武汉船舶设计研究院有限公司 湖北武汉 430064
摘要：随着压载水排放标准生效条件的日益成熟，生效日渐行渐近，压载水管理公约的影响已经传递到了新船建造环节。概述了压载水管理公约下的压载水排放标准以及船舶在设计建造过程中为适应相关标准要求，对选择适当的压载水管理系统、压载水处理装置、设备的设置等问题进行了分析和探究，可为船舶设计建造人员提供参考，以提高我国履约能力，保护水域环境。
关键词：船舶压载管系；压载舱结构设计；问题；方法
引言
船舶压载水是为调整船舶稳性和吃水而加装到压载舱中的海水，并根据船舶货载情况在途经的沿岸水域加装或排放。船舶压载水中携带的大量海洋外来物种一旦构成入侵，将给沿海港口造成巨大的海洋生态损害。但是，在传统民事侵权责任体系中，生态损害并未获得承认。会直接造成渔业、养殖业、旅游业、运输业和其它基层海洋产业的经济损失，间接引发劳动就业、保险福利等一系列社会问题，阻碍当地社会经济的发展。船舶压载水造成的上述危害，主要集中于海洋生态损害领域。
1.压载水排放标准
（1）IMO压载水管理公约压载水排放D-1标准。
该标准已生效实施，多数挂旗国要求在船舶设计建造时必须满足要求，除非IMO D-2标准已经符合。
（2）IMO压载水管理公约压载水排放D-2标准。
生效条件为30个国家批准，占35%世界商船总吨位，达到条件之日起12个月后生效。目前仅剩总吨位还未达到生效条件，预计2016年内将达到生效条件，2017年内生效实施。
（3）USCG“美国水域船舶压载水活生物体排放标准”。已经生效实施。
（4）压载水排放D-2标准实施日期（见表1）和USCG标准实施日期（见表2）。
3.IMOD-2标准对船舶设计建造的影响
（1）压载水处理系统发展概况。
目前已有57个压载水处理系统获得主管机关型式认可，满足IMO D-2压载水排放标准，具备装船条件。其中部分系统已获得USCG AMS（替代管理系统）认证，但尚无一家获得USCG认可（有24家已申请USCG认可）。
（2）压载水处理系统对不同船型的影响。
配备压载水处理系统对船舶的舱室空间、发电机容量、压载泵压头等有比较大的影响。不同类型船舶压载能力和压载泵流量差别很大，同时，有的船型对压载水的依赖性强，如液货船和散货船；有的船型对压载水依赖性弱，如集装箱船。不同船型，受影响程度不同。同等吨位的散货船和液货船发电机容量小、压载泵容量大，而集装箱船发电机容量大、压载泵容量小。以配备电解法压载水处理系统为例，散货船和液货船机舱空间可能要加大，发电机容量增加约20%，压载泵压头增加5m，而集装箱船机舱空间和发电机容量可以不变，压载泵压头增加5m。由此可以看出，配备压载水处理系统对散货船和液货船影响较大，对集装箱船影响较小。
（3）不同原理压载水处理系统对船舶设计建造的影响。
紫外线法工作原理：过滤＋灭活。
特点：前处理＋后处理模式，全流通处理。系统原理简单、设备体积适中、安装方便。压载和排载均需处理，耗电量高。适用于各类水质，水的浊度和含沙量影响处理效果和耗电量。瞬间杀灭有害生物，适合于短航程。无残余杀灭能力，抑制再生能力差，但后处理可保证处理效果。处理过程不产生易燃、易爆气体，安全性好。该方法为物理处理方法，不产生化学物质，对环境无二次污染。
电解法工作原理：过滤＋灭活＋中和。
特点：前处理模式，注入式处理。系统原理简单、设备体积适中、安装方便。耗电量、压降、能耗适中。处理淡水需加盐柜或压载舱预留海水，增加了成本。处理效果不受水的浊度和含沙量影响。灭活时间长，适用于长航程。作用时间长，能抑制微生物再生。处理过程产生的氢气通过风机排至外界，但仍需注意避免氢气聚集。该方法为化学处理方法，易产生二次污染。
4.结束语
总之，随着国际国内对海洋环境问题的日益重视，解决压载水引起的生物入侵问题也被提上了日程。压载水公约的生效追在眉睫，履约工作面临的困难很多，工作量也很大。适合船舶压载水管理公约将成为船舶设计的一个主要考虑因素，压载水管理及所选的管理过程应作为船舶设计的基本考虑成分，并且压载水舱室的设计应便利压载水管理的所有方面，以使中国能出色的完成履约工作，从而提高中国的国际地位，让中国以一个对海洋环境负责任的大国形象屹立于世界。
参考文献：
[1]党坤.船舶压载水管理公约现状及履约建议[J].中国远洋航务，2015（2）：62-63
[2]吴芳，周鲁兵.船舶压载水管理及在设计过程中应考虑的问题[J].江苏船舶，2010（6）：23-27
论文作者:孙如进
论文发表刊物:《基层建设》2017年第29期
论文发表时间:2018/1/2
标签：船舶论文; 水管论文; 水处理论文; 公约论文; 系统论文; 标准论文; 船型论文; 《基层建设》2017年第29期论文;