摘要：本文对现浇箱梁大体积混凝土的施工技术的原理进行了描述，并对实际施工的工艺流程进行详细介绍，结合海沧货运通道（疏港通道-海翔大道段）工程对该技术的实际应用，得出现浇箱梁大体积混凝土施工技术的混凝土配合比、原材料的选择标准、支架体系施工、模板安装、混凝土浇筑、自然养护等几个影响大桥施工质量的重要环节的施工标准。
关键词：现浇箱梁；大体积；混凝土；施工
0、引言
现代大型桥梁大多需要承担巨大的承载力，所以普遍采用箱型结构的大体积混凝土施工技术，这源于混凝土材料的成本低、承载力大、可装饰性强的特点，日益受到全社会的关注。作为桥梁建造过程中的一项重要技术，现浇箱梁大体积混凝土施工技术也广泛应用于现代工程施工中，是一项技术性要求比较高的技术，一点疏忽就会对工程产生致命的威胁。基于此，我结合以往的施工经验，就进一步提高现浇箱梁大体积混凝土施工技术展开相关探讨。
1、工程概述
本项目为海沧货运通道（疏港通道-海翔大道段）工程，南起疏港通道，与海沧货运通道隧道衔接，北接在建孚莲路与海翔大道互通，路线总长为3.63km。主要目的是建设快速行车道，主要策略是新建高架桥、重新组织地面交通等，对交通状况进行提升改造。主线高架桥长3.35km，设计为双向6车道，主线桥宽26m，单向3车道主线分幅桥宽13.25m，匝道桥宽9.25m。采用现浇箱梁大体积混凝土施工。
2、现浇箱梁大面积混凝土施工所需材料选择标准
（一）水泥的选择标准
水泥是决定混凝土强度的重要因素，我们一般选用P42．5普通硅酸盐水泥，这种规格的水泥，细度、标准稠度、凝结时间、安定性、胶砂强度都符合规范要求，有利于较少水化热。
（二）粉煤灰、外加剂、砂子、石子的选择标准
粉煤灰选用珠海电厂Ⅰ级粉煤灰，外加剂选用江苏建科院JM-2缓凝高效降水剂，砂子选用西江砂，石子选用金鹰石场石子，经过试验检测，其物理、化学性能指标都符合规范要求。
3、现浇箱梁大体积混凝土施工质量控制要点
（一）大体积混凝土配合比
大体积混凝土的水化热比较高，我们需要重点采取措施降低混凝土水化热，同时需要实现混凝土的和易性好、稳定性好、抗侵蚀性和抗裂性能优良等预期目标。现浇箱梁大体积混凝土试配需要严格遵循调配方案，经过多次调配，并进行数据汇总。正常标准下，混凝土的水灰比为1:2。经过多次试配及监理试验室平行试验后，我们最终确定C50泵送混凝土每立方米的材料用量：水泥360kg、中砂758kg、碎石1 046 kg、水147 kg、掺合物130 kg、外加剂5.39 kg；坍落度为160mm～200mm[1]。
（二）混凝土浇筑
混凝土浇筑采用两台混凝土泵车按照从两端向中间、水平分层、斜向分段、两侧腹板对称、连续浇筑的方法。两台混凝土泵车分别从梁端头腹板与底板倒角处往中间推进，每层浇筑厚度控制在30cm-40cm左右，首先施工底板，接着腹板，最后顶板和翼板。
第一层浇筑以腹板倒角模板处翻出的混凝土流动范围约1m为宜，端头及横梁加厚段可以适当加大混凝土浇筑量。在混凝土浇筑过程中应保证内模腹板倒角处全部填充满。灌注的坡度不宜过大，其坡度应控制在1：10以下为宜。
第二层浇筑厚度应以腹板倒角模板处全部填满30cm以上为宜。腹板倒角模板部分两端加厚段及锚块的混凝土必须充分翻浆，只有充分翻浆才能保证混凝土密实。
第三层混凝土应以腹板灌注高度不超过30cm左右为宜。当第三层混凝土灌注完后，底板部分的混凝土可以摊平，其下腹板倒角附近翻出的混凝土不得用振捣棒摊平，应用铁锹铲平，底板中部的混凝土用振动棒振捣密实。
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在混凝土浇筑过程中要在前层混凝土初凝之前将次层混凝土浇筑完毕，保证无层间冷缝，混凝土的振捣严格按振动棒的作用范围进行，严防漏震、欠震和过震，当预应力管道密集、空隙小时，配备30型的小直径插入式振捣器，振捣时不可在钢筋上平拖，不可碰撞预应力管道、模板、钢筋。
