陈苑玲
广州市越秀区市政和水利维护所 广东广州 510080
摘要：随着我国经济建设的加速，市政道路作为经济发展的基础也随之快速发展起来。但是，在建设市政道路的过程中，如何设计一个好的施工方案是影响工程建设的一个重要影响因素。为此，本文作者针对市政道路施工方案及组织设计的处理提出了一些方法和建议。
关键词：市政道路；施工方案；组织设计；方法；建议
1.我国市政道路的发展趋势
铁路﹑道路﹑水运﹑航空及管道五种运输方式组成了现代交通运输系统。供各种车辆（无轨）和行人通行的工程设施的被称为道路，道路是为国家经济﹑社会发展和人民生活服务的公共基础设施；道路运输因其便捷直达﹑通达深度广﹑覆盖面积大等特点在交通运输系统中起着主导作用，是国家经济发展的主力军。
2.施工方案明细
2.1市政道路软土基础处理方法
在道路建设过程中，由于软土渗透系数小、含水量大且饱和状态，这不但延缓其土体的固结过程，而且在加荷初期，常易出现较高的孔隙水压力，因此对地基强度有显著影响。此外，软土还有较显著的触变性和蠕变形，而道路需要有很强大的坚固性，软土的性质是和道路的标准要求相违背的。但是又不能因为土质不好而重新选择施工场地，也没必要去换土造成浪费大量的资金，这样做是弊大于利，实在不可取。
2.1.1换土垫层法
软土对道路地基的建设有一定的消极影响，道路下的持力层比较软弱，不能满足负重要求时，施工人员勘察到有软土的地方要先对其进行换土处理。施工时先将基础以下一定深度、宽度范围内的软土层挖去，然后回填强度较大的砂、石或灰土等，并夯至密实。换土回填按其材料分为砂地基、砂石地基、灰土地基等。这样采用换土回填法可以增加土质的坚韧度，不会在众多车辆来回挤压而发生变形、坍塌等情况。施工前，施工人员要先将浮土清理干净，用砂、石等坚固材料对其进行铺填捣实，将道路的地基打好。特别是在道路弯度较大或者坡度较大的地方，要注意用机器捣实，砂地基和砂石地基的底面铺设在同一标高上。捣实方法可以根据地形采用平振法和插振法，平振法不宜使用于细砂或含泥量较大的砂铺筑砂地基；插振法不宜适用于细砂或含泥量较大的砂铺筑砂地基。
2.1.2排水砂垫层
排水砂垫层是为加速软弱地基的固结，保证路基的强度和稳定，在路堤底部铺设的砂层。砂石垫层的填料应选用质地坚硬的粒料或者天然级配的砂砾石，再将二者混合使用时，要注意二者的比例，比例不同，垫层的承受力就会不同。
在道路建设工程中砂垫层的作用有几下几点：
（1）提高地基承载力（2）减少基层沉降量（3）加速软弱土层的排水固结（4）防止冻胀和消除膨胀土的胀缩作用
2.1.3挤实砂桩
采用重复压拔管法施打振动挤实砂桩加固路基，成桩工艺效果较好，尤其是对松散的粉细砂土地基挤密效果显著。松散的粉细砂土经过凤吹之后就会在空气中飘散，经过挤实砂桩之后就能把松散的粉细砂固定。此外，经砂桩处理过的饱和松散砂土地基可防止振动液化。地基承载力和相对密度均有显著提高，能够满足列车作用下，不发生液化的要求。挤实砂桩的施工工艺分为以下5点：
（1）桩机到位（2）启动桩锤电机（3）灌砂（4）沉桩过程中的震动挤实（5）降落桩管
2.1.4预压
在工程施工中以贝雷支架、打入式钢管桩作为承重桩，在混凝土浇筑过程中可能会产生沉降，道路发生沉降会对车辆行驶造成极大的安全隐患，而且这样会影响支架的整体受力。为了避免浇筑过程中不均匀沉降现象的出现，就需要施工人员准确得知支架在荷载作用下的非弹性和弹性变形，检验支架的强度、刚度和稳定性，确定模板底部标高的调整值的工程活动就称为预压。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆无论在施工中面对多么多的材料，工程的规模是多么的大，施工人员都要合理利用资源。我们的资源来之不易，并且我国近年来倡导可持续发展经济，我们不管在哪一方面，都要注意节约，减少材料的消耗。
2.2市政道路深基坑支护施工技术
