摘要：交通运输的畅通对于各地区经济发展有着直接影响，随着社会经济的发展，原有的高速公路已不能满足车流量增加的社会要求。因此，有关高速公路的扩建工程正较大规模地展开，诸如路基拼接与加宽则是最为常见的方法，而采取的技术手段将对后续的施工造成直接影响。在此背景下，加强高速公路路基加宽工程施工技术的研究，提高高速公路的运行效率显得尤为关键。
关键词：高速公路；路基加宽；路基拼接；施工技术
引言
目前，我国一般在原有公路的基础上进行扩容改建以提高公路通行能力。在路基加宽拼接施工过程中，由于旧路基在长时间自重与车辆荷载作用下，其沉降已趋于稳定，而新填路基的沉降固结过程却刚刚开始，因此易造成新旧路基间发生不均匀沉降，进而发展为纵向裂缝并反射至路面结构层，最终导致路面、路基结构发生裂缝破坏，严重影响道路行车安全性与加宽道路的通行力。因此，如何减小新建路基与旧路路基之间的沉降差异，提高加宽公路的整体性，已成为公路拓宽改造工程中亟待解决的问题。
1高速公路路基拼接方式
1.1单侧拼接加宽
单侧拼接加宽是在进行高速公路拓宽工程时采用的最为广泛的操作方法，通过此方式进行公路拓宽时，理论上需要对旧路基的横坡进行合理的调整，以保证新路基在进行修建时能够与旧路基顺利衔接，进而提高高速公路拓宽工程的质量。但是，在实际施工过程中调整旧路基横坡的难度相对来说比较大，并且还需要对中央分隔带进行处理，这会增加高速公路拓宽工程的总的工程量。除此之外，在完成路基拼接之后，新旧路基的强度也很难得到统一的保障。
1.2分离加宽
分离加宽也是高速公路在进行拓宽时常用的一种方法，所谓分离加宽就是指在公路的一侧或两侧重新修建与原公路方向一致的高速公路。应用此方法进行路基拼接时，需要将新旧两条公路的路基有效地分离开来。通常而言，分离加宽这种拼接方法无外乎采用两种方式：单侧分离加宽和双侧分离加宽。无论用哪种方式进行高速公路的拓宽都需要保证新旧道路工程的横断面分离开。在实际施工的过程中，分离加宽的路基拼接方式也存在着一定的缺陷，其需要耗费大量的人力物力，工程量与新修公路的工程量大致相同，并且施工的过程中操作难度也相对较大。
1.3两侧拼接加宽
在进行高速公路拓宽的工程中还有一种常用的路基拼接方式就是两侧拼接加宽。应用此种方法进行路基拼接时需要考虑到新旧路基结合处会发生沉降的问题，并对此问题进行有效地解决，保证新旧路基结合处发生的沉降尽可能处于同一阈值内，以此来确保高速公路的质量，即路基拼接的有效性。另外，同上文所述的两种拼接方式相比，两侧拼接加宽的方式工程量相对较小，在进行施工时的操作难度也比较低。
2高速公路路基加宽工程施工技术要点
2.1路基基底冲击碾压
由于老路基固结沉降已基本完成，新路基固结沉降较大，使得新老路基结合部应力发生突变，所产生的弯拉应力大于新老路基结合部所能承受的最高强度，产生拉裂错台现象，因此，在路基基底施工前，应采取冲击碾压的方式进行补强，这也是降低结构裂缝的有效途径。若路基填土高度约4m，只需要对其进行碾压施工即可；反之，若填土高度跃4m，则需要重型冲击式压路机对基底进行补强处理，以2m间隔为基准，且需要进行碾压20遍；路基填筑至下路床的底标高处，则需要再次进行冲击碾补强处理，同时，做好路基沉降监测工作。
2.2路基夯实施工技术
