摘要：地铁工程高架段施工复杂且难度较大，以35KV环网电缆敷设技术为支撑，有利于加强地铁工程高架段环网电缆敷设质量控制。首先对35KV环网电缆敷设的工程特征进行阐述，明确高架段施工难度，分析不同的施工方案并对比优缺点，以确保地铁工程高架段35KV环网电缆敷设技术应用的正确性，切实提升整个工程建设的质量和效率。
关键词：地铁工程高架段；35KV环网电缆；敷设技术
引言
在某地铁工程项目中，线路标段全长为14.659km，高架段全长为6.874km，车站布置了4个高架站。35KV环网电缆敷设于这一区段内，长度为76.62km。为加强地铁工程高架段施工质量控制，必须要结合实际情况来选择最适宜的施工措施，这对于电缆使用寿命的延长也至关重要。
1 35KV环网电缆敷设的工程特征
就城市轨道交通供电系统来看，35KV出线电缆、35KV联络电缆以及车站等是35KV中压环网电缆的重要组成部分，主要分为区间电缆和车站电缆这两大类别，分类标准为实际敷设位置的不同。车站电缆实际上就是敷设于车辆基地、控制中心以及停车场等部位的电缆。从场所功能施工来说，环网电缆敷设存在一定要求，需要不同施工车辆顺利抵达，以确保施工作业得以顺利进行。
2 地铁工程高架段施工难度
35KV环网电缆敷设的特殊习惯在于，与其他线路电缆敷设相比难度更大。受到高气温以及热胀冷缩的作用，高架段电缆表现出膨胀状态，若预留长度不足，寒冷季节会有所缩短，所存在安全隐患较大。就工程实际情况来看，伸缩缝在高架桥中普遍存在，受到热胀冷缩的影响，随着温度的变化，区间也明显增大，伸缩缝随之出现，高架桥上所间隔的平均宽度为0.13m。高架桥在环网电缆的支撑方面提出更高要求要求。结合地铁工程高架段施工实际情况出发，必须要在制定位置来对35KV环网电缆进行搭设，两个支架相邻的情况下，实际间距应当为0.8m，单个支架托臂间隔在0.2m左右，支架最少距离地面0.105m。但在热胀冷缩的作用下，需要在支架上合理预留孔洞，一旦电缆支撑臂长度不达标，则会影响倒数第一层高度，导致中间接头位置难于维护和修理。
3 两部分施工方案对比
3.1第一部分
方案一是水平蛇形敷设法，以刚性固定措施为主，协调应用水平蛇形敷设与刚性固定。在这一方面需要准确计算参数，以实际温度、常温、材料膨胀系数等作为重要参数，准确计算常见金属膨胀量，比如铸铁、钢、黄铜等。结合外部温度条件出发，对托臂中心到达电缆最外层的长度进行计算，确保严寒季节最低温度下环网电缆允许收缩量满足相关要求。在酷暑条件下，对托臂中心到电缆最外层的长度进行计算，保证在酷暑条件下环网电缆极限伸长量达到相关标准，不会脱离支架，从而满足施工要求，便于加强地铁工程高架段施工质量控制。
方案二是水平蛇形敷设法。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆一组包含10个支架，代表一个波长，电缆安放顺序为自左向右，电缆最高峰与最低峰分别固定于第6支架内侧和第11支架外侧，此种环网电缆敷设遍布整个高架段，按照具体位置不同来对扎带材料进行选择，确保满足固定支架要求。
方案三，刚性固定挠度预留法。电缆固定后，伸缩缝部位的环网电缆托臂被切除。一个单位包含6个支架，以一次刚性固定措施为主，整个托臂孔贯穿扎带，保证整体绑扎牢固。敷设指定位置电缆时，主要支持为刚性固定。在伸缩缝部位支架上，切除有环网电缆的托臂，伸缩缝部位一般不建议对刚性卡子进行安装，否则电缆挠度极易受到影响。
3.2第二部分
方案一，水平托臂下悬挂S型敷设法。一组包含9个支架，在第二层托臂上前4个支架保持水平，第三层下方悬挂后5个支架悬挂，规范应用指定材料扎带进行绑扎。第二层与第三层中间插入铝合金挡板，预留70mm间隔，降低振动作用对电缆的影响而造成外侧脱离的情况。中间接头部位放置S弯且数量一定，预留长度为1.12m，若部分地段支架倒数前两层都放置电缆，则可以应用此种敷设方法。
方案二：盘圈预留法。若电缆之间与地面间距不大，最下方托臂与地面间距仅为0.3m，侧壁高度为1.2m，支架高度为1.17m，位置狭窄，则电缆弯曲半径为1m左右，接头处标准为2m，以便合理预留盘圈。
方案三：垂直方向S型敷设法。一组包含9个支架，前4个支架电缆放置于第一层托臂上并保持水平，第二层托臂上放置后5个支架电缆，调整每个单位预留长度为140mm。S弯放置于中间接头部位，为方案一的一半。若路段中支架最下层放置电缆并且倒数第二层备用，则此种敷设方法具有一定可行性。
3.3方案对比整理
通过对比不同施工方案进行，分析各自优点与不足。刚性固定水平蛇形敷设方案的优势在于，能够对电缆进行妥善保护，但成本较大，施工难度大，整体效率低，难于实现，因而不合理。水平蛇形敷设法的成本较少，电缆预留长度得以最大化，但受到热胀冷缩的作用，电缆会出现大幅度移动，并且电缆质量会受到摩擦的影响，电缆固定效果不良，因而此方法不合理。刚性固定挠度预留法的施工效率高，能够妥善保护电缆，投入材料成本较多，相对合理。盘圈预留方式便于操作，工作量小，但受到空间限制，无法满足施工要求，因而不合理。垂直方向S型敷设方式的操作简单且安全性强，但所占用空间较大，会占用2层托臂，在单层环网电缆方面具有一定适用性。水平托臂下挂S型敷设方式并不存在较高的空间要求，但离不开防护电缆的支持，难于操作，基本能够对双层环网电缆的敷设需求进行满足。实际敷设施工中，要立足工程项目实际情况出发，合理选择施工方案，以便加强施工质量控制，并提升工程建设效率，延长电缆的使用寿命。
结语
在地铁工程高架段35KV环网电缆敷设过程中，必须要结合工程项目实际情况出发，对施工方法进行合理选择，对35KV环网敷设施工质量进行严格控制，提升施工安全性，改善工程建设整体效果。在地铁工程实践中逐步积累经验，明确施工方案的合理性，并加以合理推广应用。
参考文献
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[3] 张欣.轨道交通低压配电电缆敷设工程中的标准化设计流程[J]. 中国标准化. 2019(06)
论文作者:刘柏林
论文发表刊物:《电力设备》2019年第19期
论文发表时间:2020/1/9
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