载加固需按照铁路总公司和铁路局审批以后的方案执行，在装车时就要严格落实作业标准,不简化作业程序,认真检查装载状态及所使用的装载加固材料是否符合要求,使装后车辆能够达到《铁路货物装载加固规则》的要求。
6 结束语
铁路运输牢固树立安全发展理念，始终把确保运输安全放在一切工作的首位，继续强化安全基础建设，全面推进安全风险管理，把安全风险责任落实细化到每一个班组和每一个岗位上，增强广大干部职工保安全的风险意识，形成全员共保安全的良好氛围，从干部职工的思想入手严格要求，逐步提高全员的安全风险意识。总之，货物装载加固工作作为货物运输安全工作的重点，必须高度重视，严格落实作业标准，切实提高货运人员的业务素质。要进一步加强货物装载加固安全工作必须更新观念，增强认识，严格管理，依靠科技进步，唯有如此，才能确保货运安全工作的万无一失，从而使铁路货物运输迈向更高的台阶。
参考文献
[1] 戴安国，于世明，张忠. 我国铁路平车装载加固技术改进探讨[J].中国铁道科学研究院.2013.03.
论文作者:朱荣耀
论文发表刊物:《基层建设》2016年24期8月下
论文发表时间:2016/12/2
标签：货物论文; 平车论文; 铁路运输论文; 铁路论文; 货物运输论文; 事故论文; 列车论文; 《基层建设》2016年24期8月下论文;