在进行新旧路基拼接施工时，保证路基的夯实度能够在极大程度上提高高速公路的使用寿命。路基的夯实度一般来说与其本身的沉降有很大的关系，因此在进行路基拼接施工时可以通过外力冲击碾压的方式来保证路基整体的紧密性，从而在一定程度上能够抵挡由于路基自身沉降造成的病害。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在进行新旧路基拼接加宽的过程中经常会产生纵向裂缝，如能做好路基的夯实工程，就能在一定程度上有限的避免这种情况，因此做好路基夯实工作很有必要。在开展路基夯实工作时，要严格控制路基填料本身的质量，因为一旦新老路基填料不同、压实度不同，如此，路基会自身产生压缩变形，同时也会影响新老路基模量比，拓宽工程路基拼接填料强度要求。一般来说，新老路基的模量比应该控制在1.2～2.0之内，当新路基为填石路基时，压实度需要在95%以上；当新路基为土石混填或石路基时，压实度需要在93%以上。因此，在进行高速公路拓宽工程施工的过程中必须对新路基的施工质量提出更高的要求，为了让新老路基在短时间内相结合，我们可以采用大吨位振动压路机或冲击压路机对新路基进行碾压，以减少路基的不均匀沉降对高速公路使用带来的影响。
2.3混合料压实及成型
（1）压路机组合及碾压遍数
沥青混合料的压实是保证沥青表层质量的重要环节。压实与摊铺机紧密结合，每层的轧制过程分3个阶段进行控制：初始压力、二次压力和最终压力。轧制顺序、轧制时间、轧制速度、轧制温度、轧辊组合等应由专人进行管理、检查和记录，防止压力泄漏。初始压实应采用双钢辊，压实应进行3次，再压实应由轮胎滚筒进行3次，最后压实应在重新压实完成后进行，最后的压实应用钢轮滚筒进行3次。对于在初始压力下的第一次轧制，辊子只能在靠近摊铺机时才能后退。第一次轧制的控制速度基于不产生横向裂纹和变速的原理。
（2）压路机碾压路线
压路机碾压按阶梯形路线进行作业，初压时压路机驱动轮面向摊铺机，由低到高，依次连续均匀碾压，相邻碾压带重叠1/3轮宽。不允许压路机在沥青混合料突然转向或调头。压路机起动、停止必须减速缓行，不准紧急刹车、制动。
（3）碾压温度及时间控制要求
热拌环氧沥青混凝土初压开始时混合料的内部温度为155益以上，复压开始时混合料的表面温度为110益以上，终压开始时混合料的表面温度为90益以上。因为混合料在拌和的同时进行固化反应，环氧沥青混合料从生产到终压结束的时间必须控制在2h之内。
2.4路面排水
路面排水是确保新加宽道路路基强度的关键，合理的排水方式能降低路基渗水，避免因渗水导致强度降低的现象。多采用集中排水方式。为增加路基与土地之间的摩擦力，形成土体侧向位移约束机制，在路基补强施工期铺设土工格栅，提升新旧路基的结构强度。土工格栅具有较高的抗拉强度和较低的伸长率，其抗变形能力强，能与土壤形成相互摩擦的整体，镶嵌在路基区域有助于提升路基的承载力与稳定性。
2.5高填方路基
高填方路段施工由于工期较长，为避免雨水沿拼接面下渗，应该做好相应的排水措施，如布置拦水埂与泄水沟以避免雨水冲刷边坡。高填方路基边坡台阶开挖前，应验算边坡稳定性，且一次开挖面积不可过大，避免引起边坡失稳。
结束语
综上所述，随着城市化进程的不断推进，我国的交通运输行业也在不断的发展。因此，高速公路的拓宽也受到了广大人民群众的关注。加强对高速公路路基拼接方式与施工技术的探究有助于提升我国基建的整体水平，因此在进行路基拼接工程时需要不断探索应用各种先进的施工技术，保证高速公路拓宽工程完成后投入使用时的安全性与稳定性。
参考文献：
[1]黎兴铨.高速公路拓宽工程路基拼接施工技术思路分析[J].智能城市，2019（14）：178-179.
[2]王欢欢.高速公路拓宽工程路基拼接施工技术应用[J].中华建设，2019（01）：166-167.
[3]李智曙．公路改扩建道路路基加宽施工技术存在的问题及对策分析[J].低碳世界，2018（03）：283－284．
[4]桂云海．公路工程中改扩建公路路线以及路面路基设计的探析[J].四川建材，2017，43（10）：101－102．
论文作者:李杏丽
论文发表刊物:《基层建设》2019年第26期
论文发表时间:2019/12/17
标签：路基论文; 高速公路论文; 压路机论文; 方式论文; 新旧论文; 压实论文; 公路论文; 《基层建设》2019年第26期论文;