摘要：解决路桥过渡段的沉降差问题可以大大减少跳车现象的出现，从而可以提高公路车辆的行驶体验，同时减少跳车引发的一些安全事故。因此进行相应的解决措施的研究是十分有必要的，现有的一些技术还不是特别完善，需要工作人员在工程中进一步积累经验和技术创新。本文根据笔者工作实践，对道路与桥梁过渡段施工质量控制进行了分析和探讨。
关键词：道路；桥梁；过渡段；施工；质量
1 道路与桥梁过渡段施工中存在的主要问题
1.1 施工路段地基的含水量超标
一般情况下，桥梁建设位置应该在水平面之上，同时地下水的水位较高，这就使得地基土的含水量过大，砂石中也就会存在较大的孔隙，减弱了其抗剪能力。经过长时间的使用就会造成路面沉降，出现桥头跳车的现象，影响行车的舒适性和安全性。
1.2 施工路段土质较为松软
道路与桥梁过渡段的施工质量同时也受施工区域的土质影响，因此土质问题十分重要[2]。据统计，每年路桥过渡段发生的安全事故中，有很大一部分是土质问题引起的。土质过于松软会导致土壤的承载能力不够。因此，保证施工路段的土质是保证施工质量的第一步。
1.3 台背材料容易透水
当施工进行到台背部分时，通常会使用透水性较好的材料作为台背填料，但是这些材料孔隙较大，使得施工中的压实密度不好掌握，经过长时间使用就会出现路基沉降，进而导致桥头跳车的情况出现。
1.4 施工时钻探深度过浅
在对道路与桥梁的过渡段进行钻探时，施工人员经常会根据直觉把握钻探位置以及钻探深度，有时就会出现钻探不到位的情况，施工人员无法准确探明软土地基的深度及其范围[3]。接下来进行软土地基的计算时，选用的参数会与实际数据存在一定的差异，造成地基的处理不合格，最终留下安全隐患。
1.5 过渡段容易出现不均匀沉降道路与桥梁过渡段是施工的重点，也是问题频发的路段。不均匀沉降是许多道路桥梁工程中经常出现的质量问题之一，轻则影响路面的平整度，降低行车的舒适度，增加路面的日常养护费用；重则会引发安全事故，特别是当车辆速度过快时更加容易发生跳车现象[4]。
1.6 刚度存在较大的差异
在道路与桥梁过渡段的施工中，有刚性路面和柔性路面两种施工方案。经过了一段时间的使用后，桥梁受到荷载的作用，桥跨结构的变形会有所减小，使得桥体的变形非常小。相反的是，过渡段的地基同时受到自身重力与外界荷载的作用，会导致过渡段发生弹性变形，进而出现质量问题。
1.7 施工质量控制不到位
道路与桥梁工程任何部分的施工，都要按照施工顺序进行。道路与桥梁过渡段的施工必须按照施工流程进行，一旦工序发生错误，就会导致作业段的施工条件差、施工面窄。此外，若施工期间缺少压实机，就会导致过渡段的压实度不足。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆分层压实时，若每层的压实厚度都略大，就无法精确检测压实度，也无法反映真实的压实效果，甚至无法发现内部是否有漏洞存在。施工顺序出现错误也会影响施工工期。有的施工单位为了赶进度，不按照规范流程进行施工，这时就容易出现台背防水不合格等质量问题，进而留下安全隐患。
1.8 过渡段的施工方案设计不够完善
过渡段施工的重要性已经不言而喻，但是在实际施工中，施工人员对其的重视程度还不够。在设计过渡段的施工方案时，经常会出现许多不合理之处，不仅满足不了行车的需要，路面积水也无法及时排除，最后造成积水向下渗透。在制定施工方案时，方案设计人员经常不结合实际情况，造成设计方案与实际情况存在差异，这也会导致施工无法顺利开展或者出现质量问题。
2 道路与桥梁过渡段施工质量控制措施
2.1 地基处理
若处理不好地基或者桥梁结构不够稳定，就会导致道路与桥梁之间存在高度差，当道路与桥梁投入使用一段时间以后，这个高度差会影响并改变整个结构，进而出现桥头跳车的现象。这也恰恰证明了台背填土的重要性[5]。对台背进行加固处理时，一般用碎石、砂砾或者其他半刚性料作为填充材料，经过台背填充，可以最大程度地减小台背的变形，同时还能减小地基受到的压力与桥台受到的水平方向作用力，节省造价，缩小地基处理范围，最终缩短施工工期。
2.2 防水施工
首先，在道路与桥梁过渡段的混凝土浇筑工作完成后，待混凝土初凝后进行拉毛，增加混凝土表面的粗糙度，增加其与沥青路面铺装层之间的黏结性，也为防水工程奠定好基础。其次，铣刨机开挖后对混凝土路面刻纹，清除混凝土路基路面的浮浆，有效提升路基路面的强度。最后，处理暴露在路基、路面表面的混凝土，使其可以有效地防水。一般过渡段的混凝土路基会出现裂缝，并且裂缝并不只存在于表面，所以应该采取有效手段使微小的裂缝可以暴露在表面，便于处理。一般采用打毛的方式使细小的裂缝暴露出来。
2.3 选用适合的填料
道路与桥梁过渡段施工中，填料的选择应该科学合理。一般在选择填料时应考虑两大特性：容量大与良好的渗水性。而具备这两个特点的原材料基本上也具有较好的水稳定性与压实性。一般在选择填料时应选择材质较轻的，这种材料应用于路堤填筑时可以降低地基的附加力，进而减小地基的沉降，同时还具有较高的承载能力，不会因为行车过程中车辆的振动而发生变形。此外，也可用粉煤灰作为填料。粉煤灰具有较强的抗腐蚀性，重量轻，强度大，在特定的条件下可以将粉煤灰制成高强度的整体性材料，并且多用于路堤的填筑，同时还可以在一定程度上防止桥头跳车的现象，有效地保证了行车的安全性及舒适性。
2.4 选用适合的桥台结构
桥台的结构有多种，其中台帽的施工分为三个部分，即路堤填筑、钻孔以及耳背施工。就施工顺序而言，在进行桥台结构施工之前最好先进行路堤填筑工作，此过程可以使用大功率机械施工。施工过程中应注意不留死角，在保证压实度达标的同时做到压实均匀。此外，道路与桥梁过渡段施工时，应尽量减小道路与桥梁的沉降量。压实过程中应选用同型号的压实机械。
3 结语
针对我国道路与桥梁过渡段施工中存在的问题，从施工原材料的选用开始着手分析，提出了解决这些问题的措施，以保证工程的质量，尽量避免过渡段的桥头跳车问题及其带来的不利影响，最大程度地发挥道路与桥梁的功能。
参考文献：
[1] 沈东君. 对公路桥梁施工过渡段的技术措施探讨[J]. 硅谷， 2011（4）：145.
[2] 刘立斌. 路桥过渡段软基路基路面施工探究[J]. 交通世界（建养机械），2015（5）：116-117.
[3] 李军佚. 公路桥梁设计和施工的注意事项分析[J]. 城市建筑，2014（2）：289.__
[4] 胡成丽，刘峰. 论软基段路桥桥台与路堤衔接处沉降病害的防治[J]. 中国路桥建设，2008（2） ：11-12 .
[5] 郑军. 道路与桥梁过渡段的设计施工问题以及相应对策探析[J]. 黑龙江科技信息，2014（22）：263.
论文作者:沈斯文
论文发表刊物:《防护工程》2017年第26期
论文发表时间:2018/1/24
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