在市政道路施工中，深基坑支护结构设计是一个系统工程，一般包括支撑系统的设计和周围的钢筋等一系列工程，同时支护结构的设计也不是孤立的，必须紧密结合到整个市政道路工程中，根据地下水的局部结构、地层位移变化的综合分析，确定设计方案。同一时间出现的实际问题，为了项目建设工期成本也必须仔细考虑它。
（1）钢板桩支护。
深基坑支护的钢板桩是由带锁口或钳口的热轧型钢定制而成，把这种钢板桩有序连接起来就形成钢板桩墙。
（2）深层搅拌支护。
支护是用深层搅拌混凝土固化剂，固化剂和软土剂需要按比例混合，使其逐渐硬化，最终形成一个整体，混凝土桩墙作为支护结构稳定了才会具有相当大的支护实力。
（3）排桩支护。
具体的形式是以柱状间隔布置钢筋混凝土桩一定距离，一是增强疏水混凝土桩的布置形式，二是钢筋混凝土桩之间以相切的密排布置形式。柱型钢筋混凝土桩的刚度需要注意的是必须有连接可靠的桩间，桩浇筑的钢筋混凝土梁截面必须大。桩支护往往面临地下水渗入的问题，所以桩或桩后采用高压注浆、深层搅拌桩、旋喷桩或特殊构筑防水帷幕。
（4）土钉支护。
土钉支护是一种新的挡土技术，主要用于土方开挖和边坡稳定性。由于其经济性和可靠性高，易于施工，因而在市政道路工程建设的应用领域迅速普及开来。土钉支护有其适用的条件，如土壤特性的要求是性能必须稳定，并且施工土钉墙时需要一定的工期。在混凝土施工过程中，土钉墙会破坏地下水，导致整体或局部损伤，所以应该采用土钉墙支护防水措施。
3.组织设计
在整个市政施工计划管理中，一切的工作都只是为了得到一个目标而进行的。那就是得到一个完美的工程成果。一般情况下要得到预期的工程成果就要做到以下几点：
（1）在预期时间内完成施工计划，达到预期目的，获得预期结果；
（2）在预算中尽可能地降低施工消耗，其中包括施工用料消耗、施工设备消耗、施工人员工资等情况，减少资金的不合理化利用，保证施工计划的经济化；
（3）与自然环境的协调统一，在不破坏施工场地当地的环境条件下，进行合理施工，不破坏生态功能，与人文环境的协调统一，不破坏或者恶化当地的风俗习惯和文化氛围；
在上述条件里，有一些是与施工计划有相互矛盾的地方，这几需要我们在铁路施工计划中确定确定项目的优先性，对项目目标进行适度的优化。
4、市政施工计划管理存在的问题及改进建议
目前，我国对市政工程设施的研究经过多年的努力，已经在规划管理、设计、工程、制造、科研等方面取得了很大进步，具有了一定的实力，同时也探索出了一套适合我国国情的施工规范管理方法。然而，由于我国市政工程设施的研究起步晚，投入的资金和力量有限，因此在市政施工安全设施的设计中，不能明确提出有关设施的技术要求和选择原则，对施工中出现的缺陷缺乏有效合理的评价标准，在施工设备的安装上也缺乏严格的规定；此外，由于市政工程专业交叉，会造成工程衔接上的各种问题。同时由于市政施工受环境因素影响较大，在一些环境条件恶劣的地方，市政施工的难度会增大，所以在工程开工前，工作人员要提前去施工场地进行考察，对施工项目的做具体分析，设计人员应在较短时间内把握全局，了解工作的核心，掌握整个施工项目的方向，同时政府要积极支持和配合；施工工程要多向其他部门学习先进的管理方法和规范的操作技术。
5、结语
为了市政工程更好更快地发展，我们应在国内已完成的市政工程的基础上，广泛吸取国外的成功经验，引进先进的技术和装备，建立科学、合理和完善的铁路工程施工标准体系，促进我国铁路建设的快速增长。同时大力培养先进的科研工作人员，努力克服在施工过程中遇到的困难。
参考文献：
[1]严家友.市政工程施工组织设计中的常见问题和对策研究[J]. 工程质量. 2010（11）
[2] 潘金发.高速公路机械化施工组织与项目管理[J]. 中国高新技术企业. 2010（30）
论文作者:陈苑玲
论文发表刊物:《基层建设》2015年23期供稿
论文发表时间:2016/3/28
标签：地基论文; 道路论文; 市政道路论文; 细砂论文; 工程论文; 市政工程论文; 过程中论文; 《基层建设》2015年23期供稿论文;