摘要：预应力张拉施工是桥梁工程施工中的关键性环节，与工程整体的建设质量息息相关，如此也要求相关施工人员具备较高的专业水平和操作技能，同时还要明确具体的施工顺序、要点和注意事项，积极应用各种先进技术和设备，如此才能为桥梁工程施工质量提供保障，促进我国公路建设事业的可持续稳定发展。
关键词：桥梁工程；预应力张拉；施工工艺；技术
一、桥梁工程的施工特点
在我国对于桥梁的建设逐渐的增加，在许多大型项目工程中桥梁工程也是其中一个重要的组成部分，是工程质量与安全控制的重点和难点。在桥梁的施工中每一道工序的施工都需要达到规定的要求，这样才可以确保工程的质量与安全。桥梁工程一般较为庞大，跨度大，在自重及外部荷载作用下将产生巨大的拉应力。预应力是在结构施工期间预先施加的压应力，它将在结构使用阶段全部或部分抵消荷载导致的拉应力，避免结构破坏。使用预应力技术需要下列施工设备：压力表、与工程相实用的千斤顶、水泥浆泵等等，并在使用之前对这些设备的质量与生产企业的资质进行严格的审查。对设备的具体要求有：压力表的读表直径应该为18CM，仪表的精准度在1.5级以上。在施工过程中还会使用到排液式的水泥浆泵，水泥浆泵的吸入循环系统是在封闭的状态下进行的，在这个设备上安装一个封闭的喷嘴，就会使导管中有无压力的损失发生。管道的管壁厚度一般会采用小于0.3㎜的冷轧低碳带钢。所以，所有的预应力管道在使用的时候都需要设置浆孔，然后在最高的位置设置相应的排气孔洞，在管道的最低位置设置排水的空洞。对于压浆管、排气管的使用都是采用直径20㎜以下的塑料材质的管道。
二、预应力张拉技术简介
预应力张拉指的是将拉力提前附加在构件中，构件由于受到了拉应力发生了形变，进而承受来自钢结构的载荷，其中包括地震载荷、自身的重量载荷、雪载荷、风载荷等。通常进行张拉时使用的工具有钢绞线（预应力筋）、锚板（垫板、锚塞、锚环）、波纹管、千斤顶、夹片等。需要注意的是要给结构构件
施加荷载，给钢绞线施加预应力，这样才能有效的增大构件的刚度与抗弯性能，减缓开裂的时间，延长构件的使用年限。对于机械结构，要让结构提前产生应力，这样既能加强结构的整体刚性，又能缓解模块的弹性形变，减少震动频率，进而优化模块的弹性性能，加强机械结构的抗性。
三、桥梁施工中预应力张拉施工工艺应用现状分析
首先，在公路桥梁工程施工过程中，若预留管道的顺直程度不够，便会直接增加管道内壁和预应力钢筋之间的摩擦力，虽然一般不会对张拉控制产生影响，但由于预应力自身的张拉力下降，因此也会直接导致钢筋伸长不足的问题。此外，在具体施工过程中，若钢筋理论伸长量和实际的弹性模量之间存在差异，也会对整体的施工质量产生影响。
其次，在完成混凝土浇筑工作之后，经常会在波纹管位置产生堵塞现象，如此也为后续的预应力钢筋绞线穿入工作带来了困难。在张拉预应力的过程中，由于钢绞线设计伸长和实际伸长之间存在差距，进而也会对施工产生一定影响，不仅会浪费人力资源，同时还会延长工期。
最后，预应力损失也是预应力张拉工艺中的常见问题，一般与施工现场环境、所选择的施工工艺和施工材料的性能等具有直接关联。在对构件张拉控制应力进行计算的过程中，不仅要考虑到外荷载承重的问题，同时还应明确有效应力，如此才能对预应力损失进行精准计算。但在具体施工过程中，很多施工人员都会忽视上述问题，从而对施工质量产生了直接影响。
四、桥梁中预应力张拉施工关键技术
1、施工前准备
施工材料均已运到施工点并且检验结果合格。压浆机械设备、张拉机械设备均已安装完毕，对箱梁中的相应锚口、管道进行清理，根据施工要求检查喇叭口、锚口。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆穿束钢绞线前还要检查预应力的孔道中心与锚垫板。根据张拉机械设备中的机器参数计算相应的油表示数，以检验钢绞线的结果为基础，对各钢束理论伸长量进行计算。施工人员必须经过专业的技能培训才能进行压浆张拉操作。
