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摘要：在改革开放的新时代，我国交通事业的发展与建设中，市政道路占有重要的地位。随着国民经济的发展，很多市政道路不能满足日益增长的车流需要，在交通系统中这些道理往往采用改造的方式，实现市政道路的通畅性。市政道路的改造设计要以实际情况为主，目的是保障市政道路改造后的质量与性能。市政道路改造设计中还要注意相关的事项，由此本文主要探讨市政道路改造工程中的纵断面和旧路面处理设计方法及注意事项。
关键词：市政道路；改造工程；设计方法；注意事项
1市政道路改造工程设计方法
1.1纵断面
市政道路改造工程设计方法中，纵断面改造设计时重点考虑市政道路的标高数据，促使道路标高符合周围建筑的立面需求，实现改造路面的安全性，市政道路的纵断面改造设计中，充分考虑道路的地质、地形和水文等数据因素，一来确保市政道路纵断面设计的合理性，二来发挥市政道路改造工程的功能优势。
1.2路面
市政道路运营一段时间后会出现破损、变形的问题，针对市政道路的路面实行改造设计，维护市政道路路面的完整性。路面改造工程分为3种设计方法，分别是翻修、新铺水泥混凝土面层、加铺沥青混凝土路面，改善旧市政道路路面的状态，解决路面上的裂缝、脱空等损坏问题。例如：某市政道路城市区段中的路面改造设计，该案例采用了共振碎石施工技术改造路面结构，共振作用下打碎了原有的路面结构，路面上使用钢轮振动压路机碾压，促使碎石与路面相互融合，保存路面共振后的细小碎石，路面改造过程中把碎石和粗骨料混合起来，以此来提高改造路面的整体强度，该城市段市政道路路面改造时，在路面边缘位置新增了排水管，改造工程中路面每隔200左右就设置横向的排水管，防止路面出现积水的情况。
2道路拓宽改造工程设计案例分析
2.1工程概况
万宁市兴隆旅游度假区明珠路改造工程，位于规划区东北部，设计起点与温泉大道平交，途经金新路、惠康路、迎宾大道、剧场路和金日路，并横跨一条宽86m月亮溪（现状建有2孔5m拱桥），终点与康乐大道平交，规划道路红线宽24.0m，道路等级为城市支路Ⅲ级，全长2356.89m。
2.2道路纵断面设计
本工程主要为现状道路改造工程，考虑现状主路路面较为完好，为节省造价，充分利用主路路面，采用罩面处理。因此纵断面设计中，以现状主线路面及两侧建筑物标高进行控制。
本道路为经过兴隆镇镇区道路，车流、人流集中交通量较大，且现状临时停车现象较为严重，造成交通拥堵、交通混乱等现象，严重影响本道路通行能力，车辆行驶过程中提速较为困难。为考虑充分利用现有主路路面罩面及保证两侧建筑物标高的衔接，道路竖向紧贴现状道路路面进行加铺层设置，路面标高抬高约10cm。设计起点及终点高程分别为为27.078m 和27.644m，均与现状公路顺接。全路段共设置8 处变坡点，竖曲线最小半径2000m。
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2.3旧路路面改造
2.3.1现状道路分析
**市***区明珠路现状K0-6.035~ K0+360段为土路基， K0+360~ K2+350.855现状为水泥混凝土路面，无人行道，现状路面结构分两层铺筑第一层为25cm厚水泥混凝土，第二层为30cm厚级配碎石。经**检测中心对现状路进行完成值测定后，发现道路整体强度较好，路面破损情况评定等级为良，60%的路面可以利用，直接加铺沥青罩面。但由于明珠路K0+360~K0+440段现状道路偏离规划路线，部分路面已进入绿化带范围，故设计拟挖除原道路，重新铺设路面；K1+232.174~ K1+443.072道路右侧现状建筑距离本次设计的人行道较近，为减少征地拆迁，取消上述路段绿化带设置，其道路管线布置较困难，故K1+220~ K1+490段采取破路面埋管；现场踏勘发现，迎宾大道至剧场路段（K1+560~K1+700段）道路路面破损严重，故挖除上述路段原混凝土路面，重新铺设路面；另道路K1+700~设计终点，新建一条压力污水管线，其管位置于机动车道内，目前已破除水泥混凝土面层，故该段也重新铺设路面。综上所述，明珠路仅有K0+440~ K1+ 220路面可以利用，道路K1+220~ 设计终点现状路面已经无法利用。
2.3.2旧路路面改造处理措施
2.3.3旧路加铺沥青混凝土面层
（1）破损处理：利用混凝土破碎机将断裂路面破解成50cm的小块，充作填料并加砂石强压稳定后，再加铺沥青混凝土面层。
（2）下沉路面处理：揭露路面下沉段，然后翻挖至原路面标高下0.82m，换填0.6m片石，填压稳定后，再铺筑0.12m级配碎石进行嵌缝找平，换填料也可以采用破碎的混凝土块。软土挖除后若遇地下水或泉眼，设计拟用盲沟导流或疏干。
（3）填缝处理：冲洗清理水泥路面层，然后进行重新填缝，处理完毕后进行沥青混凝土面层加铺工作。
（4）现状路面宽度不足路段进行加宽，路基开挖后，按照设计道路尺寸对原路进行拓宽，拓宽结构按现状道路结构进行，新旧路面相接处应设置拉杆。
3、注意事项
旧路改造工程，是一个比较复杂的工程，设计过程因根据不同的地段，考虑不同的处理措施，设计过程还需注意：
现状道路须进行路基弯沉值检测，以便核算道路回弹模量，以确保路基、路面稳定、安全、可靠，必要时进行路面补强措施。
旧路改造时还需注意水文地质的影响，注意拓宽路面与原路面的搭接，避免出现不均匀沉降，带来的路面拉裂开缝；另在新旧路面交接处铺设土工格栅，避免出现反射裂缝。
因原有市政道路两侧埋设有通信、电力、军用光缆和给、排水等管线，各管线纷繁错乱，施工前应通知各相关单位提前做好迁移工作，并应做好施工组织安排。
施工过程应尽量合理考虑施工组织安排，须提前做好交通疏导工作，减少对道路沿线的居民的生产生活的影响。
结语：近年来，伴随着国家城市化进程的逐渐加快，市政道路改造工程引起了各级政府部门的广泛关注，使其成为城市建设中必不可少的环节之一。对城市的不断建设与改造能够满足人们对于自身居住环境的高要求，同时适当减轻城市内部的交通压力，提升城市整体的宜居水平。现阶段，城市建设中道路行车需求越来越高，需要市政改造工程强化设计施工的具体标准，通过不断提升相应设计标准，达到城市道路的承载力需求，延长道路使用寿命。改造工程有别于新建工程，改造工程更多的要考虑新与旧的结合，充分了解场地周边的居民的需求和场地的限制及新旧交接处的处理。并且通过甲方、设计单位及施工方的密切配合、沟通等各方面的三方合作才能真正完善一条道路的改造，从而达到本次项目想要满足人民日益增长的物质文化需求以及方便大众的日常出行的目的。
参考文献
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[2]刘尧.市政道路改造工程设计要点[J].住宅与房地产，2017（3）:244.
[3]罗杰峰.某市政道路改造工程设计[J].江西建材，2016（8）:157.
论文作者:单瑞光
论文发表刊物:《防护工程》2018年第16期
论文发表时间:2018/10/17
标签：路面论文; 道路论文; 市政道路论文; 现状论文; 纵断面论文; 改造工程论文; 混凝土论文; 《防护工程》2018年第16期论文;