4.现浇箱梁大体积混凝土施工技术控制要点
（一） 大体积混凝土的温度控制
温度控制是大体积混凝土施工过程中最为核心的部分。如果对混凝土的温度控制出现偏差，就会使后期的混凝土出现裂缝等负面状况。根据相关的经验，在进行大体积混凝土施工时，最合适的温度应控制在二十五摄氏度，在此温度前提下，能够保证大体积混凝土的内外温差最小。同时，我们为了将温度控制的更精确、更合理、更科学，就需要利用到一些辅助工具，比如测温仪等。利用测温仪对大体积混凝土进行测温，在混凝土浇筑施工之后的五至九个小时内，进行第一次测温。每隔两个小时进行升温测试，每隔四个小时进行降温测试。如果是在恒温的前提下，我们可以适当延长温度测量时间，六个小时一次即可。测温点的选择有多条路径，既可以混凝土浇筑的顺序为依据，又可以混凝土的厚度作为依据。
（二）大体积混凝土的运输
全面的预控策略是混凝土质量的重要保障，基于此，我们必须要对大体积混凝土施工建立起合理的预控方案。在实际施工过程中，我们可以依据混凝土实际配合比，对大体积混凝土进行差异化的开盘判定。同时，我们要按照相关的行业标准和国家规定对混凝土的质量进行严格的验收。最直接的标准就是当混凝土运送到施工现场后能够以均匀的状态存在，并且没有出现分层离析的情况。我们在混凝土装车之前就需要对其进行检查，如果混凝土出现塌落度不符合规定、和易性不达标等负面状况，就要及时禁止这些不合格混凝土进行装车，防止不合格混凝土材料影响工程质量。在混凝土的运输过程中，为了减少混凝土温度的损失，我们需要结合现场实际情况，根据浇筑量、运送距离、路线等来确定运送的次数和运输量，并对罐体进行包裹等隔温措施。
5、现浇箱梁大体积混凝土施工效果分析
（一）施工优点分析
①现浇箱梁大体积混凝土施工技术能够最大程度的提高施工效率，减少相应的施工工期。
②现浇箱梁大体积混凝土结构上具有一定的连续性，这样就会在一定程度上减少了结构断缝，提高了行车的舒适性。
③现浇箱梁大体积混凝土的施工工序连续，克服了传统混凝土施工的分散性，保证了流水作业的进行，同时还拓展了施工的作业面。
（二）施工缺点分析
①现浇箱梁大体积混凝土施工虽然能够全幅同时进行施工，但是这样就会增加模板的需求量，至少要保证两套底模和侧模，造成了模板制作量大且集中使用的状况，增加了施工成本。
②在模板的使用量增加之后，就会相对应的出现混凝土集中浇筑的施工工况，致使劳动力需求集中，增加人力资源成本，形成巨大的劳动强度和压力
③实际施工过程中混凝土浇筑的连续性强，需要充足数量的搅拌、运输设备。④模板的清洗工作具有一定的难度，所以会使箱梁外表面的混凝土视觉效果比较差[2]。
结语：
桥梁可以为我们的交通出行提供巨大的方便，缓解交通压力，为了可以有效的保证桥梁的质量以及行车舒适性，需要我们采用科学的施工方法，现浇箱梁大体积混凝土施工技术具有一定的科学性和合理性，在大桥的施工过程中，可以简化工序，流水作业，达到了缩短工期的目的，并且能够保证梁体的质量和行车舒适性。
参考文献：
[1]汤占华.清音大桥预应力箱梁C50混凝土配合比设计的试验研究[J].建筑技术开发，2017,(8):96-97.
[2]朱海波.高速铁路现浇箱梁大体积混凝土施工技术研究[J].价值工程,2016,35(5):147-149.
论文作者:张海雄
论文发表刊物:《基层建设》2018年第8期
论文发表时间:2018/5/25
标签：混凝土论文; 体积论文; 腹板论文; 现浇论文; 倒角论文; 施工技术论文; 模板论文; 《基层建设》2018年第8期论文;