2、预应力张拉工艺流程
穿束钢绞线→工作锚安设→相应纤维板安设→千斤顶安设→相应工具锚安设→将两端的张拉进行对称→调整、加大张拉力→进行锚固定→确定伸长值是否符合要求→再次进行张拉→完成张拉操作。
3、钢绞线布料和穿束
市政桥梁施工过程中，若是完成了张拉操作，就要及时在锚热板和钢管之间进行灌浆，让二者成为粘结段，之后的下料操作中要清理粘结段中的油脂、PE层。穿束钢绞线时，PE层要放入密封罩。在整个施工过程中，穿束钢绞线是最难的一道工序，因为不仅要保证延出两端的线长是一致的，还要调整粘结段的长度与位置。最主要的一点还是穿束的方式，由于钢绞线比较长，至少为155m，因此在实际工程中，常会以单根的方式进行穿索，容易发生缠绕。如果在穿索过程中出现了缠绕，必须停止所有的施工操作，进行解决。目前，我国施工人员为了避免钢绞线缠绕，便在穿束前对锚板孔、密封盖孔以及钢绞线均进行了编号，最多以12根钢绞线为一个单位进行穿索，有效的解决了缠绕问题，提高了穿束的效果，优化了施工的操作，缩短了施工的周期，既节约了物力，又节约了人力财力。
4、压浆
施工人员在进行体外索锚固横梁的压浆操作时，局部粘接是最适用的方法，压浆前，首先要进行模型试验，确定出符合施工要求的饱满度与密实度；压浆时，局部的粘结力要比张拉力高出110%，确保压浆质量符合要求；当张拉操作结束后，要在24小时之内以手动的形式进行压浆，只有这样才能稳定压浆的压力。
5、钢绞线张拉
施工人员操作钢绞线张拉前，要对钢绞线进行预紧张拉，调整钢绞线的松散度，防止之后的施工过程中缠绕钢绞线。就拿公路施工而言，对钢绞线进行的预紧操作直接影响着加固的效果。当钢绞线的松散程度比较大时，要从两端入手同时开始张拉。预紧张拉的标准为：确保钢绞线不发生错位、不出现缠绕。当预紧张拉力等于设计张拉力的15.0%时才是最佳预紧力，过大过小都会影响预紧效果。施工人员在高应力张拉作业前，要严格检查构件的尺寸大小、排气孔的使用状况、孔道的具体位置、预埋铁件的具体位置以及浇注混凝土的施工质量。同时，还要安装安全度较高的平台，保障施工人员在进行高空应力张拉操作时的生命安全。除此之外，操作前还要校验、设定张拉机械设备、机具、仪表的参数。对张拉机械设备要进行单独校验，使用的校验设备的精度大于2.5%，确保压力表的精度范围在1.6级以内，浇注混凝土的施工质量必须满足国家的相关规定。
结束语
在今后的桥梁工程中，预应力技术的使用将会变得更加广泛，这项技术在市政桥梁施工的各个阶段均能用到，并且每一个施工阶段都有具体的操作流程。从实际工程中发现，使用预应力技术进行施工时，一定要按照施工要求进行作业，只有秉着认真严谨的态度工作，才能保证在第一时间发现工程中的问题并进行解决。当前，我国在桥梁施工过程中优先选择的技术是预应力张拉技术，将工程的质量放在首位，尽可能提高施工的速率。预应力张拉技术是一种在明确的施工范围中使用的，能够增大施工的精确度，有效的改善桥梁的各项功能，很大程度的提高市政桥梁的安全性，为国民提供了更加便利、安全的生活环境，也为城市建设、社会发展带来了及其显著的贡献。
参考文献
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论文作者:符健存
论文发表刊物:《基层建设》2019年第4期
论文发表时间:2019/5/23
标签：预应力论文; 钢绞线论文; 桥梁论文; 应力论文; 过程中论文; 操作论文; 构件论文; 《基层建设》2019年第4期论文;